ラスベガス・コンベンション＆ビジターズ・オーソリティーのCEO、スティーブ・ヒル氏が、市内の広大なコンベンションセンター敷地内のさまざまな場所に訪問者を運ぶ地下シャトルの計画をボーリング・カンパニーが発表した際、最遠の駅間の移動時間はわずか2分未満になると予測した。
ラスベガス・レビュー・ジャーナルによると、ヒル氏は2019年6月に「システムが機能しなければ、全額返金される」と語った。
ボーリング・カンパニー（TBC）の担当者とLVCVAの間で交わされた電子メールによると、この2分間の約束はつい4月にもメディアに繰り返し伝えられていた。この電子メールは、プレインサイトが公文書法に基づいて入手した5,051ページに及ぶ文書の一部だった。
今のところ、2分という目標はまだ達成できていないようだ。
同じ記録要求からの詳細な旅行報告によると、運行開始から最初の6週間で、LVCCループのテスラタクシーがシステムを一周するのに平均約4分かかっていた。
3万回以上の無料乗車と7万5000人の乗客を網羅したデータによると、乗車時間の平均が3分未満だった日は1日もなく、平均5分かかった日もあった（TechCrunchは、システムが合計1000人未満の乗客を輸送した日は除外した）。先週の大規模な自動車カンファレンスで撮影された乗車動画（この一連の公開文書には含まれていないほど最近のもの）でも、同様の所要時間が示されている。
もちろん、平均的なコンベンション参加者にとっては数分の遅延は大した影響はありませんが、CESのような大規模な展示会でTBCが乗客数目標を達成できなかった場合、大きな経済的損失につながる可能性があります。この差は、最近承認されたラスベガスのより大規模な公共交通機関Loopネットワークに関するTBCの約束にも疑問を投げかけます。最終的に、LVCC Loopのパフォーマンスは、マスク氏の地下タクシーが都市交通として現実的なものになるのか、それともテスラの成功を後押しする単なるアミューズメントライドになるのかを示すものとなるかもしれません。
テッククランチイベント
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より大規模なベガス・ループ・システムは、51の駅と約29マイル（約47キロメートル）のトンネルで構成され、市内の多くの観光地を結ぶ予定です。TBCのベガス・ループ・プロジェクトページによると、市内のNFLスタジアムからコンベンションセンターまでの移動時間は、現在のLVCCループの4倍以上になるにもかかわらず、4分になる見込みです。
また、現実世界の移動データからは、現状の LVCC ループが 1 時間あたり 4,400 人の会議出席者を輸送するという容量目標を達成できるかどうかという疑問も生じています。
TBCは5月のデモンストレーションイベントで、システム内の62台のテスラ モデル3、X、Yにそれぞれ3人の乗客（荷物なし）を詰め込むことで、この数字を達成しました。しかし実際には、6月初旬のコンベンション参加者向けオープンから7月中旬までの間、Loop車両1台あたり平均わずか2人の乗客しか乗車していませんでした。
TBCが2019年に締結した契約では、1時間あたり約4,000人を輸送できない大規模コンベンションごとに30万ドルの罰金が課せられると定められています。これほど高額な罰金は、Loopの存続に悪影響を及ぼす可能性があります。Loopは、6月の運行開始1ヶ月目で輸送サービスによる収益がわずか23万500ドルにとどまっています。（TBCは、運行台数に関わらず、毎月16万7,000ドルの管理手数料も受け取っています。）
7月中旬までにLVCCが輸送した1時間あたりの乗客数の最高記録は1,355人でした。その大きな理由は、LVCCがネバダ州の夏の暑い時期に大規模な会議を開催することは通常なく、輸送を必要とする乗客の数もそれほど多くなかったことです。例えば、6月に開催された美容コンベンションの際、Loopの運用エンジニアはLVCVAに「乗客数が極めて少ないため、車両の数を減らしました」と連絡しました。ある夜、Loopの管理者は15分間乗客がシステムに入ってこなかったため、システムを早期に閉鎖することもありました。
Loopには3つのサービスレベルがあります。レベル2は車両が5台のみで駅員はいません。LVCCキャンパスでコンベンションが開催されていない時などに利用されます。レベル3は車両が23台あり、最大2万人の来場者に対応できます。レベル4はテスラ車が30台から62台あり、大規模なイベント開催時などに利用されます。
ビッグテックテスト
このシステムの真価が問われるのは、1月に開催されるCES（コンシューマー・エレクトロニクス・ショー）でしょう。このイベントには18万5000人の来場者が見込まれています。TechCrunchが8月に予測した通り、Loopは先週、70台の車両による運行許可を取得しました。それでも、定員割れを回避するには、運行時間を短縮するか、各車両に少なくとも3人の乗客を乗せる必要があります。また、乗客を乗せずに走行する「ゴーストカー」も削減する必要があります。6月初旬のLoopオープニングイベントでは、実際に運行の大部分を占めていました。
現在のトンネルでは、これ以上の車両を受け入れることは難しいようです。先週行われた70台の車両による試験走行において、市の検査官は「駅構内で車両がトンネルに出入りする際、1～2秒の間隔で入退出するケースがいくつかありました」と指摘しました。ループの安全分析は、車両間隔を6秒に保つことを前提としています。
肯定的なレビュー
幸いなことに、利用者はループを気に入っているようだ。「利用者はこのシステムを本当に気に入っており、キャンパス内を移動する際に最も好んで利用している交通手段であることは明らかです。混雑時でも待ち時間は最大約2分程度で、管理しやすい状況です」と、ループ運営責任者のセス・フーパー氏は6月末に述べている。当初は15分ごとに2分間だけ点灯していたトンネル内の多色ライト「レインボーロード」は、利用者の要望により、今ではほぼ恒久的な設置となっている。
実際、このシステムの最大の問題の一つは、依然として不正な来訪者です。TechCrunchが10月に報じた侵入車両に加え、Loopには、一見興味津々のコンベンションセンター職員による侵入が複数回発生しています。「不正車両の最大の原因はLVCVAカートです」とフーパー氏は書いています。
動物たちもこの活動に参加しました。7月下旬、TBCの職員2人が、同システムの南ステーション近くの雨水排水溝に落ちた子猫を救出しようとしました。
TBCとLVCVAは、猫の最終的な運命や運行データに関する詳細な質問にはすぐには回答しなかった。しかし、TBCはあらゆる交通システムが直面する安全とセキュリティに関するインシデントを記録している。ループの運転手が右左折を誤ってフェンスやボラードに衝突し、軽微な損傷が発生した事例は少なくとも3件ある。乗客の負傷は（6月末までに）ループの乗客1人が、別の乗客に車のドアを閉められた際に指に軽い裂傷と打撲を負ったことのみだった。
TBCは、この技術を都市全体に展開する計画を進めており、これらのデータはすべて同社にとって非常に貴重なものとなるでしょう。ラスベガス・ループがLVCCシステムとは異なり、子供やペットの乗車に対応できるかどうか、また有料システムのチケット料金がいくらになるかはまだ明らかにされていません。
