EVの販売は、ドライバー、充電ステーション運営者などの新たなニーズを満たすサービスやスタートアップへの需要を促進しています。エヴェット・エリス氏とベン・シッパーズ氏は、TCセッションズ：モビリティ2021のメインステージに登壇し、電気自動車革命がもたらす新たな機会を自社がどのように活用しているかを共有しました。
エリス氏は、オンデマンドEV充電ステーション修理会社ChargerHelpの共同創業者兼最高人材責任者です。彼女は、同社の採用と研修への取り組み方、人材開発センターと連携する理由、そしてコホート研修の経済的合理性について語りました。後ほど、TezLabの創業者であるシッパーズ氏のお話を伺います。
企業が人材開発センターと提携する理由
労働力開発は、求職者と雇用主、そして研修やキャリア開発を結びつける、政府が運営・資金提供するシステムです。米国労働省が調整する全国に数千の職業紹介所があり、何百万人ものアメリカ人にサービスを提供しています。エヴェット氏は、共同創設者のカメアレ・テリー氏と共に、当初から労働力開発に携わりたいと思った理由を語りました。
私たちは、連邦政府が多額の資金を投じて訓練を行い、優秀な人材を確保するために必要なあらゆることを行う労働力開発センターと協力するという、このアイデアを本当に先駆的に展開したかったのです。そのセンターは優秀な人材のパイプラインを構築し、建設業や初級レベルの医療職だけでなく、テクノロジー業界にも活用できるのです。テクノロジーは我が国最大の産業であり、今まさに主導的な役割を果たしています。私たちは、明らかに起こっているこの変化から、マイノリティコミュニティが取り残されることのないよう、万全を期したかったのです。(タイムスタンプ: 13:54)
コホートでのトレーニング
ChargerHelpはコホートモデルを用いて研修と採用を行っています。例えば、20名の応募者が研修に選ばれたとします。最終的に採用されるのは限られた人数に限られますが、研修は無料で提供され、修了者にはその後のキャリアに役立つ認定資格が付与されます。
我々は、各州の最低賃金を生活賃金にするために、最低賃金にいくら足し算すればいいのか、その一般的な計算式は何かを真剣に検討しました。その中間の数字は30ドルでした。2つや3つの仕事を掛け持ちせずに生活し、家族を養うには30ドルが必要です。…まさに私たちが提供したいのは、まさにそれです。なぜなら、私たちが期待する仕事と、提供する研修において、私たちは業界最高を目指しているからです。(タイムスタンプ: 15:19)
エヴェット氏は生活賃金は慈善事業ではないと強調した。
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テクノロジー業界には莫大なお金が流れています。新入社員に15ドルも払う必要はありません。お金は山ほどあります。ですから、私たちは社員に十分な給料を払い、高い収益性と利益を生み出すビジネスに成長できると確信しています。それが私たちの大きな目標だからです。世界を制覇し、大金を稼ぎたい。私たちには夢と野望があります。しかし、そのために誰かにわずかな金額しか払わない必要はないと思っています。(タイムスタンプ: 16:13)
- ChargerHelp! がEV充電器の稼働維持のため275万ドルを調達
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TezLabのCEO兼創設者であるベン・シッパーズ氏もMobility 2021に参加し、TezLabがどのようにドライバーの電気自動車の利用と充電を最大限にサポートしているかについて語りました。シッパーズ氏は、テスラのAPIの将来性や、将来TezLabアプリに搭載される可能性のある他の車種についても解説します。
テスラのAPIの将来、そしてテスラのアプリストアが存在するかどうか
テスラ車はドライバーと開発者がAPIにアクセスできるようにしており、テスラのユーザーデータを利用したモバイルアプリケーションの開発の可能性を広げています。しかし現時点では、テスラにはアプリストアやその他の中央集権的なシステムはありません。
[テスラの] APIはまだ未成熟だと多くの人が考えていますが、車の進化に合わせて進化しています。ですから、テスラが成熟するにつれて、AppleやGoogleに倣い、サードパーティ開発者の[サポート]に本格的に力を入れ、テスラや他のEVのためのより大きなエコシステムの一部として、彼らが何を提供できるかを見極めることになるでしょう。(タイムスタンプ: 1:39)
特にイーロンと他の幹部数名は、長らく（アプリストア）構想を示唆してきましたが、優先順位が上がるにつれて、ある程度棚上げされてきたように思います。しかし、将来的には、アプリストアが彼らにとって大きな収入源になると確信しています。そして、当面は、より大規模なサードパーティネットワークの研究開発の機会と捉えるでしょう。人々にアプリの開発を任せ、それが定着していくにつれて、Twitterや初期のFacebookのように、収益化の方法を見つけ出すでしょう。（タイムスタンプ：2:24）
TezLabのプラットフォームにさらに多くの車種とモデルを追加する
現時点では、TezLabはテスラ車のみに対応しています。しかし、テスラが唯一のEV市場というわけではありません。これはテスラが誕生して以来ずっとそうでした（例えば日産リーフなど）。特に、リビアンのような新規参入メーカーやフォードのような老舗メーカーがEVモデルを発売する中で、その傾向はさらに強まっています。
今年の終わりまでにMach-Eをサポートできればと思っています。Mach-Eをサポートすれば、Cybertruckの追加が簡単だったのと同じように、F-150-Eの追加も非常に簡単になります。つまり、メーカーの協力が得られれば、その後は後続車の追加も容易になります。(タイムスタンプ: 5:23)
OEMがアプリゲームに参加するかどうか
OEMやメーカーがAPIを安定させていくにつれ、プラットフォーム構築の次の段階が本格的に始動するでしょう。プラットフォームはiPhoneではなく、テスラになるでしょう。Googleのスマートフォンではなく、Mach-Eになるでしょう。だからこそ、Appleは自社製自動車の開発に参入しようとしているのです。特に自動車の自動運転化が進むにつれて、開発者にとってこのエコシステム内で開発を始める大きなチャンスになると思います。(タイムスタンプ: 7:06)
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アリア・アラマルホダエイは、TechCrunchで宇宙・防衛産業を担当しています。以前は、カリフォルニア・エネルギー・マーケットで公益事業と電力網を担当していました。彼女の記事は、MITのUndark Magazine、The Verge、Discover Magazineにも掲載されています。ロンドンのコートールド美術研究所で美術史の修士号を取得しています。アリアはテキサス州オースティンを拠点としています。
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