テスラは今週、インド初のショールームをオープンした。最初の来場者の一人、ヴィシャル・ゴンダル氏はテスラとイーロン・マスクの長年のファンで、2016年4月に予約開始からわずか数時間後にモデル3を予約した。しかし、初日に来場したにもかかわらず、ゴンダル氏は今のところテスラを購入する予定はないと語った。
「少しがっかりした」と、ムンバイのバンドラ・クルラ・コンプレックスにある初のテスラショールームを訪問したフィットネステック新興企業GOQiiの創業者兼CEO、ゴンダル氏は語った。
ゴンダル氏は10年近くにわたり、テスラのインド進出に期待を寄せていた。しかし、2023年に予約料金1,000ドルを受け取るためだけに、返金を求めて何度もメールを送り、テスラに請求しなければならなくなったことで、その期待は冷めてしまった。
「資金の回収は大変だった」と彼はTechCrunchに語った。「冗談はさておき、もしあの資金をテスラのIPO株に投資していたら、もっと儲かっていただろうに」
ゴンダル氏はインドでテスラを最も早く支持した一人であり、保証が全くないずっと前からテスラを予約していた人物だ。しかし9年が経った今、初期からの支持者の多くはテスラの発売を祝うどころか、少なくともテスラのデビュー当初は購入しないと決めているようだ。
マスク氏がインドでモデル3を発売すると約束した直後に予約料金を支払ったにもかかわらず、モデル3を受け取ることは叶いませんでした。ゴンダル氏のように、払い戻しを受けるために何年も待ち、懸命に努力した人もいれば、テスラの正式発売のわずか数ヶ月前の5月にようやく払い戻しを受けた人もいました。
「テスラの承認にこんなに時間がかかるのは本当にイライラします。政府や手続き、そしてレッドカーペットは大変なのに、スターリンクでさえもっと短期間で承認されたなんて、笑っちゃうくらいです」と、チェンナイでテクノロジーブログ「FoneArena」を運営し、インドにおけるテスラの初期支援者の一人でもあるヴァルン・クリシュナン氏は語った。
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テスラはこれらの忠実なファンをムンバイのショールームに招待しなかったし、彼らに発売に関する最新情報も提供しなかった。
6,000平方フィート（約560平方メートル）のテスラショールームは、メーカー・マキシティ・モール内にあり、米国初のアップルストアの近くにあります。しかしゴンダル氏は、テスラのショールームはアップルストアのオープン当初の店舗とは似ても似つかないと述べました。
「アップルが同じ場所にショールームをオープンしたとき、アップルが作り出した話題性とテスラが作り出した話題性には、雲泥の差がある」と彼は語った。
ゴンダルさんは、モデル3を長い間待った後、前年に購入したアウディe-Tronに乗ってテスラのショールームへ行った。
「これは最も冷たい発売のように感じました」と、2016年にモデル3を事前予約したテクノロジーブログ「Phoneradar」の創設者アミット・バワニ氏は語った。
バワニ氏は2020年にユーチューブで公開した動画でテスラを批判した後、最終的に1,000ドルの払い戻しを受けた。
同氏によると、この動画にはインドでもモデル3を予約し、返金を待っている数十人からコメントが寄せられたという。
「その時、テスラに対する愛情が、本当の憎悪に変わったと感じました」と彼はTechCrunchに語った。
「テスラが最低限できることは、先に車を予約した人全員にメールを送って、『皆さん、特別なイベントを開催します』と伝えることだった」とゴンダル氏は語った。「彼らは本当に一生懸命にしてくれた。たとえ大金ではなかったとしても、テスラを応援しているという意思表示だった」
カワルジット・シン・ベディさんのように、今年の発売直前に払い戻しを受けたにもかかわらず、テスラを支持したことを後悔していないという人もいます。しかし、彼らもすぐにテスラを購入するつもりはありません。
「長年待ってきたのに、今さら買って最初に手に入れようなんて急ぐつもりはありません。だって、9年も待ったんだから、あと9年6ヶ月は待てますよ」と、フラマーAIの共同創業者兼CTO、ベディ氏は語った。
「早期に信任投票を行ったほとんどの人が失望しています。ヴィシャール氏やヴィジェイ氏（Paytmのシェカール・シャルマ氏）もその一人です」とクリシュナン氏は述べた。「ヴィシャール氏やヴィジェイ氏のような人物は、大きな権威を握っています。ですから、彼らが何かを買うとしたら、100人の人が彼らの言葉を信じることになるでしょう。」
インドのフィンテック大手Paytmの創業者兼CEOであるシャルマ氏は、他の初期支援者らのコメントに同調し、テスラには参加せず、より幅広い車種が揃うまで待つつもりだとテッククランチに語った。
「少し遅すぎるかもしれない」と彼は言った。「価格と価値の計算から判断すると、インドにはもっと適した選択肢がたくさんある」
テスラの発売が何年も遅れ、ショールームのオープニングにも招待されなかったことで、同ブランドの初期からのファンの一部は失望していると、2016年にモデル3を予約したテスラ・クラブ・インディアの創設者アルン・バット氏は語った。
「お金を払って10年間熱心に待っていたのに、突然『キャンセルして返金します』と言われたらどうなるのでしょう？10年間も待っていたのに、優遇されるのでしょうか？」と彼は疑問を呈した。「その点については全くコミュニケーションがありません。ですから、予約者の10人中8人が不満を抱いているのです。」
バット氏は、同じくテスラ愛好家でデリー大学の学生であるニキル・チャウダリー氏と共に、2019年にEV自動車メーカーに関心を持つ人々のための非公式グループとしてこのクラブを設立した。しかし、インドでのテスラの発売が遅れたため、クラブはテスラの認知度向上を目的としたクラブから、EVとクリーンエネルギーの認知度向上を目的としたクラブへと徐々に変化してきたと、彼はTechCrunchに語った。
アフターサービスと地域スーパーチャージャーネットワークが明確でない
テスラの初期支援者の多くが抱く懸念の一つは、テスラがインド国内でスーパーチャージャーネットワークをどのように構築し、アフターサービスをどのように提供するのかという点です。同社は、第3四半期に納車を開始する前に、デリーとムンバイに均等に分散して8つの充電ステーションを設置すると発表しました。しかし、これらのステーションが両都市のテスラドライバーに十分なサポートを提供できるかどうかは不透明です。さらに、テスラがインドにおける自社車のアフターサービスをどのように提供する計画についても、発表されていません。
「9年経って年を重ねたおかげで、車の購入プロセスもより慎重になりました。10年前に一目惚れしたテスラのブランドタグよりも、実用的なものを重視するようになりました」と、FoneArenaのクリシュナン氏は語った。
「スーパーチャージャーネットワークもないとわかっているので、最初の車を所有しても本当の興奮はない」とフラマーAIのベディ氏は語った。
マスク氏の政治的関心とトランプ氏との対立が、一部のインド人ドライバーの関心を失わせている
ここ数ヶ月、マスク氏の公的なイメージは変化を遂げた。複数の企業を経営する先見の明のある起業家から、米国で物議を醸す政治家へと変貌を遂げたのだ。この変化は、米国だけでなく主要な国際市場におけるテスラの株価と事業にも影響を与えている。インドも例外ではないようだ。
「選挙や政治、そして今起こっていることすべてを経て、私はイーロンを以前と同じ色で見ていない」と、FoneArenaのクリシュナン氏は語った。
インドのEVに特化した投資家で、ベンチャーキャピタル会社アドバントエッジ・ファウンダーズの創業者でもあるクナル・カッター氏もクリシュナン氏の意見に同意し、マスク氏の政治関与、トランプ氏との連携、そしてそれに伴う世論の反発など、いくつかの要因によりテスラは「輝きを少し失った」と述べた。
「かつて人々はテスラが世界を救うとか、気候を救うとか、いろいろ考えていたが、もうそんなことはない」と彼は語った。
カッター氏はムンバイでのテスラ発表会に招待された。GOQiiのゴンダル氏らと同様に、カッター氏も発表会を「期待外れ」で「典型的な自動車発表会とは違った」と評した。
1%の遊び場
テスラはインドでモデルYを発売しました。価格は59,89,000ルピー（約68,000ドル）からとなっています。インドでの価格設定を、米国で44,990ドル（38,71,000ルピー）から始まるモデルYと比較する声もあります。しかし、テスラは中国から輸入しており、インド国内で製造する（業界ではCBUと呼ばれる）のではなく、現地生産しています。そのため、テスラは現地工場の設立を決定するまでの間、しばらくの間、関税を負担することになり、顧客は法外な価格を支払うことになります。
インドでは、3,500,000ルピー（約40,700ドル）から1,000,000ルピー（約116,200ドル）までのプレミアムセグメントは、インドの自動車販売台数全体のわずか1%、約5万台を占めています。しかし、S&Pグローバル・モビリティのディレクター、プニート・グプタ氏によると、その1%のうち、電気自動車のシェアは今のところ約10%に達しています。
「テスラがインドに参入し、もしテスラが本当に2年後にインドで生産を開始すれば、BMW、メルセデス・ベンツ、アウディを含むすべてのOEM（相手先ブランド製造会社）にとって、インドの顧客向けに初めて車両を製造する強力な根拠となることは間違いありません」と彼は述べた。「問題は、インドがこれらのOEMに対し、インド中心の製品を本当に製造でき、十分な量産が可能だと納得させることができなかったことです。」
カウンターポイント社によると、インドにおける電気自動車の販売台数は2024年までに市場全体のわずか2.5%を占める見込みです。しかし、テスラが参入を発表した2016年には、この数字は「ほぼ無視できるほど」でした。当時、人々がテスラに大きな関心を示したのも、まさにこのためです。
「今ではインドでも、美しく、驚くほどパワフルな電気自動車を誰でも手に入れることができます。ですから、テスラは『すごい』と言わんばかりの車ではなく、5～10分ほど車内をちょっと覗かせてもらうくらいの車なのです」とPhoneRadarのバワニ氏は述べた。
インドの自動車大手タタ・モーターズは近年、同国の電気自動車市場を独占しているが、最近インドの複合企業JSWグループと合弁契約を結んだ中国のMGモーターなど、他社も勢いを増し始めている。
カウンターポイント社の自動車・IoT担当リサーチアナリスト、アビク・ムケルジー氏はテッククランチに対し、国内の高級車セグメントは依然としてニッチな市場だが、富裕層の増加により、2025年の最初の5か月間で高級EVの販売が前年比66%増となったと語った。
BMW、メルセデス・ベンツ、ランドローバー、ボルボ、そしてヒュンダイとキアの一部モデルは、テスラがモデルYを国内に導入したセグメントに位置している。
ムカジー氏は「テスラの現在の価格帯では、その価格帯で事業を展開しているブランドに打撃を与える可能性は低い」と述べた。
それでも、EV分野で二輪車が優勢を占める市場において、テスラのデビューは電気自動車に顧客の注目を集める可能性は高い。
「人々は少なくともEVを検討対象に加えるでしょう。テスラはたくさん売れるでしょうか？私はそうは思いません。…テスラは他のEVブランドの売上を増やすでしょうか？私はそう思います」と、アドバントエッジ・ファウンダーズのカッター氏は述べた。
テスラはコメントの要請に応じなかった。
