F1レースを持続可能性と結びつけて考えるファンはほとんどいないだろうが、燃焼を称賛するスポーツとしては不釣り合いかもしれないが、同リーグは2030年までに炭素排出量を実質ゼロにするという目標を掲げている。
F1チームにとって、レースカーのエンジンで持続可能な燃料を燃焼させるだけでは十分ではありません。実際、レースカーがチームの二酸化炭素排出量に占める割合は1%にも満たないのです。その大部分は、レース関連の物流、出張、オフィススペース、コンピューターなど、その他あらゆるものから排出されています。
メルセデスAMGペトロナスチームは、より困難な排出源の一部を相殺するために、米国南東部の劣化農地に森林を植えるチェスナット・カーボンから5,500トン相当の炭素クレジットを購入している。
クレジットは2027年から2030年にかけて提供される予定で、合計するとチームの2023年の排出量の約10％に相当します。メルセデスAMGペトロナスは、2030年までに排出量を75％削減し、2040年には実質ゼロ炭素排出量を達成することを目指しています。
メルセデスAMGペトロナスの新たな炭素クレジット購入は小規模だが、同チームはStripe、Google、Meta、Shopifyなどが支援する先進的な市場コミットメント組織であるFrontierとも契約を結んだ。
チェスナット・カーボンは最近、マイクロソフトと700万トンの炭素クレジットに関する契約を締結し、事業拡大のためシリーズBラウンドで1億6000万ドルを調達した。同社は2030年までに1億炭素クレジットの供給を目指している。
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ティム・デ・チャントはTechCrunchのシニア気候担当記者です。Wired誌、シカゴ・トリビューン、Ars Technica、The Wire China、そしてNOVA Next（創刊編集長）など、幅広い出版物に寄稿しています。
デ・チャント氏はMIT（マサチューセッツ工科大学）のサイエンスライティング大学院プログラムの講師も務めており、2018年にはMITでナイト科学ジャーナリズムフェローシップを受賞しました。フェローシップ期間中、気候変動技術の研究とジャーナリズムの新たなビジネスモデルの探求に取り組みました。カリフォルニア大学バークレー校で環境科学、政策、経営学の博士号を取得し、セント・オラフ大学で環境学、英語学、生物学の学士号を取得しています。
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