リビアンは金曜日、第3四半期に発生し「ここ数週間でさらに深刻化している」サプライチェーンの問題により、今年の自動車生産台数が2023年より減少すると発表した。
同社は影響を受ける部品については具体的には明らかにせず、ピックアップトラックとSUVに搭載されているR1プラットフォームとRCV商用バンで共有されており、電気モーターに搭載されているとだけ述べた。
リビアンは現在、2024年に4万7000〜4万9000台の車両を生産する予定だが、これは7月まで宣伝していた5万7000台の目標から大幅に下方修正されたことになる。
同社は第3四半期のEV納入台数も第2四半期より減少した。第3四半期に顧客に届けられたリヴィアン車はわずか1万18台で、第2四半期の1万3970台から減少した。リヴィアンの最高財務責任者（CFO）であるクレア・マクドノー氏は8月の電話会議で、第2四半期に在庫を大量に販売したため、納入台数が減少すると警告した。
リビアンは金曜日、年間出荷台数5万500台から5万2000台という目標を依然として達成したと考えていると発表した。
リヴィアンにとって、今回のトラブルは不安定な時期に発生した。同社は概ね2026年に低価格帯のSUV「R2」の発売を目指しているが、2024年は2023年と比較して成長が比較的横ばいになると予想されていた。そのため、同社はコスト削減策に注力しており、2月には従業員の10%を解雇し、ジョージア州に新工場を建設する計画を保留した。また、最近はピックアップトラック「R1T」とSUV「R1S」を刷新し、デザインを簡素化することで販売ごとの損失を抑えている。
このストーリーは、8 月に Rivian の CFO から提供された納品数に関する情報を反映して更新されました。
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ショーン・オケインは、テスラやイーロン・マスクを追いかける多くのスタートアップ企業など、急速に進化する輸送業界のビジネスとテクノロジーを10年間取材してきた記者です。直近ではブルームバーグ・ニュースの記者として、悪名高いEV SPACの失敗談を報じる一翼を担いました。それ以前はThe Vergeで勤務し、コンシューマー向けテクノロジーの取材、多数の短編・長編動画の司会、製品写真やエディトリアル写真の撮影、そしてレッドブル・エアレースの機内で気を失いそうになった経験もあります。
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