メルセデス・ベンツの完全電気自動車EQSは、現在市販されている中で最も崇高な車の一つです。控えめなエクステリアと贅沢なインテリアが融合し、Sバッジ付きメルセデスに期待されるあらゆる快適装備に加え、EVならではの軽快な加速と卓越した乗り心地を実現しています。このフラッグシップEVは、まさに「非常に優れている」と言えるでしょう。
また、非常に高価で、大きく、高級です。
ありがたいことに、よりお手頃な選択肢が登場しました。まあ、少しだけお手頃になった、という程度ですが。メルセデス・ベンツEQEへようこそ。全長約30センチ短く、出力は230馬力低く、1回の充電での走行距離は45マイル短く、そして何より価格が3万ドルも安い、完全電気自動車セダンです。
それにもかかわらず、これをダウングレードと呼ばないでください。
EQE は、EQS ほどの寸法、性能、または少しだけ広い範囲を必要としない人にとっては最適な選択肢です。
外観
EQEに欠点があるとすれば、それは外観だ。EQSはやや球体でありながらも堂々とした外観を実現しているのに対し、EQEはフロントからリアまで、何の変哲もない外観だ。
決して見た目が悪い車ではありません。基本的には EQS の 9 分の 1 スケール版ですが、その不定形の外観のため、駐車場に紛れ込んでしまうような感じです。
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ノーズのディテールは新鮮に見えます。3つ星の星が、放射状に広がる星の反響フィールドの中央に大胆に配置されており、他の多くのEVに見られる偽のグリルよりもはるかに魅力的な配置になっています。
しかし、そこから先はすべて下り坂です。
球状のヘッドライトからシャープなテールライトまで、その間にほとんど折り目がないラインが流れる様子は、興奮をあまり引き起こさない。
少なくとも、匿名であることには十分な理由があります。EQE は 0.20 という驚異的な抗力係数を備えており、後輪駆動の EQE 350+ 構成で EPA 定格の 305 マイルという驚くほど優れた航続距離を実現しています。
こちらに掲載されている高出力・全輪駆動のEQE 500は、EPAの公式燃費データはまだ公表されていませんが、理想的な条件下ではそれほど誤差はないはずです。私のテストでは、平均2.0マイル/キロワット時を記録しました。これは、90kWhのバッテリーパックで理論上は最大180マイル（約290km）の航続距離を意味しますが、私の条件は理想的とは言えませんでした。このEQEは、通常10～15%の航続距離ペナルティとなるスノータイヤを装着していただけでなく、路面が凍結し、濡れていることが多い極寒の天候でも走行していました。燃費はもっと良くなるはずです。
インテリア
その目立たない外観は内部とは著しい対照をなしている。
おそらく、EQS の全体的な豪華さからは少し劣るかもしれませんが、ほとんど気づかないでしょう。
ここに掲載されている EQE 500 には、AMG ライン インテリア パッケージ (2,100 ドル) が装備されており、スポーツ シート、よりレーシーなステアリング ホイール、追加のブランド ロゴ、対照的な赤いシート ベルトが含まれます。
ダッシュボードにはアルカンターラとマイクロファイバーがふんだんに使われ、ダッシュボードのブラックリンデンウッドと美しく調和しています。さらに、美しいタービンベントが、クリーンでモダン、そして美しいダッシュボードを創り出しています。
マルチファンクションスポーツステアリングホイールは、クルーズコントロールからメータークラスターモードまで、あらゆる操作を多数の静電容量式タッチパネルで操作するため、少々ごちゃごちゃしています。しかし、フォルクスワーゲンID.4の親指操作とは異なり、すべての操作が適切に分離されており、下を向くことなく簡単に操作できます。間違った操作をしてしまうことは一度もありませんでした。ヘッドライトのボタンだけがダッシュボード左側の下に隠れていて少し扱いにくいのですが、非常に精密に自動化されているため、ほとんど気にする必要がありませんでした。
ここで欠点があるとすれば、それはスペースの容量です。
EQEの車内は、やや窮屈に感じるかもしれません。超スタイリッシュなダッシュボードの曲線が、やや閉塞感を醸し出しています。前席のヘッドルームは十分ですが、後席はパノラミックガラスルーフにもかかわらず、やや狭く感じます。
少なくとも足元のスペースは十分で、どの座席も快適です。動き回るスペースは狭くても、無理に体を揺らす必要はありません。前席のマッサージのおかげで、ゆったりとくつろぎ、旅をもっと楽しむことができます。
収納スペースは十分で、センターコンソールの下には巨大な収納スペースがあり、アームレスト内にも大きなポケットがあります。トランクは狭いですが、それでも15立方フィートの収納スペースを確保しており、Eクラスセダンの13.1立方フィートから拡大されています。
テック
EQEは、テクノロジー、アシスタンス、そして安全機能が満載です。まずはフロントのオプションとして、1,100ドルの優れたデジタルライトLEDヘッドライトが挙げられます。驚くほど明るく、完璧な自動調光機能に加え、驚くほど楽しい追加機能が満載です。例えば高速道路で車線変更をする際には、アスファルトに矢印を描き、車線を外れそうになると路面標示をハイライト表示してくれます。
ここに表示されている EQE には、ダッシュボードのほぼ全長に渡ってディスプレイが表示されている壮大なハイパースクリーン ダッシュボードはありませんが、私はそれを見逃しませんでした。
この車の12.8インチセンターディスプレイは十分な大きさで、12.3インチメータークラスターは驚くほど機能満載です。情報不足を感じることはありません。
カスタマイズも不要です。EQEは私がこれまで運転した車の中で最もカスタマイズしやすい車の一つです。豊富なドライブモード、無限のアンビエントライトカラー、3種類のフェイクエンジン音、5つのメータークラスター（それぞれ個別にカスタマイズ可能）、8種類のシートマッサージルーチン、柔軟な充電レートと時間、4段階の回生ブレーキレベル、さらには走行距離とお尻の暖かさを優先できる3つの個別HVACモードまで、様々な機能が用意されています。少し圧倒されるかもしれませんが、この車を思い通りに操れるのが気に入っています。メルセデスの洗練されたMBUXインターフェースのおかげで、すべてが簡単に操作できます。そしてもちろん、ワイヤレスのAndroid AutoとApple CarPlayも搭載されています。
安全性と支援機能に関して言えば、EQE の標準機能スイートには、歩行者検知機能付きの前後自動緊急ブレーキや、安全な車間距離を維持し速度制限内にとどまるようにするアダプティブ クルーズなど、必要な機能がほぼすべて備わっています。
車線維持システムとアダプティブクルーズコントロールシステムは非常に優れています。EQEは車線をしっかりと維持し、交通の流れにスムーズに追従します。もし何か足りないものがあるとすれば、キャデラックやフォードの一部に搭載されているようなハンズオフモードのようなものですが、いずれ搭載されるでしょう。
ドライビングダイナミクス
EQSはスポーツカーではありませんが、EQEもその流れを汲んでいます。しかし、このEQE 500 4Maticは402馬力、633ポンドフィートのトルクを誇り、まさにスポーツカーのような加速力を発揮します。スポーツモードでは、EQEは力強く加速し、3種類のやや滑稽ながらも楽しいフェイクエンジン音のいずれかが鳴り響きます。
快適性を重視したサスペンションはやや柔らかめで、コーナーではまるでディンギーのようにピッチングとロールを繰り返しますが、ピレリ・ソットゼロの冬用タイヤを装着していても十分なグリップ力を発揮します。一方、1,300ドルのリアステアリングシステムのおかげで、あらゆる動作が通常よりもはるかに軽快になり、迫力あるUターンも可能になります。もう三点ターンの心配は無用です。
賢い選択
EQE 350+の後輪駆動モデルは74,900ドルで購入できます。ただし、こちらはそれよりかなり高額です。より高速でパワフルなEQE 500 4Maticのベース価格は88,000ドルです。上記のオプションに加え、レッドペイント（1,750ドル）、美しいリンデンウッド（1,620ドル）、そして配送料（1,150ドル）を加えると、標準価格は104,470ドルになります。
その金額でベースのEQSを購入することもできますが、そうなるとオプション選びを最初からやり直さなければなりません。私にとっては、充実した装備のEQEこそが賢明な選択です。現代のラグジュアリーな電気自動車のあるべき姿を全て備えているだけでなく、穏やかで快適、そして排出ガスゼロの明るい未来を予感させます。
