クルーズのCEOカイル・ヴォクト氏は木曜日、GMの子会社が商業活動を強化するのに伴い、ロボタクシーサービスをナッシュビルに拡大すると述べた。
同社の自動運転車は今週ナッシュビルの路上に登場し、その後ロボタクシーサービスも開始される予定だ。
この発表は、クルーズ社が商業運航に積極的に取り組んでいることを示す最新の事例です。同社によると、同社は複数の新たな都市でも試験運航を開始する予定です。同社の採用情報ページからヒントを得るとすれば、アトランタもその一つであるようです。
1年前、同社はサンフランシスコのみで運航していました。その後、クルーズはオースティン、ダラス、ヒューストン、フェニックス、そして最近ではマイアミへと拡大しました。
Cruiseはまだこれらの都市全てで商業的に運行しているわけではありません。Cruiseは展開の手順を確立しています。通常、同社は試験車両で新規市場に参入します。最終的には、これらの車両から人間の安全オペレーターが排除され、無人運転になります。配車サービスは、まず従業員向けに提供され、その後、サービスに登録した顧客向けに提供されます。サービスエリアと営業時間は、多くの場合、最初は限定的に開始され、徐々に拡大していきます。
本日、私たちはナッシュビル🎸を次のロボタクシー対応都市として発表します!
数か月以内に、無人運転の@cruise AVが見られるようになるでしょう。
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
これにより、約 1 年で 1 都市から 7 都市に増え、今後もさらに増える予定です。
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— カイル・フォークト (@kvogt) 2023 年 7 月 27 日
現在、同社はサンフランシスコ、オースティン、フェニックスで商業運行を行っていますが、一つ重要な注意点があります。カリフォルニア州公益事業委員会からの最終許可を待っているため、サンフランシスコではまだ乗車料金を徴収していません。
ヴォクト氏は、同社がいわゆる「都市優先戦略」によってこれほど急速に規模を拡大することができたと語った。この戦略では、まず一般的な技術から始め、その後ソフトウェアを微調整して特定の環境に適合させる。
「私たちがしなければならなかったのは、自動運転システムがうまく一般化できない領域を見つけ出し、それを修正することでした」と彼は書いている。「場合によっては、新しい都市のデータを使って機械学習モデルを再学習させるだけで済みました。しかし、場合によっては、システムの一部を再設計する必要があることがわかりました。」
クルーズ氏によると、このアプローチにより、新しい都市を建設するたびに、以前の都市よりも作業量が少なくて済むという。
トピック
キルステン・コロセックは、EVや自動運転車から都市型航空モビリティ、車載テクノロジーに至るまで、10年以上にわたり交通の未来を取材してきた記者兼編集者です。現在はTechCrunchの交通担当編集者であり、TechCrunchのEquityポッドキャストの共同ホストを務めています。また、ポッドキャスト「The Autonocast」の共同設立者兼共同ホストでもあります。以前はFortune、The Verge、Bloomberg、MIT Technology Review、CBS Interactiveに寄稿していました。
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