2022年型シボレー・ボルトEUVは、GMの最先端技術の導入コストを下げる

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Bolt EUVの価格は33,995ドルからで、現在販売されている2021年型Boltより2,500ドル安くなっています。2022年型Chevy Bolt（31,995ドル）も、2021年型Boltより約4,500ドル安くなっています。Chevyの広報部門は、目標は「EVを誰もが利用できるようにすること」だと述べています。ただし、これは新型車を、7,500ドルの連邦税額控除の対象となっていた以前のBoltモデルと同等にするための取り組みでもあると考えられます。この控除は、GMが米国で20万台のEVを販売した後、廃止されました。

オプションのスーパークルーズ、ライト付き充電ポート、専用バッジを含むローンチエディションの定価は43,495ドルでした。本稿執筆時点ではローンチエディションの予約は満席ですが、2022年型Bolt EUVのLTまたはPremierトリムはまだ予約可能です。ただし、スーパークルーズはPremierトリム（最低価格38,495ドル）にのみ、2,200ドルのオプションとして提供されます。なお、これらの価格はすべて、電気自動車に対する州または地方自治体の税制優遇措置やリベートを考慮に入れていない価格です。

一方、テスラがベースオプションを廃止して以来、最も手頃な価格となったテスラ モデルY ロングレンジモデルは、インセンティブ抜きで41,990ドルからとなっている。テスラのいわゆる「フルセルフドライビング」機能（これは自動運転ではなく、実際には運転支援システム）を利用するには、さらに10,000ドルかかる。

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ユーザーエクスペリエンス: スーパークルーズ

スーパークルーズは素晴らしい技術ではあるものの、その導入に関しては慎重な姿勢が見られる。このシステムにより、ドライバーは全米各地の20万マイル（約32万キロメートル）以上に及ぶ立体交差道路において、ハンドル操作から手を離すことができる。

「渋滞と衝突をゼロにできれば、完全自動運転の開発は価値があります」と、ボルトEUVのエンジニアリング、開発、検証、試験、製造を担当する車両チーフエンジニアのジェレミー・ショート氏は、私がこのクロスオーバーに2度目の試乗をした際に語った。「今後10年間は​​、自動運転の分野にとって非常に興味深い時代になるでしょう。5年前に、スーパークルーズのような今のような技術が実現すると想像できたでしょうか？」

とはいえ、スーパークルーズは完璧ではなく、GMはボルトEUVでも製品の改良を続けています。ボルトEUVのプロトタイプでマリナ・デル・レイからバーバンクまで、そしてロサンゼルスのラッシュアワーの交通渋滞の中で初めて運転した際、スーパークルーズは少し「調子が悪い」ように感じました。高速道路の広い車線では、システムがピンポンのように上下に揺れていました。時速30マイル（約48km/h）以下で走行しているとき、非常に交通量の多い405号線のような地図上の高速道路では、システムが車線区分線を見失い、他の車線に逸れて何度も電源が切れました。

数週間後、カーソンを起点とする50マイルのループコースを2度目の試作車で走行したところ、システムはすっかり調子を取り戻したように見えました。しかし、別の試作車で後続していたショート氏と私自身は、EUVのスーパークルーズが時速10マイル（約16km）以下になると依然として問題を抱えていることに気づきました。前方の車が減速するとEUVも適切に減速しますが、車が前進すると、まるで車線を見失ったかのように車線を横切り始めます。最終的に、自動運転の警告音が鳴り、スーパークルーズは停止しました。

「低速時には確かにピンポンのような振動を感じました」とショート氏は試乗後に語った。そして、システムが車線を飛び越えることなく走行できるよう学習させるには、もっと多くのエンジニアがその区間を走行する必要があるだろうと冗談を言った。また、速度とカリフォルニア特有のコンクリート路盤（AIには車線標示のように見える凹凸のある路面）がスーパークルーズに影響を与える可能性があるとも述べた。「曳光弾のようなものだと考えてください。入ってくるデータが多いほど、車の精度は上がります」

ショート氏によると、スーパークルーズシステムはCT5やCT6のような車両に完全搭載されている場合でも、継続的に学習とアップデートを行っているという。新型車にスーパークルーズが搭載されるたびに、センサー、ソフトウェア、処理能力を更新・調整する必要がある。これは、車両の重量、最大速度、寸法、ステアリングとブレーキ、センサーや機能のためのスペースが異なるためだ。例えば、2022年型キャデラック・エスカレードには、自動車線変更機能を搭載したスーパークルーズのバージョンが用意される。しかし、2022年型ボルトEUVにはこれらのセンサーが搭載されていないため、自動車線変更はできない。

「スーパークルーズを搭載する車両はそれぞれ構造が異なるため、処理や動作も異なります」とショート氏は述べた。「ボルトEUVのスーパークルーズは、エンジニアがエスカレードの開発と同時期に開発されました。各車両のステアリングとブレーキは大きく異なるため、2つのシステムは異なるのです。」

スーパークルーズは、高度なレベル2の自動運転車に相当します。ドライバーは依然として注意を払いながら運転する必要がありますが、スーパークルーズが利用可能な道路では、ハンドルから手を離し、ペダルから足を離すことができます。ハンドルに埋め込まれたセンサーが視線を追跡し（夜間や濃いサングラスをかけているときでも）、運転者が映画を見たり、居眠りしたり、携帯電話をちらっと見たりすることなく、前方の道路に注意を払っていることを確認します。また、スーパークルーズ使用中は、道路から目を離す余裕はあまりありません。時速65マイル（約105km/h）で走行している場合、10.2インチのインフォテインメント画面に手を伸ばしてラジオ局を変えることができますが、数秒以上目を離すとアラームが鳴ります。

「ロサンゼルスからラスベガスへの長距離ドライブなら」と、私が尋ねるとショート氏は説明した。「基本的には助手席に乗っているようなものです。自分も助手席の人も、前方を見て、何か問題が起きないか常に目を光らせているはずです。友人とスーパークルーズを使った時も、彼と同じレベルの疲労を感じました。つまり、それほど疲労を感じなかったということです。」

その他の機能

2022年型Bolt EUVを徹底的に評価するために、通常の1週間のテスト期間はありませんでした。しかし、車両の機能の一部を評価するには十分な時間がありました。

シボレーの新しい車載インフォテインメント＆ナビゲーションシステムは、同社のInfotainment 3ソフトウェアを搭載しています。自然言語処理機能を備えたこのシステムの音声制御機能により、近くの充電ステーションを素早く検索することができました。

欠点は？システムは複数の充電ステーションを表示しましたが、どのステーションが利用可能か、稼働中か稼働していないか、GMが提携している充電会社EvGoシステムの一部かどうかは表示されませんでした。また、ドライバーモニタリングシステムがドライバーの視線が前方の道路に向いていないことを検知するため、スーパークルーズ使用中は検索結果をページ送りすることができません。

EvGoの充電器を見つけるには、myChevroletアプリを使って充電器の位置を特定し、ナビゲーションシステムにルートを送信する必要があります。運転中は一部の機能がロックされ、ショート氏によると、アプリのページをめくることができないとのことです。

EUVでもっと時間を過ごせるようになれば、これがどのように機能するかが興味深いところです。とはいえ、テスラの充電体験ほどシームレスにはならない可能性が高いでしょう。

2022年型シボレー ボルトEUVは、市場で最も先進的な運転支援技術をEVパッケージに搭載しながら、手頃な価格を実現しています。EUVのプロトタイプモデルに2回、それぞれ4時間ずつ試乗した結果、このコンパクトSUVは、テスラ モデルY、ボルボ XC40 リチャージ、フォード マッハE、フォルクスワーゲン ID.4といったライバルと互角に戦えるだけのスペース、パワー、そしてハイテク性能を備えていることが明らかになりました。

2021年型フォルクスワーゲンID.4は、1つを除いてすべての条件を満たしている。