ダブステップをBGMに、ネオンライトを背景に、イーロン・マスクは、Redditの共同設立者であり、ベンチャーキャピタルファンドSeven Seven Sixの設立者であるアレクシ・オハニアン氏やTrousdale Venturesの設立者兼CEOのフィリップ・サロフィム氏を含む選ばれた顧客グループに最初のサイバートラックを引き渡した。
テスラ・サイバートラック納車イベントのライブストリーミングは30分ほどと短かったものの、華やかな音楽、VIPゲスト、そしてもちろんマスク氏など、テスラならではの伝統的な演出はすべて整っていた。
テスラ・サイバートラックの納車は、マスク氏が初めてトラック製造についてツイートしてから少なくとも6年、そして未来的な外観のピックアップトラックをデビューさせてから4年が経過してから行われた。
派手な機能の裏側（堅牢性は抜群）を見てみると、サイバートラックは2019年にマスク氏が公表した目標価格よりもはるかに高価です。そして、公表されたその他の詳細は乏しいものでした。マルケス・ブラウンリー氏によるレビューを含むいくつかのレビューは、マスク氏やテスラの公式サイトで公表されている情報よりもはるかに啓発的でした。
3つのバージョン
テスラ サイバートラックは、最終的には 3 つの構成で提供される予定です。
このロットの中で最も安価な、シングルモーターの後輪駆動バージョンは、航続距離250マイル、時速0から60マイルまでの加速が6.9秒、基本価格が60,990ドルだが、2025年まで発売されない。残るはデュアルモーターの全輪駆動バージョンと、3つのモーターを搭載したいわゆるサイバービーストだ。
全輪駆動モデルは、航続距離が推定340マイル（約560km）、最高速度が時速112マイル（約180km）、価格は79,990ドルからとなっています。サイバービーストには、航続距離が推定320マイル（約580km）で845馬力のモデルも用意されており、0～60マイル（約96km/h）加速は2.6秒、最高速度は時速130マイル（約210km/h）で、価格は推定99,990ドルです。どちらのバージョンも、牽引能力は11,000ポンド（約4,500kg）とされています。
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同社はまた、四輪駆動モデルの航続距離を推定470マイル（約747km）、サイバービーストモデルの航続距離を440マイル（約747km）以上に延長するレンジエクステンダーも提供する予定だ。しかし、テスラはレンジエクステンダーや価格について、これ以上の詳細は明らかにしていない。イベント後、マスク氏はX（旧Twitter）で、やや分かりやすい説明を行った。同氏によると、レンジエクステンダーは「トラックの荷台の約3分の1に収まるオプションパック。それでも十分な積載スペースがある。長距離旅行や山岳地帯での重い荷物の牽引に適している」という。
価格はまだ発表されていません。いずれにせよ、8万ドルを超えるEVトラックやSUVは、7,500ドルの連邦税額控除の対象になりません。つまり、レンジエクステンダーを搭載した中間グレードもおそらく対象外となるでしょう。
上記の数字は、2019年のサイバートラックデビューイベントでマスク氏が初めて公開した当初の仕様とは異なります。同社は3つの派生モデルを計画していましたが、価格、牽引力、航続距離がその後変更されています。生産車両の寸法も4年前に公開されたプロトタイプから約5％縮小され、フォードF-150ライトニングよりもわずかに小さくなっています。同社は2019年に、最も安いバージョンの価格を39,900ドルにし、牽引能力を7,500ポンド、航続距離を250マイル以上にすることを計画していました。中間のバージョンは、デュアルモーターの全輪駆動で価格が49,900ドル、牽引能力が10,000ポンドを超え、1回の充電で300マイル以上走行できる予定でした。3番目のバージョンは、3つの電気モーターと全輪駆動、牽引能力14,000ポンド、バッテリーの航続距離が500マイル以上になるはずでした。 「トライモーター」と呼ばれるこのバージョンの価格は69,900ドルです。
現在、生産されているすべてのサイバートラックは、空気抵抗係数0.335（ちなみに、これは優れた空力特性です）、35インチの全地形タイヤと20インチのリム、6フィート×4フィートの複合材製荷台、隠しギアロッカー、そしてフロントトランクを備えています。同社によると、合計67立方フィートの施錠可能な収納スペースがあり、最大積載量は2,500ポンド（約1,100kg）です。特筆すべきは、サイバートラックはステアバイワイヤ式であるため、急旋回や小回りが利くということです。
また注目すべきは、テスラがメルセデス・ベンツやフォルクスワーゲンといった他の自動車メーカーと同様に、12ボルトから48ボルトの電気システムに切り替えたことです。48ボルトシステムはより効率的な電力分配を実現し、電動工具などの充電に十分な電流を供給できます。
Cybertruck には、必要に応じて最大 17 インチのクリアランスを可能にする電子適応型エアサスペンションも装備されています。
テスラ サイバートラックの外観
テスラ・サイバートラックは、2019年に発表された当時と同じ台形の形状とステンレススチールの外装を継承しています。しかし、いくつか変更点があります。荷台はステンレススチールではなく、複合材で覆われています。そして、あのサイドミラーは？取り外し可能です。
外装には、時速70マイル（約112km/h）の野球ボールやクラス4の雹の衝撃にも耐えられる装甲ガラスが採用されています。2019年に行われたこのガラスのテストでは、ガラスが割れてしまい、うまくいきませんでした。しかし今回は、チーフデザイナーのフランツ・フォン・ホルツハウゼン氏が、車両の窓に野球ボールを投げつけましたが、割れることなく無事に通過しました。ただし、2019年にホルツハウゼン氏が野球ボールほどの大きさの金属製のボールを投げたことは特筆に値します。木曜日に確認されたボールは、時速70マイル（約112km/h）で投げられたものではなく、ごく普通の野球ボールだったようです。
サイバートラックの内部
テスラ サイバートラックの納車が始まったので、内装の詳細や機能に関する詳細情報がいくつか公開されました。
マスク氏がサイバートラックを引き渡す際、Bピラーにあるボタンのようなものを押してドアを開けた。注目すべきは、バックドアが90度に開く点だ。これはイベントでは説明されなかったが、その後公開されたレビュー動画のいくつかで明らかになった。車内に入ると、ドライバーと同乗者は前部に18.5インチのインフィニティタッチスクリーン、後部に9.4インチのタッチスクリーンが備えられていることに気づくだろう。インターフェースも新しくなっているようだが、テスラは現行バージョンとの違いについては詳細を明らかにしていない。
プロトタイプとは異なり、ステアリングホイールはヨークではなくホイールになっています。そしてもう一つ奇妙な配置になっているのがギアシフトレバーです。このシフトレバーはパーキングからリザーブ、あるいはドライブに切り替えるためのボタンで、通常はバックミラーがある位置にあります。そうそう、バックミラーはありません。
興味深いことに、ブラウンリー氏が指摘したように、サイバートラックの外側には前方を向いたカメラがあり、中央のスクリーンに画像を投影して、運転手が潜在的な障害物を確認できるようにしています。これはテスラの世界では初めてのことです。
サイバートラックには、専用サブウーファー2台と分散型アンプを含む15スピーカーのサウンドシステムも搭載されています。内蔵HEPAエアフィルター（他のテスラ車にも搭載）、ワイヤレス充電システム、65W USB-Cおよび120V/240Vコンセントも搭載されています。
キルステン・コロセック氏は、EVや自動運転車から都市型航空モビリティ、車載技術に至るまで、10年以上にわたり交通の未来を取材してきた記者兼編集者です。現在はTechCrunchの交通担当編集者であり、TechCrunchのEquityポッドキャストの共同ホストを務めています。また、ポッドキャスト「The Autonocast」の共同設立者兼共同ホストでもあります。以前はFortune、The Verge、Bloomberg、MIT Technology Review、CBS Interactiveに寄稿していました。
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