クルーズの共同創業者であり、2016年のGMによる買収後、長年にわたりこの新興企業を経営してきたカイル・ヴォクト氏が再び責任者に就任する。
ヴォクト氏は月曜日にツイートでこの発表を行った。
楽しいニュースです。@Cruise の CEO 職を再び正式に引き受けました。
— カイル・ヴォクト（@kvogt）2022年2月28日
クルーズCEOのダン・アマン氏は、GMで長年幹部を務め、2018年にCEOに就任したが、突然の退任から3か月以上が経過した。アマン氏の退任後、社長兼CTOを務めていたヴォクト氏が暫定CEOに就任した。ヴォクト氏はCTOの役職を留任することを同社は確認した。
GMとクルーズはアマン氏の退任理由について詳細を明らかにしていないが、同氏の退任は予想外のことで、クルーズの従業員にとっては驚きだった。
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アマン氏が2018年に初めてCEOに就任した際、商業化を目指す企業にとって、この人事は自然な流れだと宣伝されました。アマン氏はGMによるクルーズへの初期投資と買収の中心人物であり、GMとクルーズの関係を監督しました。また、クルーズには独自のスキルセットを持って入社しました。2010年に財務担当副社長兼財務担当役員としてGMに入社した際、彼の最初の任務はGMの新規株式公開（IPO）の運営でした。当時、アマン氏のCEO就任は、GMがクルーズを上場企業としてスピンオフさせる準備を進めていた可能性を示唆していました。
これらの商業化目標は、クルーズ社のみならず、他の自動運転車業界にとっても達成が困難となりました。クルーズ社は2019年に商業ロボタクシーサービスを開始するという当初の計画を撤回しました。それ以来、競合他社と同様に、同社はテストを強化し、従業員を増員し、カリフォルニア州の規制枠組みに対応してきました。
今月初め、クルーズはサンフランシスコで無料の無人ロボタクシーサービスを一般向けに開始すると発表しました。このマイルストーンにより、ソフトバンク・ビジョン・ファンドから13億5000万ドルの出資が実現しました。ソフトバンクは以前、クルーズの商用展開準備が整った時点で、当初の9億ドルの投資に加え、さらに13億5000万ドルを投資することを約束していました。
現時点では、これらの乗車は無料で、クルーズのウェブサイトに待機リストが公開されています。カリフォルニア州公益事業委員会から許可を取得するまでは、クルーズは州内で乗車料金を徴収することはできません。つまり、最終的に商業事業となることを意味します。
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キルステン・コロセックは、EVや自動運転車から都市型航空モビリティ、車載テクノロジーに至るまで、10年以上にわたり交通の未来を取材してきた記者兼編集者です。現在はTechCrunchの交通担当編集者であり、TechCrunchのEquityポッドキャストの共同ホストを務めています。また、ポッドキャスト「The Autonocast」の共同設立者兼共同ホストでもあります。以前はFortune、The Verge、Bloomberg、MIT Technology Review、CBS Interactiveに寄稿していました。
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