例えばUberの運転手になりたい人は、ほとんど誰でもなれると、私たちは当たり前のように思っていることがあります。しかし、そのような方法で収入を得たいと思っていても、車を所有していない（そしてそれに伴う様々な問題を抱えている）ために、特に米国以外の国ではそれができない人がたくさんいることを考えると、それは狭い見方です。
この問題を解決するために、サンパウロを拠点とするKoviが2018年に設立され、人々にこうした機会へのアクセスを提供しています。
Koviは本日、Valor Capital GroupとProsus Venturesが共同リードするシリーズB資金調達ラウンドで1億400万ドルを調達したことを発表しました。この資金調達には、Quona、Broadhaven Ventures、GFC、Monashees、UVC Investimentos、PIPO、Norte、Maya Capital、Globo Venturesに加え、Tinderの共同創業者であるジャスティン・マティーン氏と、PayPalの共同創業者であるピーター・ティール氏がファミリーオフィスを通じて出資しました。今回の資金調達により、Koviが創業以来調達した株式の総額は約1億4500万ドルとなります。同社はまた、最近2000万ドルの融資枠も締結しました。幹部によると、同社はまだユニコーン企業ではなく、評価額は明らかにされていません。
ブラジル初のテック系ユニコーン企業でDidiとしても知られる99の元幹部、アデマール・ミラニ・ネト氏とジョアン・コスタ氏がこの会社を設立しました。同社は、Uber、Didi、Lyftなどの配車サービス会社で働くオンデマンドドライバーに車両を貸し出すサービスを提供しています。その後、オンデマンドドライバーからフードデリバリーサービスへと事業を拡大しました。
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Koviは、必要な車両を運転する余裕があれば、ラテンアメリカでより多くの人々がこれらの企業で働くだろうという前提の下、 「オールインクルーシブ」の自動車サブスクリプションモデルを運営しています。実際、推定75％のラテンアメリカ人は、取得と維持のコストが高いため、自動車を所有できません。ブラジルなどの国では、自動車は米国よりも大幅に高価であり、人口の平均所得になると、その差はさらに大きくなります。また、ほとんどのラテンアメリカ諸国では信用を得るのが難しいため、資金調達は困難で費用がかかることがよくあります。Koviの共同創設者兼CEOであるAdhemar Milani Netoによると、ローンを申請すると、60％の申請が従来の銀行機関によって拒否されます。また、承認された場合でも、顧客は年間最大30％の高金利を支払います。
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Koviは、必ずしも車を所有したくない、あるいは所有する余裕がないドライバーに、「適正価格」で「高品質な車をすぐに利用できる」サービスを提供しています。同社は車両を購入せず、トヨタやフォルクスワーゲンなどのOEMとレンタル契約を結び、保険やメンテナンスを含めた車両をギグワーカーに提供するという、資産をあまり持たないモデルを採用しています。
「私たちの使命は、この市場に革命を起こし、自動車の所有を手頃な価格で、よりシンプルに、そしてサービスを受けられていない人々にとってより身近なものにすることです」とネト氏は述べた。「私たちは、都市交通のためのプラットフォームを構築し、お客様にさらなる可能性を提供するために、幅広い選択肢を提供したいと考えています。」
2020年には顧客数が70%以上増加し、現在ブラジルとメキシコで1万1000人以上のユーザーを抱えています。同社は1万2000台の車両を保有しており、2021年末までにさらに2万台を追加する予定です。同社によると、ARR（年間経常収益）は現在約4500万ドルで、前月比15%以上の成長を遂げています。ネト氏によると、Koviは損益分岐点に「非常に近い」状態にあり、今年中に達成する予定とのことです。
「私たちの使命は、テクノロジーと金融イノベーションを活用して、自動車の所有をより包括的、人間的、効率的なものにすることです」と彼は語った。
コヴィが競合他社と一線を画すのは、同社の車がインターネットに接続されており、データサイエンスと分析を活用して「より良いユーザー体験と競争力のある価格」を提供できる点だとコヴィの共同創業者ジョアン・コスタ氏は考えている。
同社はまた、時間の経過とともに、第三者を介した保険の提供から保険の提供へと移行してきました。
「私たちは基本的にゼロから保険会社を立ち上げました」とネト氏は語った。
2020年にパンデミックが発生した際、コヴィは他の多くの企業と同様に、当初は事業の減速に直面しました。そこで同社は迅速に事業モデルを転換し、走行距離に応じた課金モデルへと変更することで、「自動車所有者のためのルート保険」としての役割を果たせるようになりました、とネト氏は語ります。
このモデルはドライバーにとって非常にうまく機能していると彼は付け加えた。同社はまた、B2Cサービスも強化し、ドライバーが保険から24時間ロードサポート、Koviによる予防メンテナンスまで、「すべて込み」の車両を利用できるようにした。
「状況が正常に戻ると、オンデマンド経済は実に急速に拡大した」とネト氏は語った。
Koviは昨年、短期の自動車サブスクリプションから長期オプションへと事業範囲を拡大しました。これはこれまでのところ成功を収めており、昨年10月の開始以来、この事業セグメントは既にKoviの収益の35%を占めるまでに成長しています。
これにより、コヴィが提携しているOEMの利益も増加するとネト氏は付け加えた。
「私たちは、レンタカー会社や最終消費者への販売だけでなく、はるかに収益性の高いモデルを提供しています。彼らは12～24ヶ月間、継続的な収益を得て、その後、ディーラーを通じて中古車を再販します」と彼は述べた。「私たちは現在、Koviをより広範なOEM市場に展開しています。これは、ブラジルやメキシコだけでなく、ラテンアメリカやその他の発展途上国にも広がるグローバルなビジネスモデルだと考えています。」
実際、Koviは新たに調達した資金を、ラテンアメリカの新たな都市へのサービス拡大と、ブラジルとメキシコにおける既存事業の強化に充てる予定です。また、この資金は技術開発、特にデータ管理と同社の従量課金制サービス（創業者によるとラテンアメリカでは前例のない規模）にも充てられます。当然のことながら、開発者、ソフトウェアエンジニア、データサイエンティストの採用を含め、700人規模のチームを増員することも計画しています。そして最後に、Koviは新たに調達した資金の一部を活用し、新たな金融サービスや金融商品の立ち上げも計画しています。
例えば、同社は今年初めにこれらの製品の一部開発に着手し、前述のKovi Seguroと呼ばれる自動車保険サービスを開始しました。これはアプリドライバー向けの追跡型保険です。また、ネト氏によると、「レンタル・トゥ・オウン」オプションの提供も計画しており、車を所有したいドライバーがそれに向けて準備を進める手段となるでしょう。
プロサスのバナフシェ・ファティエ氏は、結局のところ、コヴィは、従来のモデルでは融資を受けられない可能性のある消費者に、サブスクリプションプランを通じて段階的に自動車所有に向けた支援を提供できる金融サービス会社だと言う。
「コヴィはレンタル期間中、車両を所有・管理し、遠隔操作も可能なため、通常債権者から高リスクと見なされる、経済的に深刻な支援を受けられない層のニーズに応えることができます」とファティエ氏はTechCrunchに語った。
ヴァロールの共同創業者兼マネージングパートナーであるスコット・ソベル氏は、コヴィはラテンアメリカの数十億ドル規模の自動車所有市場に革命を起こす可能性のある3つの大きな追い風を捉えるのに「有利な位置にいる」と考えている。
そうした追い風の第一は配車サービスだ。
「ラテンアメリカだけでも約150万人のオンデマンドドライバーがおり、この数はこの10年間で2～3倍に増加すると予想されています」と彼は述べた。「Uberを例に挙げると、同社の最大の市場はサンパウロ、メキシコシティ、リオデジャネイロの3つです。」
二つ目の追い風は自動車のサブスクリプションです。ブラジルの自動車のうち、サブスクリプション方式を採用しているのはわずか0.5%未満ですが、消費者行動の変化により、今後5年間でその数は約10～20%に達すると予想されています。
「ラテンアメリカで最初に参入した企業の1つであることが、Koviに優位性を与えている」とソベル氏はTechCrunchに語った。
3 つ目の追い風は自動車保険ですが、より柔軟な (従量制、走行距離に応じた支払い、アンバンドル ポリシーなど) 顧客中心でテクノロジー主導のモデルによって混乱が生じると彼は考えています。
「こうした世界的なトレンドにより、この地域の何百万人ものドライバーにとって、自動車保険へのアクセスがより容易になるでしょう」とソベル氏は述べた。例えば、現時点でラテンアメリカのドライバーのうち、有効な自動車保険に加入しているのは30%未満だ。
同氏はさらに、ヴァロールはコヴィの牽引力と、アイドル時間とコストを削減するように設計された垂直型のメンテナンスセンター、ドライバーのウォレット、全車両と「すべてのデータ」を統合するIoTシステムなど、同社が築き上げてきた「強力な競争上の優位性」に感銘を受けたと付け加えた。
「コヴィは非常に賢い会社で、指標、技術、製品の革新にこだわっています」とソベル氏は付け加えた。
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