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今週、テスラはリコールから訴訟、そしてイーロン・マスクのツイート禁止まで、様々な問題で世間の厳しい目にさらされています。私たちは思わずこう問いかけてしまいます。「テスラ、大丈夫か？」
どこから話せばいいでしょうか？ 今週、テスラは米国で約2万7000台の車両をリコールせざるを得ませんでした。これは、米国道路交通安全局（NHTSA）によると、フロントガラスの霜取りに問題が生じる可能性のあるソフトウェアエラーが原因です。テスラはまた、テスラの「Boombox」機能で大音量の音楽やその他の音が再生され、歩行者が接近する車両の警告音を聞き取れない可能性があるため、約60万台の車両をリコールしています。この機能は、走行中に外部スピーカーから音を再生することで、最大限の不快感を与えることができます。
テスラは過去4ヶ月間で米国で10件のリコールを実施しており、そのうち4件は過去2週間に発生した。同社は、これらの問題に関連する事故、負傷、死亡事故は把握していないとしている。
テスラは、カリフォルニア州フリーモントにある同社の製造工場で人種差別とハラスメントがあったとして、カリフォルニア州公正雇用住宅局からも訴訟を起こされている。同工場は過去にも人種差別とセクハラの両方で世間の厳しい目にさらされてきた。カリフォルニア州公正雇用住宅局は、工場が「黒人労働者が人種差別的な言葉を浴びせられ、差別される隔離された職場」であると主張する「数百件の労働者からの苦情」を受けたと述べた。
しかし、それだけではありません！SECはテスラを提訴しました。CEOのイーロン・マスク氏が、重要な情報を共有するツイートを投稿する際には必ず法務チームの事前承認を得る必要があると定めた2018年のSECとの和解条件に違反するのを止められないためです。召喚状は実際には11月に発行されましたが、今週になってようやくその事実が分かりました。これは、マスク氏がテスラ株の10%を売却すべきかどうかについてTwitterでクラウドソーシングを始めた後に出されたものです。
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
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マイクロモビン
15分以内で食料品を配達する企業が世界中で次々と誕生しているが、その原動力となっているのは、マイクロモビリティ車両に乗ったギグワーカーたちだ。しかし、深刻な憂慮すべき事態ではあるものの、衝撃的ではないニュースがある。生計を立てるために迅速な対応を迫られるギグワーカーたちの多くが、配達中に怪我をしているのだ。The Vergeは、この現象についてインドで報じている。インドではインスタントコマースが交通事故の増加を引き起こしており、ご想像の通り、負傷したドライバーはSwiggyやBlinkitといった勤務先の企業からほとんど、あるいは全く補償を受けていない。
少し明るいニュースとしては、Spinが交通手段の転換に関する調査を実施したところ 、同社のマイクロモビリティ車両による移動の約25%が、自家用車やライドシェアの車両による移動に取って代わったことが明らかになりました。ロサンゼルス、サンノゼ、タンパといった自動車中心の都市では、この数字はさらに高く、30%に達しました。
この調査では、電動スクーターや電動自転車を利用する人の約4分の1が、利用前または利用後に公共交通機関を利用していることも明らかになりました。Spinはフロリダ大学と提携し、ワシントンD.C.の旅行者を対象に調査を実施しました。その結果、約60%が少なくとも1回は公共交通機関を利用するために電動スクーターを利用したことが分かりました。
マイクロモビリティと公共交通機関の連携強化を目指す都市は、Ye Oldeドッキングステーションの導入を検討し始めているかもしれません。ドッキングステーションは、マイクロモビリティの第一波において、アナログ自転車の保管場所として長年利用されてきました。しかし、マイクロモビリティソリューションプロバイダーのActon によるドッキングステーションスタートアップのDucktの買収は、新たな可能性を示唆しているかもしれません。それは、これらのステーションで電動スクーターと電動自転車の両方を充電できると同時に、ドッキングステーションのない車両の混沌とした状況に、ある程度の秩序をもたらす可能性です。
ヨーロッパのスクーター事業者による連合「Micromobility for Europe 」が結成されました。この連合は、Bird、Bolt、Dott、FreeNow、Lime、Tier、Voi 、Windといった創設メンバーで構成されています。この連合は、ヨーロッパにおけるマイクロモビリティと都市交通に伴う排出量削減に関する政策枠組みの構築を支援したいと考えています。
今週のお買い得品
SPACは時代遅れになり、ダミー会社との合併が主流になるのでしょうか？おそらくそうではないでしょうが、この取引は見た目が奇妙であるだけに、目立っています。
スペイン、イスラエル、マルタ、ドイツでマイクロモビリティのシェアリングとカーシェアリングサービスを提供するイスラエルのモビリティ企業、 GoTo Globalは、ペーパーカンパニーであるNera Tech Mediaとの合併を通じて、テルアビブ証券取引所（TASE）に上場する。この取引には多くの謎があり、記者のレベッカ・ベランがそれを明らかにするが、要点は、GoTo Globalがドイツでの事業拡大を促進するために、初期資金1,200万ドルの流動性アクセスを確保したいと考えていることだ。Nera Techは新興企業のTrinity Audioを所有しているため、完全なペーパーカンパニーではないが、GoToはIPOに向けて、これをかなりの利益で売却する計画だ。
今週注目を集めた他の取引は…
アメリカン・アクスル・アンド・マニュファクチャリングは、シリコンバレーの初期段階のベンチャーキャピタル会社オートテック・ベンチャーズに1500万ドルを投資すると発表した。
自動運転車の開発者向けに自動運転システムの安全性と信頼性を検証するための自動車シミュレーションツールを提供するMoraiは、Korea Investment Partners、KB Investment、韓国産業銀行が主導するシリーズBの資金調達ラウンドで、2,080万ドル（250億ウォン）を調達しました。既存投資家であるNaver D2 Startup Factory、現代自動車グループ、Kakao Ventures、Atinum Investmentもこのラウンドに参加しました。これにより、Moraiのこれまでの資金調達総額は2,490万ドル（300億ウォン）となりました。
ソリッドステートライダーセンサー企業であるQuanergy Systemsは、特別買収目的会社であるCITIC Capital Acquisition Corp.との合併を完了した。
Shift5 は、輸送ネットワークをサイバー攻撃から守るためにシリーズ B 資金調達で 5,000 万ドルを調達しました。
昨年8月にSPAC経由で株式を公開したオンライン中古車販売業者のCazooは、Viking Global Investorsが主導した2%転換社債の私募により6億3000万ドルを調達した。
Swingは、日本でのマイクロモビリティ車両のラインナップを拡大するため、シリーズBラウンドで2,400万ドルを調達した。
水中翼技術を用いた長距離電動スピードボートを製造する新興企業ナビエは、720万ドルのシードラウンド資金調達を完了した。
ケニアを拠点とするEV企業BasiGoは、ケニアでクリーンな大量輸送車両を提供するために430万ドルのシード資金を調達した。
EVに必要な鉱物資源を発見するためのAIおよびML技術を構築している企業KoBold Metalsは、鉱物の探索を拡大するためにシリーズBで1億9,250万ドルを調達した。
Volocopter社 と Aviation Capital Group社 は、Volocopter社機体の販売およびファイナンス・リース契約を締結しました。この契約により、Volocopter社が認証を取得した場合、最大10億ドルの融資が受けられます。
小鳥
ご存知かもしれませんが、私たちはいろいろなことを聞きます。でも、私たちは利己的ではありません。分かち合うこともします。
今週は、最近の取引を明らかにするかもしれないちょっとした歴史の授業を楽しみましょう。
アルファベット傘下のサイドウォーク・ラボから分離独立したサイドウォーク・インフラストラクチャー・パートナーズが、プライベートマーケット投資会社ステップストーン・グループから4億ドルを調達したというニュースをご存知かもしれない。このニュースはブルームバーグが最初に報じた。
SIPとして知られるサイドウォーク・インフラストラクチャー・パートナーズは、コネクテッドカーや自動運転車向けの道路を開発するために、2020年8月にCavnueという子会社を設立した。
当時の投資活動に詳しい関係者によると、約1年前、Cavnue（SIPの子会社）はSPACによる上場の可能性を模索していたことが判明した。同社は具体的に5億5000万ドルから7億ドルの調達を目指しており、これは米国全土での事業拡大に必要な資金だとしていた。
SPAC市場は2020年3月に低迷し始め、5月までにSPACへの参入を目指していた収益未計上企業のほとんどが方針転換を余儀なくされました。Cavnue社も、非公開市場へと回帰した企業の一つだったようです。
SIPは今回の資金調達で名前が挙がった企業だが、私の情報筋によると、最も開発が進んでいるCavnueが、おそらくこの資金の主な出所であると思われる。
注目記事とその他の豆知識
自動運転車
中国の自動運転産業は急速に成長しており、今週、Rita Liao氏がTechCrunch+でこの熱狂の原動力となっているものは何なのかを検証しました。その答えは、莫大なベンチャーキャピタルの資金、成熟した国内サプライチェーン、熱心な顧客、そして何よりも支援的で進取的な政府です。
廖氏は、スマート交通の成功を熱望する中国の市当局が、ロボタクシーやADASの試験運用を承認し、有望な企業に手厚い支援金を提供している様子を解説する。彼らはスタートアップ企業と協力し、有利な法整備やV2Xソフトウェアに必要な公共インフラの整備を進めている。V2Xソフトウェアは冗長性を高め、企業が人間の安全オペレーターなしで自動運転などの高度な技術を安全に試験できるようにする。
かなり好調だと主張する中国のAVスタートアップの1つがAutoXで、同社はサンフランシスコでロボタクシーの運行を開始する計画を発表した。AutoXはまた、中国で1,000台のロボタクシーを保有し、公道で運行していると主張しており、そうなれば同社は中国最大の運行会社となるだろう。しかし、何かがおかしい。累計乗車回数を尋ねられたとき、このAV開発者は答えることができなかった。さらに、AutoXは2019年以降、資金調達を行っていない。公表されている総額は1億6,000万ドルだが、昨年調達されたMomentaの12億ドル、Pony.aiの11億ドル、さらにはWeRideの6億ドルと比較すると、何かがおかしいように思える。
Zoox社は、数十台のカスタムメイド電動ロボタクシーを製造し、カリフォルニア州の「セミプライベートコース」で試験運用していると発表しています。これは、公道での試験運用開始の準備を進めていることを示唆しています。質問なのですが、セミプライベートコースで発生した障害について、Zoox社はカリフォルニア州DMVに報告する必要があるのでしょうか？「プライベートトラック」や「クローズドコース」では報告義務がないことは承知していますが…。
私がこれを知っているのは、カリフォルニア州DMVが先週、自動運転車の年間ディスエンゲージメントと走行距離に関する報告書を発表したからです。ディスエンゲージメントの判断基準は各社異なるため、ディスエンゲージメント自体よりも、フリートの規模や走行距離といった要素を重視しています。昨年の最大のポイントは、公道で積極的にテスト走行を行っていた自動運転車のメーカーがはるかに少なかったにもかかわらず、走行距離が約2倍の410万マイルに増加したことです。これは主に、Waymoの230万マイルによるものです。
Uber ATGの元チーフサイエンティスト、ラケル・ウルタスン氏が設立した自動運転トラック技術のスタートアップ企業、 Waabiは、「Waabi World」と呼ばれる高忠実度のクローズドループシミュレーターを発表しました。このシミュレーターは、Waabiの自動運転ソフトウェアを仮想的にテストするだけでなく、リアルタイムで学習させる機能も備えていると謳っています。
電気自動車
ジョー・バイデン大統領はテスラだと言った。それだけだ。これが話の筋書きだ。
スバルは、2023年型EV「ソルテラ」の予約受付を開始しました。スバル初の電気自動車となるソルテラは、今夏、全米50州で発売予定です。
米国運輸エネルギー省は、バイデン大統領のインフラ計画に基づき、全国的なEV充電ネットワークの構築に約50億ドルを充当すると発表した。また、米国のバッテリー製造およびリサイクル技術を支援するために30億ドルの資金提供を約束した。
eVTOL
ジョビー・アビエーションは、韓国最大の通信会社の一つであるSKテレコム（SKT）と提携し、韓国でエアタクシーサービスを提供する計画です。両社は日曜日、カリフォルニア州マリーナにあるジョビーの製造施設で戦略的提携契約を締結しました。
ジョビー社はまた、自社の航空機の型式認証を目指し、初めて「実装段階」に入るにあたり、連邦航空局の適合試験も開始した。
車載テクノロジー
シアトル・タイムズ紙によると、マツダのオーナー（少なくともシアトル在住の一部）は、不具合のせいでラジオをNPRから切り替えることができない。
今週のいくつかのニュースが示すように、AR （拡張現実）は安全機能を通じて自動車に定着しつつあります。まず、 Basemark社が自社のAR技術を新型BMW iXシリーズに搭載すると発表したことです。次に、 Harman社がApostera社を買収し、両社が共同で自動車メーカー向けのARプラットフォームを製品化するという ニュースです。
その他
リフトの第4四半期決算は、売上高の増加を示しているものの、利用者数はパンデミック以前の水準には達していないことを示しています。しかし、乗車単価は上昇しており、同社はその主な要因として空港への乗車の増加を挙げています。確かに、これはコストのかかる事業です。
