スバルは、リビアンのアウトドア派EV顧客層向けの完全電気SUV、トレイルシーカーを発表した。

スバルが新しいEVを携えて戻ってきた。前モデルのソルテラ同様、完全電気のトレイルシーカーSUVにもトヨタの手によるところが少しある。

スバル・オブ・アメリカは水曜日、ニューヨーク国際オートショーで2026年型SUV「トレイルシーカー」を発表しました。日本の自動車メーカーのポートフォリオに2つ目となるこのEVは、「おお、スバルらしい」という点で見覚えのある外観です。ガソリンエンジン搭載のスバル・アセントを彷彿とさせますが、車体サイズはより小型です。トレイルシーカーにアウトバックの面影を少し感じる人もいるかもしれません。

これは、トヨタとの共同プロジェクトから生まれ、2022年に米国市場に参入した完全電気サブコンパクトクロスオーバーであるソルテラよりも大きい。

いずれにせよ、トレイルシーカーはスバル・ソルテラに代わる、アウトドアライフスタイルにしっかりと根付いたEVの選択肢を顧客に提供することを目指しています。そのため、トレイルシーカーは2026年に生産開始が予定されているリビアンR2と競合する可能性があります。R2を米国で生産するリビアンは、関税が高騰するこの時代において、スバルに対して明確な優位性を持つ可能性があります。トレイルシーカーは日本で組み立てられます。

トレイルシーカーと2026年型ソルテラは、新しい推進システムをはじめ、エンジニアリングのDNAを一部共有しています。スバルは、トレイルシーカーの推進システムや新しいプラットフォームについて、多くの詳細を明らかにしていません。これらの情報と価格は、トレイルシーカーが2026年に全国の小売店で発売される前に発表されるはずです。

トレイルシーカーには、スバルの代名詞とも言える数々のデザイン機能とシステムが搭載されています。例えば、前後の車軸に搭載された2つの電気モーターで駆動する全輪駆動システムなどです。この2つのモーターは375馬力を発揮し、トレイルシーカーは最大3,500ポンド（約1,500kg）の牽引能力を発揮します。

スバルによると、この新型EVはどこへでも行けるように設計されており、同社のエンジニアがサスペンションと四輪駆動システムのチューニングを担当したという。トレイルシーカーのデザイナーは、オーナーが冒険に必要な装備をすべて持ち運べるよう、より広い荷室と高いルーフを採用した。トレイルシーカーはソルテラよりも全長が約15cm長く、全高も約2.5cm高い。しかし、「どこへでも行ける」という謳い文句にも限界がある。トレイルシーカーの最低地上高は20cmで、ガソリンエンジン搭載のスバル・フォレスターやスバル・アウトバックよりも低い。

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結局のところ、これはEVです。つまり、Trailseekerのパワートレインには74.7kWhのリチウムイオンバッテリーが搭載されており、テスラによると260マイル以上の航続距離を実現します。EV充電ポートを見ると、この車両には北米充電基準（NASC）のポートが搭載されており、テスラのスーパーチャージングネットワークに対応していることがわかります。

スバルはトレイルシーカーの外観を刷新し、他のEVとは一線を画すデザインに仕​​上げました。ヘッドランプ、フロントバンパー、20インチと18インチのホイールなど、細部にまでこだわったデザインとなっています。また、ダッシュボードのメタリック仕上げ、パーソナルデバイスを収納できるセンターコンソール、そしてスバル車（新型2026年モデルのソルテラを除く）の中で最大となる14インチのタッチスクリーンなど、インテリアも充実させています。

タッチスクリーンは、ワイヤレスApple CarPlayとAndroid Autoに対応したトレイルシーカーのインフォテインメントシステムの一部です。その他、デバイス関連の機能としては、ワイヤレス15Wスマートフォン充電器2個と、後部座席の乗員用USB-C急速充電器2個が搭載されています。

最後に、トレイルシーカーには、死角や車線逸脱をドライバーに警告し、衝突前にブレーキを作動させる先進運転支援システム（ADAS）が搭載されています。その他のADAS機能には、ドライバーが設定した速度を維持し、設定された車間距離を維持するために自動的に減速するアダプティブクルーズコントロールなどがあります。