中国は自動車メーカーによる運転支援機能の宣伝を厳しく取り締まっており、「自動運転」「セルフドライビング」「スマート運転」といった用語の使用を禁止していると、ロイター通信が政府と業界代表者との会議録を引用して報じた。
改正された規則により、自動車メーカーは、既に顧客に提供されている車両の先進運転支援システム（ADAS）のソフトウェアアップデートによる改良も禁止されます。自動車メーカーは、ADASのアップグレードや新機能をソフトウェアアップデートで展開する前に、事前にテストを行い、政府の承認を得る必要があります。
車両の機能を改善または修正するワイヤレスソフトウェアアップデートは、テスラによって初めて普及し、競争力を維持しようとする自動車メーカーにとって重要な機能となっている。
この義務化は、車両の安全性に対する懸念の高まりと、先進運転支援システム（ADAS）に関連する死亡事故の発生を受けて制定された。先月、小米科技（Xiaomi）のSu7セダンが、ドライバーがADASから運転を引き継いだわずか数秒後に柱に衝突し、炎上する事故が発生した。
これは、テスラが先進運転支援システム（ADAS）に用いる「Full Self-Driving Software（FSD）」というブランド名を新たに展開したことに続くものです。FSDは自動運転システムではなく、人間のドライバーによる運転支援が必要です。中国では、テスラはFSDの名称を「Intelligent Assisted Driving（インテリジェント・アシスタンス・ドライビング）」に変更しました。
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キルステン・コロセックは、EVや自動運転車から都市型航空モビリティ、車載テクノロジーに至るまで、10年以上にわたり交通の未来を取材してきた記者兼編集者です。現在はTechCrunchの交通担当編集者であり、TechCrunchのEquityポッドキャストの共同ホストを務めています。また、ポッドキャスト「The Autonocast」の共同設立者兼共同ホストでもあります。以前はFortune、The Verge、Bloomberg、MIT Technology Review、CBS Interactiveに寄稿していました。
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