待つ者には良いことが訪れると言われており、ポルシェは全電気自動車タイカンの最もパワフルなバージョンである2022年型ポルシェ タイカン GTS とワゴンスタイルのタイカン GTS スポーツツーリスモを最後に残しました。
パワー、洗練されたスポーティな走り、そしてガソリンを使わずに電気だけで走るパワートレインを求める人のために、Taycan GTSとTaycan GTS Sport Turismoはハイテクとパワフルなパフォーマンスをしっかりと融合させたモデルです。TechCrunchは先日、これらのモデルをテストする機会を得ました。GTSは現在、ポルシェが提供するすべてのモデルラインに搭載されており、2022年モデルのPorsche Taycan GTSとGTS Sport Turismoを加えると、合計10種類のPorsche Taycanモデルが揃います。
結論：スポーツツーリスモGTSとそのセダンモデルは、内燃機関から電気自動車への移行を可能な限りスムーズでシームレス、そして確実に実現したい顧客を獲得しようとするあらゆる高級車メーカーにとって、ベンチマークとなるべきモデルとなるはずです。もちろん、高級車であるがゆえに、タイカン（そしてその多くのバリエーション）はほとんどの人にとって手の届かない存在となっています。
ポルシェの純粋主義者たちが、タイカンとその派生モデルが「真のポルシェ」ではないと非難する前に、このEVが消費者にどう受け入れられてきたかを考えてみるべきだろう。2019年に初めて発表されたこの電気自動車は、ポルシェにとって驚異的な販売実績を誇っている。ポルシェは2021年1月から9月までの期間に28,640台のタイカンを販売し、主力スポーツカーである911や、パナメーラ、718ボクスター、718ケイマンといった車種を上回った。（ポルシェの2大人気車種であるカイエンとマカンは、依然としてタイカンの販売台数を上回っている。）
タイカンは今年報告されたテスラ モデル3とモデルYの販売台数には遠く及ばないものの、これまでのところモデルSとモデルXの販売台数を上回っています。テスラの報告によると、同社は第3四半期末までにモデルSとモデルXを合計13,214台納車しました。
販売台数は、ポルシェがタイカン開発に投じた10億ドルの投資が報われたことを示唆しています。最新にして最後の2つのモデルを試乗した経験から、その開発費が無駄ではなかったことが分かります。2022年モデルのポルシェ タイカンGTSとタイカンGTS スポーツツーリスモは、まさに侮れないスポーツセダンとワゴンです。
ポルシェ タイカン GTS スポーツツーリスモでドライブ
ポルシェは数週間前、LAオートショーに先立つイベントで新型タイカンGTSとスポーツツーリスモGTSを発表し、私たちはロサンゼルス周辺での発表直後に両車に試乗する機会を得た。
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タイカンGTSとGTSスポーツツーリスモは、最上位の670馬力ターボモデルの下位に位置します。ポルシェによると、タイカンGTSは、車体前後に搭載された2基の永久磁石同期モーターから発生する590馬力と626ポンドフィートのトルクにより、0-60マイル/時加速をわずか3.5秒で実現します。つまり、GTSの両モデルとも四輪駆動ですが、通常走行時にはパワーバランスは後輪に配分されます。
このリアモーターはポルシェ タイカン ターボから搭載されており、ポルシェによれば、これにより GTS は路上でより機敏で応答性が増すとのこと。
両車両とも、モーターは800ボルトアーキテクチャの93.4kWhバッテリーパックで駆動されます。これにより、バッテリー残量5%から80%までわずか22分で急速充電が可能になり、地元のウォルマート駐車場に設置されたDC急速充電器で試すことができました。
私は真っ赤なタイカン GTS スポーツ ツーリスモに乗って、ロサンゼルスのダウンタウンからウィロー スプリングス (片道約 90 マイル) まで行き、曲がりくねったエンジェルス クレスト ハイウェイとレイク ヒューズ ロードを横断してダウンタウンに戻りました。
重厚なワゴンスタイルのGTSスポーツツーリスモは、その大きなリアビューを決して裏切らない。俊敏性とレスポンス、そして快適性を兼ね備え、省電力のレンジモードからノーマル、スポーツ、スポーツ+、インディビジュアルまで、多彩なモード設定が楽しめるGTSスポーツツーリスモは、ラグジュアリーでありながらパワフルな電動ワゴンだ。
ウィロースプリングス近郊の2車線高速道路を走るときも、クレストの太陽に照らされたコンクリートの上を走るときも、GTS スポーツツーリスモは、下位の4Sと最上位のターボの間の「スイートスポット」というポルシェが誇る呼び名にふさわしく、特に全電気式のミニカーでスポーツカーの感覚を求める人向けに作られています。
ポルシェは、ポルシェ・アクティブサスペンション・マネジメントシステム（PSM）を再調整し、シャシーを再調整したほか、オプションでリアステアリングシステムとアダプティブ・アンチロールバーを装備しました。さらに、タイカンGTSとそのワゴンモデルには、ボタン操作ひとつで、不透明から段階的にずらしたパネル、そして透明へと変化する、オプションのトリックサンルーフが新たに用意されました。ルーフは実際には2枚のガラス板でできており、その間に液晶が挟まれています。完全に開閉すると、紫外線を遮断するグレーのパネルが現れます。
ポルシェ タイカン GTS でサーキットを走る
おそらく、タイカンGTSの購入者のほとんどは、セダンでサーキット走行をすることはないだろう。しかし、ごく少数のサーキット走行をする人にとっては、この車には感銘を受ける点がたくさんある。タイカンGTSセダンは、ハッチバックスタイルではなく、4人乗りの十分なスペースと、タイカンGTSスポーツツーリスモの充実した装備を備えている。正直言って、ビッグウィローのサーキットでワゴンを牽引するのは楽しそうに思えるが、私はタイカンGTSセダンに乗り込み、30分間の先行追従走行を体験した。
Taycan GTSには、車載の最新PCM 6.0システムと連携するポルシェのTrack Precisionアプリが付属しています。スマートフォンのアプリを車に接続すると、速度、制動力、アクセルとブレーキの操作、そしてサーキットでの走行状況に関する詳細なリアルタイムデータを取得できます。さらに、スマートフォンをフロントガラスに取り付けると、スロットル操作からステアリング角度、ブレーキ圧まで、アプリがあらゆる情報をマッピングしたサーキットの一人称視点動画も視聴できます。
ウィロースプリングスは、その古さと、目印のないオフキャンバーコーナーの両方から、悪名高い難コースとして知られています。コース上では、フロントストレートで時速120マイル（約190キロ）まで加速しても、タイカンGTSはしっかりと路面を捉えていました。タイカンGTS（スポーツツーリスモと同じ）の大型フロントブレーキのおかげで、この電気セダンは丘を登り、視界の悪いながらも急な左カーブへと続く一連のコーナーで、素早く扱いやすい速度まで減速することができました。車体の接地感と正確さは抜群でした。
タイカンGTSが速いと言うのは控えめな表現でしょう。9月に初めてランボルギーニ・ウラカンSTOに乗り、ビッグウィローを運転しました。私はレーシングドライバーを自称するわけではありませんが、参考までに、ポルシェアプリで記録したタイカンGTSセダンのラップタイムは、STOでの私のベストタイムからわずか4秒差でした。しかも、STOはサーキット走行専用に設計されているのです。タイカンGTSはクローズドコースでも快調に走っています。
ポルシェ タイカン GTS スポーツツーリスモの充電
サーキット走行が終わると、GTSスポーツツーリスモに乗り込み、ロサンゼルスのダウンタウンへと戻る長い道のりを走りました。霧の立ち込める土曜日の朝、ホテルを出発した時には、バッテリーはフル充電で、航続距離は235マイル（約370km）でした。
高速道路と渓谷を力強く走り抜けた後、ウィロースプリングスに到着した頃には、車の航続距離は約130マイル（約210km）残っていました。ルートの総距離は約90マイル（片道）で、私は運転中ほとんどを、Race-Tex製のステアリングホイールを操作して「レンジ」「スポーツ+」「インディビジュアル」の設定を切り替えながら過ごしました。これらの設定は、サスペンション、パワー、ステアリングフィール、そしてTaycan GTSで聞こえる合成エンジン音までも調整します。中でも特に気に入ったのは、ステアリングフィールと乗り心地を個別に好みに合わせて設定できる「インディビジュアル」設定でした。
ロサンゼルスの交通渋滞は絶えず、一部の電気自動車とその航続距離にとっては課題となる場合があります。私はポルシェ指定の停車地点に立ち寄り、バーバンクにあるElectrify Americaの公共充電器でTaycan GTSを充電しました。航続距離は約70マイル残っていました。
土曜日の夜、この場所は買い物客とEV充電器で溢れかえっていました。DC急速充電器は1台しかなく、ジャーナリストの充電をサポートしていたポルシェの担当者によると、ほぼ一日中利用できなかったそうです。私が到着したとき、フォード・マスタング・マッハEが充電中だったので、空いていた別の充電器に車を停めました。EVオーナーとしては当然のことながら、私のGTSスポーツツーリスモには充電器が起動しませんでした。他の3台の充電器を試した後、ようやくDC急速充電器に戻りました。すると奇跡的に接続され、私のタイカンGTSスポーツツーリスモはわずか20分で25%から80%まで急速充電されました。
これはポルシェではなくElectrify Americaの充電器特有の問題でしたが、テスラとその独自のスーパーチャージャーネットワークとの競争において、このDC急速充電器ネットワークに頼っている自動車メーカーにとって間接的な問題です。その場所のElectrify Americaの充電器は、私が運転していた車を何度も認識しませんでした。他のジャーナリストが充電に訪れた時も同様の問題を抱えており、私たち全員が数台の電動バイクや電動自動車で充電器を次々と探し、使える充電器を探す羽目になりました。
ユーザーエクスペリエンス
充電インフラにはまだ多くの作業が必要ですが、朗報としては、ポルシェが自社のナビゲーションシステムで充電器の位置を他の電気自動車メーカー（テスラを除く）よりもはるかに簡単に見つけられるようにしたことです。
システムには利用可能な充電器を見つける方法が3つあります。音声認識機能を使って近くの充電器を検索すると、ナビゲーションシステムに充電器がポップアップ表示されます。また、タッチスクリーンを使って検索パラメータ（EV充電器のブランドや充電速度など）を設定し、近くの充電器を検索することもできます。
最後に、ポルシェアプリまたはインフォテインメントシステムのナビゲーションを使ってルートを設定すると、目的地到着時に残したい充電量に基づいて、ルート沿いの充電器が自動的に検索されます。私が運転した車は欧州仕様だったので、この設定を自分で試すことはできませんでしたが、サーキットに停車していたセダンの1台には限定的に米国仕様の機能が備わっており、ポルシェの広報担当者が手順を説明してくれました。
ポルシェの新しいインフォテインメントスクリーンは、センタースクリーンからこれらの機能にアクセスできるだけでなく、助手席側まで広がり、走行中に充電器の検索、ステレオ入力やラジオ局の変更、ナビゲーション（その他）などを行うことができます。ほとんどの自動車メーカーは、走行中は運転席と助手席の両方からこれらの機能へのアクセスをロックしています。これは、走行中にナビゲーションや位置情報の検索を積極的に行う際に非常に煩わしい「機能」です。しかし、タイカンGTSとタイカンGTSスポーツツーリスモではそうではありません。運転席と助手席の両方が、走行中でもインフォテインメントシステムの多くの機能を操作できるからです。
2022年モデルのポルシェ タイカンGTSとタイカンGTS スポーツツーリスモは、11万ドル以上の価格を支払う意思のある顧客のもとへ、2022年第2四半期までに納車されます。価格は、セダンが13万1,400ドル（配送料1,350ドル別）、スポーツツーリスモが13万3,300ドルからです。そして、ポルシェの真髄は、ほぼすべてを好みに合わせてカスタマイズできることです。どちらも、洗練されたスリーパーパッケージに、価格に見合った十分なパフォーマンスとスタイルを提供し、テクノロジーと洗練性をバランスよく融合させた、洗練されたデザインは、愛好家とその同乗者にとって魅力的です。
2022年型ポルシェ タイカン GTS は、どのような形であれ、真に注目すべき電気自動車です。
