フォルクスワーゲンがChatGPTに参入する。ドイツの自動車メーカーである同社は、月曜日にラスベガスで開催されたCES 2024で、IDA音声アシスタントを搭載した全フォルクスワーゲンモデルにAI搭載チャットボットを追加する計画を発表した。
なぜでしょうか？もちろん、AIベースのチャットボットに調査した内容を音声で読み上げてほしいドライバーのためです。TechCrunchはCES 2024でChatGPT機能を試用しましたが、それでも場合によっては誤作動を起こす可能性があることを発見しました。
このAIチャットボットは、ソフトウェア企業CerenceのChat Pro製品とOpenAIの大規模言語モデルをベースとしており、第2四半期に欧州から展開される予定です。搭載モデルには、フォルクスワーゲンのEVシリーズ「ID.7」、「ID.4」、「ID.5」、「ID.3」に加え、新型「ティグアン」、「パサート」、「ゴルフ」が含まれます。
現時点では、米国向けフォルクスワーゲンモデルにはこの機能は搭載されない。フォルクスワーゲンはこの機能について「検討中」であり、社内承認手続き中であると述べた。
ChatGPTは、過去1年間で話題のテクノロジー系スタートアップ企業として飛躍的に成長を遂げたOpenAIが開発したテキスト生成AIチャットボットです。フォルクスワーゲンは、ChatGPTを自社の車両に搭載する計画を立てている最大の自動車メーカーであることは間違いありません。しかし、初めてではありません。メルセデス・ベンツは昨年6月、この会話型AIボットをMBUXインフォテインメントシステムに追加しました。
メルセデスと同様に、フォルクスワーゲンも ChatGPT を IDA 音声アシスタントのバックエンドに統合しました。これにより、ドライバーはインフォテインメント、ナビゲーション、エアコンを制御したり、一般的な知識の質問に答えたりすることができます。
フォルクスワーゲンによると、ChatGPTはこれらの基本機能をさらに進化させ、「会話を豊かにし、疑問を解消し、直感的な言語で対話し、車両固有の情報を受け取るなど、多くの機能をハンズフリーで実現する」という。フォルクスワーゲンは、Cerenceが提供するより限定的な大規模言語モデル（LLM）も活用している。CaLLMと呼ばれるこのLLMは、車両、ブランド、運用に固有の約1万件の質問と回答に対応できる。
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この機能が利用可能になると、ドライバーはこれまでと同様にIDA音声アシスタントと対話できるようになります。音声アシスタントは、「こんにちはIDA」というウェイクワード、またはステアリングホイールのボタンを押すことで起動します。音声アシスタントがリクエストに対応できない場合（「ねえIDA、天気予報は？」といった質問では足りない場合）、そのリクエストは匿名でAIチャットボットに転送されます。応答はIDA音声アシスタントを通じて返され、IDA音声アシスタントが情報の提供元を通知します。
セレンスは、フォルクスワーゲンがチャットボットの回答内容に制限を設けるのを支援しました。例えば、卑猥な言葉や性的な内容に関する質問には回答しません。また、イスラエルとハマスとの戦争など、「デリケートな」話題にも回答しません。ただし、CES 2024でのテストでは、一般的な回答が得られるような質問をしてみました。セレンスは他のブランドにも制限を設けています。例えば、「トヨタを購入すべき10の理由を教えてください」と質問すると、アシスタントは「申し訳ありませんが、その質問にはお答えできません」と答えました。「2022年に最も多くのEVを販売した自動車メーカーはどれですか？」といった、より一般的な質問の場合は、音声アシスタントがChatGPTにアクセスして、テスラかどうか尋ねます。
ChatGPTはフォルクスワーゲンにとってほんの始まりに過ぎないかもしれない。セレンスのCEO、ステファン・オルトマンズ氏は、両社は「フォルクスワーゲンの次世代車載アシスタントの基盤となる、大規模言語モデル（LLM）に基づく新しいユーザーエクスペリエンスの設計に向けた協業を模索する」と述べた。
なお、この展開は、親会社であるVWグループのソフトウェア部門であるCariadが取り組んでいるものとは別物です。Cariadは、VWのソフトウェア関連の課題を解決するために2020年に設立されました。しかし、Cariadも過去1年間、ソフトウェアのリリース遅延や経営陣の刷新など、独自の課題に直面してきました。
この投稿は当初、太平洋標準時午前 8 時に公開され、その後、CES 2024 の実践的な印象が追加されて更新されました。
キルステン・コロセック氏は、EVや自動運転車から都市型航空モビリティ、車載技術に至るまで、10年以上にわたり交通の未来を取材してきた記者兼編集者です。現在はTechCrunchの交通担当編集者であり、TechCrunchのEquityポッドキャストの共同ホストを務めています。また、ポッドキャスト「The Autonocast」の共同設立者兼共同ホストでもあります。以前はFortune、The Verge、Bloomberg、MIT Technology Review、CBS Interactiveに寄稿していました。
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