BMWは、今年後半に発売されるニュークラシックセダンから始めて、最終的には全モデルに展開する、車内ユーザーインターフェースを全面的に刷新すると、CES 2025で発表した。見た目や操作感は馴染みのある部分もあるが、大きな変更点は、ユーザーが車のフロントガラスを含むレイアウトをカスタマイズできるウィジェットベースのシステムだ。
ただし、フロントガラスにはディスプレイは搭載されていません。ダッシュボードに埋め込まれたスクリーンが、ガラスのわずかに加工された部分に反射して表示されます。これは、他の車にも見られるアイデアをさらに進化させたもので、BMWならではの独特のスタイルが表現されています。
「あらゆるデジタルの可能性を検討したとき、人々は車内で理論上できることのほんの一部しか使っていないと感じました」とBMWのCTO、フランク・ウェーバー氏はショーでのインタビューでTechCrunchに語った。
ウェーバー氏によると、BMWは車内UIでドライバーができることの幅を広げたいと考えていたものの、他の多くの同業他社のように画面でドライバーを圧倒するようなことは避けたかったという。そこで、BMW社内で約10年にわたり検討されてきた技術であるフロントガラスのアイデアに着目したという。
（「別のスクリーン」と「フロントガラスに映る情報」の区別は、ほとんどの人にとって些細なことに思えるかもしれない。しかしウェーバー氏は、UIのその部分をダッシュボードの上、前方の道路の視界に入る位置に配置することは、同社が長年注力してきた「究極のドライビング体験」の創造という方針に合致すると述べた。）
BMWはこれまでも、特に4月のイベントでパノラミックiDriveをメディア向けに技術的に公開してきました。しかし今回は、最終的な量産予定バージョンを公開したと、BMWグループデザイン責任者のエイドリアン・ヴァン・ホーイドンク氏がTechCrunchに語りました。
BMWはすべてのディスプレイを廃止したわけではありません。ダッシュボード中央のタッチスクリーンディスプレイはそのまま残っており、ドライバーと同乗者はそこでエアコンなどの一般的な設定、3Dマップ、カスタマイズ可能なウィジェットのカルーセルを操作できます。さらに、運転席前方にはオプションでヘッドアップディスプレイが用意されており、パノラマUIの上に浮かび上がります。
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この新しいUI（正式名称はパノラミックiDrive）への移行は、好き嫌いが分かれるBMWのノブ式iDriveシステムの終焉も意味します。20年以上も前からあるiDriveですが、ウェーバー氏によると、ほとんどのドライバーは長い連絡先リストのスクロールや地図の拡大・縮小といった操作以外ではiDriveノブをほとんど使用していないとのことです。中国ではドライバーは全く使用していないとのことです。
iDriveノブの廃止と、中央ディスプレイとフロントガラスへの重点配置により、BMWのドライバーはパノラミックiDrive UIを、触覚的なステアリングホイールボタンと音声コントロールの組み合わせで操作できるようになります。音声コントロールには、ホワイトラベルLLMを搭載した新しいBMWデジタルアシスタントが利用されます。
「運転中に、ハンドルを握りながら視線を道路に向けるという考え方をサポートするために、運転者の目の前にもっと多くの情報を表示したいのです」とウェーバー氏は述べた。「そして結果として、物理的なボタンは少なくなるでしょう。」
新しい UI にはサードパーティ製アプリのサポートが含まれ、一部の競合他社とは異なり、BMW は Apple CarPlay のサポートを中止するつもりはありません。
「私たちが目指すのは、車の機能と深く結びついたインターフェースなので、すべてをコントロールしています」とファン・ホーイドンク氏は述べた。「もちろん、Apple Car Playなども提供し、中国では他のシステムも提供し、可能な限り統合していきます。しかし、車の機能をすべて完全にコントロールすることはできません。顧客データと同様に、それらも私たち自身の手で管理したいと考えています。」
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ショーン・オケインは、テスラやイーロン・マスクを追いかける多くのスタートアップ企業など、急速に進化する輸送業界のビジネスとテクノロジーを10年間取材してきた記者です。直近ではブルームバーグ・ニュースの記者として、悪名高いEV SPACの失敗談を報じる一翼を担いました。それ以前はThe Vergeで勤務し、コンシューマー向けテクノロジーの取材、多数の短編・長編動画の司会、製品写真やエディトリアル写真の撮影、そしてレッドブル・エアレースの機内で気を失いそうになった経験もあります。
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