ポールスター5は、2024年末に発売される際には、これまでのモデルとは異なるデザインとなる。ポールスターは火曜日、次期電気自動車セダンは、1と2で採用された溶接設計ではなく、全く新しい軽量接着アルミプラットフォームを採用すると発表した。
ポールスター
アルミニウムを溶接すると、一般的に降伏強度が半分になるため、同じ性能を得るためには材料の量が2倍必要になります。これは、そもそもこの軽量金属を使用する目的を台無しにしてしまうことになります。一方、アルミニウム部品を接着（つまり、ネジと接着剤で固定）すると、必要な材料は削減されますが、製造時間は長くなります。
「接着剤を硬化させるサイクルタイムは、一般的な溶接セルに比べて比較的長い」と、ポールスターの車両エンジニアリング担当ディレクター、スティーブ・スウィフト氏はEngadgetへのメールで語り、「製造の一貫性を制御する戦略は、従来の製造方法とは大きく異なる」と付け加えた。
アルミニウムを使用するという材料上の利点を維持しながら、部品を接合することによる製造上のペナルティを最小限に抑えるために、Polestar のエンジニアリング チームは、車体とバッテリー プラットフォームを 1 つに組み立てる、より高速な製造プロセスを開発しました。
「プロジェクト開始当初から、ダイナミックパフォーマンスの目標を達成するために必要な構造剛性の目標を組み込むことができました」とスウィフト氏は述べ、ユニボディ構造の利点を説明した。
「そのため、性能を実現するために設計に後から変更を加える必要はありません」と彼は認めた。「従来の戦略では、プラットフォームとボディの性能への貢献度がアンバランスだと判明した場合、妥協や修正が必要になります。」
この時間節約設計は既に成果を上げており、開発開始からわずか18ヶ月で初期プロトタイプシリーズを製造・納入することができました。Swift社は、このプロセスによって「必要な生産ツールの一部にかかる時間」も短縮されると見込んでいます。さらに、Polestarは火曜日の発表で、5は「従来の2シータースポーツカーやスーパーカーよりも優れたねじり剛性を持つように設計されている」こと、そして「より小型のセグメントの車よりも軽量になる見込みだ」と述べました。これにより、移動させる車両質量が減少するため、航続距離の延長とハンドリングの向上が期待されます。
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
この技術はポールスター2の生産に遡って適用することはできませんが、ポールスター5での成功は、将来のプロジェクトにも導入される可能性を秘めています。「まだ研究開発段階ではありませんが、この技術がもたらす可能性を夢見てきました」とスウィフト氏は語りました。
編集者注: この記事はもともと Engadget に掲載されました。
トピック
アンドリュー・タラントーラはEngadgetのシニア編集者です。
バイオを見る
