ポルシェは、新しい車の開発に関しては常に独自の道を歩んできました。結局のところ、スポーツカーのエンジン重量を後部に搭載するという奇抜なアイデアを固持し続けている会社なのです。（本当に素晴らしいアイデアです！）
クロスオーバーのトレンドに逆らい、人気の電気自動車タイカンセダンよりもわずか20mm広いだけの、ソフトロードの電気自動車ワゴンを開発することは、このブランドの特徴に反するものではありません。むしろ、これはポルシェの電動化へのアプローチを示すもう一つの例と言えるでしょう。「電気自動車を作るのではなく、電動パワートレインを搭載したポルシェを作るのです」と、タイカンシリーズの製品広報担当者であるカルバン・キム氏は最近のインタビューで述べています。
2021年モデルのタイカン クロスツーリスモはまさにその条件にぴったりです。パワフルで俊敏、快適、ラグジュアリー、そして最新テクノロジーを満載したポルシェ タイカン 4 クロスツーリスモ（ワゴンの4つのバリエーションのうちの1つ）は、10万ドル以下という価格で、実用性と圧倒的なパワーとスピードを両立しています。
なぜ電気ポルシェワゴンを製造するのですか?
ポルシェは20年近く前にカイエンを発売し、スポーツカー愛好家たちの度肝を抜いた。そして今、タイカンとタイカン クロスツーリスモでも同じことを実現しようとしている。SUVとクロスオーバーSUV事業は依然としてポルシェにとって大きな収益源となっているが、ポルシェの最近の発表によると、2020年にはタイカンが約4,500台販売された。これは718やパナメーラのいずれの販売台数よりも多い。ポルシェはまた、新型クロスツーリスモは誕生から製造までカーボンニュートラルであり、同社が製造する車の中でこのステータスを達成した初のモデルであると述べている。
「ポルシェは、私たちが作れる限りの最もスポーティな性能を実現したいと考えていました」とキム氏は語り、「タイカンのワゴンバージョンは、その精神を体現したものです」と続けた。
2021年型ポルシェ タイカン クロスツーリスモが本日発売されました。ポルシェによると、納車は今夏開始予定です。
タイカン vs タイカン クロスツーリスモ
明らかなフォームファクター以外にも、購入希望者やEV愛好家は、なぜオリジナルのTaycanではなくCross Turismoを選ぶ人がいるのか疑問に思うかもしれない。
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両車には、ワゴンを選ぶ顧客を惹きつける重要な違いがいくつかあります。まず、クロスツーリスモは乗員スペースと荷室スペースが広く、前席のヘッドルームは0.35インチ、後席は3.69インチ広くなっています。また、ワゴンは荷室スペースも広く、後部座席の後ろは15.7立方フィート、後部座席を前方に倒すと42.8立方フィートのスペースを確保しています。タイカンと同様に、クロスツーリスモのフロントトランクには2.9立方フィートのスペースが追加されています。
クロスツーリスモは、タイカンセダンよりも最低地上高が20mm（1インチ弱）高く、さらに「グラベル」と呼ばれるドライビングモードが追加されています。グラベルモードは、ステアリングホイールのモードホイールではなく、センターコンソールのソフトキーで起動します。このモードでは車高が上がり、スタビリティコントロールとトルクマネジメントシステムが変更され、砂利道、雪道、氷上でのグリップが向上します。残念ながら、今回の短い試乗ではグラベルモードを試す機会がありませんでした。
これらの機能に加え、タイカン クロスツーリスモには全輪駆動システムと標準エアサスペンション（ポルシェ・アクティブサスペンション・マネジメント、略してPASM）が装備されています。これはタイカンでは2,200ドルのオプションです。タイカン クロスツーリスモには、より大容量の93.4kWhバッテリーパックが標準装備されています。これはベースモデルのタイカン セダンでは5,780ドルのオプションです。クロスツーリスモは、タイカン セダンと同じプラットフォーム（社内ではJ1）をベースに構築されています。
タイカン クロスツーリスモには、私が試乗したモデルを含めて4種類のバリエーションがあります。エントリーレベルのタイカン 4 クロスツーリスモ、タイカン 4S クロスツーリスモ、タイカン ターボ クロスツーリスモ、そしてタイカン ターボ S クロスツーリスモからお選びいただけます。最上位グレードのベース価格は18万8000ドルからです。私が試乗したタイカン 4 クロスツーリスモの価格は9万2250ドル（配送料込み）からです。
クロスツーリスモの各モデルには、オプションのオフロードパッケージが付属しています。このパッケージは、砂利道での飛び石による損傷を防ぐための下部ボディクラッディングを追加し、車高を10mm上げます。ポルシェはタイカンとタイカン クロスツーリスモの最低地上高を公表していませんが、電動ワゴンではアプローチアングルとデパーチャーアングルがそれぞれ12.1度と15.2度から12.2度と16.2度に増加します。ポルシェは、クロスツーリスモの種類、ホイール、外装色、内装の選択だけで、バッジの削除、ステッチ、テクノロジーオプション、シートタイプといった細部に至るまで、21,000通り以上のオプションの組み合わせが可能だとしています。
クロスツーリスモとタイカンの充電速度は同じです。ポルシェによると、DC急速充電器を使用すると、タイカン クロスツーリスモはわずか22.5分で5%から80%まで充電できます。
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最初のドライブ
私が試乗したタイカン クロスツーリスモ4は、新型電気ワゴンのエントリーモデルです。ポルシェもEPAも航続距離の推定値を発表していませんが、この欧州仕様のルビーレッドのマシンは、月曜日の午後、カリフォルニア州グレンデールからビッグベアまで往復する小旅行に出かけた時点で、充電99%で250マイル（約400km）強の航続距離を誇っていました。約320kmの旅の後、燃料タンクには68マイル（約100km）の航続距離が残っていました。この計算は間違っているように思えるかもしれませんが、回生ブレーキが電気を生成し、その一部をバッテリーに送り返すおかげで、そうではありません。
ドライブは高速道路を約140マイル、山道を約60マイル走行しました。クロスツーリスモ全車に標準装備されているデュアルモーター・全輪駆動システムのおかげで、この電動ワゴンは霧が立ち込め、やや凍結した山道でも安定感があり、ロールもほとんどなくコーナリングを楽しめました。375馬力（ローンチコントロール使用時は469馬力）のパワーと最大トルク368lb-ft（約44.5kg-m）のトルクにより、スピードの出ない車（あるいは一度に3台）を追い越すのも容易でした。
Cross Turismoには、レンジ、ノーマル、スポーツ、スポーツプラス、インディビジュアルの5種類のドライビングモードがあります。高速道路ではノーマルモードで走行しましたが、制限速度を簡単に超えてしまうことに気づきました。ステアリングホイールのスイッチでレンジモードに切り替えると、時速80マイル（約130km）に制限することでバッテリーを節約できます。レンジモードを除くすべてのモードでは、Cross Turismoのポテンシャルを最大時速136マイル（約210km）まで引き出すことができます。
私の試乗車はヨーロッパ仕様でした。そのため、クロスツーリスモに搭載されているポルシェの先進運転支援システム「InnoDrive」やナビゲーション機能など、一部の機能はアメリカ国内での試乗のため使用できませんでした。しかし、標準装備のアダプティブクルーズコントロールは正常に動作し、グレンデールから山麓までの高速道路では頻繁に使用しました。
タイカン クロスツーリスモのアダプティブクルーズコントロールは、私の車線に割り込んでくる多数のドライバーに素早く適応しました。この機能は、私がそうした難しい瞬間を同じように、しかもより繊細に対処してくれました。他の車が予期せず私の車線に割り込んできたとき、クロスツーリスモは急ブレーキをかけたり、車が揺れたりすることなく減速し、5,029ポンド（約2,300kg）の車両をゆっくりと減速させ、短すぎず長すぎず快適な車間距離を確保しました。交通が加速しても、システムは車間距離をしっかりと維持し、揺れやぎこちない停止も発生しませんでした。
山の麓に着いた時点で、航続距離は約320km残っていました。クロスツーリスモをスポーツプラスモードに切り替え、登り始めました。スポーツモードとスポーツプラスモードでは、車内の「エンジン音」（適切な言葉が見つからないのですが）がよりはっきりと聞こえます。ポルシェによると、この音を作り出すために、エンジン音を録音し、調整した上で車内に流しているとのこと。どちらのモードでも、車外の音は少し大きくなりますが、内燃機関のポルシェほど騒々しいものではありません。
ビッグベアへ続く道路は、ロサンゼルス盆地の道路よりも冬道で摩耗が激しく、雨季の後にはひび割れや穴だらけです。私がこのルートを運転した日は、霧が立ち込め、気温は約4度（摂氏約4度）で、標高の高い場所では松の木の先端が霜で覆われ、銀色に輝いていました。道路は濡れており、濃い雲と霧の中を曲がりくねっていたため、路面には小さな凍結箇所がいくつかありました。クロスツーリスモは、こうしたあらゆる困難を難なく乗り越えました。
重くて比較的大きな車で、テクニカルで曲がりくねった道を駆け上がった経験があれば、車体の横揺れを痛感するでしょう。しかし、クロスツーリスモではそんな問題は全くありません。車体（バッテリーとモーター）が床下に低く設置されているため、クロスツーリスモは911のように安定感があり、快適で、優れた走りを実現します。ステアリングは素直で、ギクシャクすることなく、レスポンスも良好です。登り坂では、汗をかくことも、限界に近い運転をすることもありませんでしたが、到着予定時刻より約10分短縮することができました。決めていたコーヒー休憩の時点で、バッテリーは118マイル（約180km）まで減っていました。グレンデールまで余裕で戻るには十分な距離です。
山道をスポーツモードで走り、谷までゆっくりと戻りました。山道を下りきったところで、回生ブレーキのおかげで車が数マイルも距離を稼いでおり、残り124マイル（約200km）あることに気づきました。航続距離の不安は吹き飛ばし、スピード違反取り締まりには常に気を付けようと心に誓い、タイカン クロスツーリスモをスポーツモードのままにして、午後3時の渋滞を軽々と走り抜け、余裕のパワーでスタジオに戻りました。
2021年型フォルクスワーゲンID.4は、1つを除いてすべての条件を満たしている。
