5年以上前、フォルクスワーゲンは次世代の自動車のビジョンを披露しました。それは、T1バンライフの過去を彷彿とさせ、電気とコネクテッドの未来を取り入れた、明るいライムイエローと白のツートンカラーのマイクロバスのコンセプトカーでした。
ついに、電気マイクロバスの未来が到来した。少なくともヨーロッパでは。
フォルクスワーゲンは水曜日、電気マイクロバスの2つのバージョン「ID. Buzz」と「ID. Buzz Cargo」を発表した。2025年までに年間100万台以上の電気自動車を販売するという同社の計画の一環として、これらは今年の第3四半期に欧州で発売される。注目すべきは、このマイクロバスの価格と推定航続距離が明らかにされていないことだ。
EVの購入を希望する米国の消費者は、あと1年以上待たなければならないだろう。ドイツの自動車メーカーによると、ロングホイールベースの乗用車モデルは2023年に北米市場でデビューし、2024年に発売される予定だ。
コンセプトカーと同様に、ID. Buzzとそのカーゴモデルである量産モデルは、フォルクスワーゲンのモジュラー電動ドライブキット（MEB）をベースにしています。MEBは、アウディ、セアト、シュコダ、フォルクスワーゲンなどのフォルクスワーゲングループ各社が電気自動車の生産効率と費用対効果を向上させるために採用している、柔軟なモジュラーシステム（実際には共通部品のマトリックス）です。
VWグループの電気自動車の約30%は既にMEBベースとなっており、これには欧州限定販売の電気ハッチバック「フォルクスワーゲンID.3」、SUV「フォルクスワーゲンID.4」および「ID.5」、そしてアウディQ4 e-tronの各種バリエーションが含まれます。VWは2025年までにその割合が80%を超えると予想しています。
もちろん、2017年1月に発表されたコンセプトカーのマイクロバスと、一般消費者向けに販売される予定の生産バージョンとの間には、重要な違いがあります。例えば、ID. Buzzには、ステアリングホイールが収納されてインストルメントパネルに収まり、乗客を目的地までスムーズに運転する「自動運転モード」は搭載されていません。
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ID. Buzzとその貨物モデルは、ハノーバーにあるフォルクスワーゲン商用車の主力工場で生産されます。同社は、バン用バッテリーパックの組立を同工場に移管する予定です。フォルクスワーゲンは、同工場にバッテリーシステム組立工場を建設するために約1億ユーロを投資しています。
ナットとボルト
ツートンカラーを含むエクステリアは、コンセプトカーからほぼ変更されていません。1950年に初登場したオリジナルのT1マイクロバスを彷彿とさせます。ID. Buzzは、ホワイト、シルバー、ライムイエロー、ブルー、オレンジ、グリーン、ブラックの7つの単色を含む11色のカラーバリエーションで提供されます。ツートンカラーは4色で、いずれもホワイトのルーフにライムイエロー、ブルー、グリーン、オレンジのいずれかが採用されます。
フォルクスワーゲンは、将来的には消費者向けに様々なバッテリーとホイールベース構成を提供する予定です。現時点では、2種類のマイクロバスの最初の欧州仕様は、床下に搭載された82kWhのバッテリーパックと、後車軸に搭載された1基のモーターを搭載し、201馬力、229ポンドフィートのトルクを発生します。最高速度は電子制御で時速90マイル（約145km/h）に制限されます。
欧州仕様のID. Buzzはどちらも18インチのスチールホイールを装備し、標準ホイールベースは117.6インチ、全長は185.5インチ、全幅は78.1インチです。これにより、ID. Buzzのホイールベースと全長は、2003年以降生産が中止されたVWユーロバン（ウェスティ）とほぼ同じですが、完全に同じではありません。
ID. BuzzはCCSプラグコネクタを搭載し、DC急速充電器を使用すれば30分でバッテリーを5%から80%まで充電できます。ID. Buzzモデルラインには、公共の充電器に車を停めてクレジットカードや会員カードを使う手間なく充電を開始できるソフトウェア機能「プラグアンドチャージ」は搭載されません。同社は、この機能は将来的にソフトウェアアップデートで利用可能になると発表しました。
欧州では、ID. Buzzとそのカーゴバリアントは双方向充電に対応し、車両からバッテリーの電力を家庭に送電することができます。同社は将来的にこれを電力網の安定化に活用できると述べていますが、具体的な時期については明らかにしていません。電力伝送と通信は、オプションのDC双方向ウォールボックスを介して行われます。
ID. Buzzの内部
ID. Buzzの助手席バージョンは5人乗りでデビューし、グレードによっては電動シートコントロールの有無が決まります。最上位グレードには、電動調整式シートコントロール、メモリー機能、マッサージ機能など、最新の快適装備がすべて備わります。6人乗り3列シート仕様は後日追加予定です。
後部座席には3人掛けのベンチシートがあり、完全に折り畳むことも、40:60に分割して使用することもできます。前席の背面には折り畳み式のテーブルも備わっており、これもVWのマイクロバスの過去を彷彿とさせます。さらに気の利いた点の一つは、トランクの床面の高さを調整できることでしょう。合計で約39.6立方フィートのラゲッジスペースが確保されます。
カーゴバージョンは、その名の通り荷物の運搬を目的として設計されています。前席の後ろには固定式の仕切りがあり、窓と荷物の積み込み口を兼ねることができます。荷室容量は137.7立方フィートで、ユーロ規格のパレット2枚を収納できる十分なスペースがあります。
ID. Buzz on the flyには、移動・取り外し可能なセンターコンソールなど、他にも様々な設定方法があります。コンソール上部には収納ボックス、ウォーターボトルを収納できる1.5クォート（約1.5リットル）のフリップリッド式コンパートメント、そしてタブレットやノートパソコンを収納できる1.3ガロン（約5.6リットル）の引き出しが付いています。
テクノロジー
ID. Buzzには、ステアリングホイールの裏に標準装備された10インチデジタルディスプレイに加え、中央に配置されたインフォテインメントシステム用の10インチディスプレイなど、今や期待されるテクノロジーが搭載されています。ナビゲーション機能付き12インチディスプレイはオプションです。
中央ディスプレイの下には、デジタルボタンとタッチスライダーを備えたコントロールバーがあります。タッチスライダーは温度と音量の調節に使用し、ボタンはエアコン、ドライバーアシスト、ドライバープロファイル、駐車機能などのメニューにアクセスします。
ステアリングホイールに目を移すと、ニュートラル、ドライブ、バックの切り替えができるレバーがあります。ステアリングホイールの左側には、ライト、フロントガラスとリアウィンドウのヒーターとデフロストの点灯/消灯を切り替えるデジタルスイッチがあります。右側には、標準装備のUSB-Cプラグ2個とワイヤレス充電用トレイがあります。接続は多ければ多いほど良いため、センターコンソールにもUSB-Cプラグが2個ずつ用意されています。
接続性と照明
おそらく最も興味深い点の一つは、VWがインターネット接続と照明をどのように活用しているかだろう。同社は水曜日のグローバルデビューで、VW ID. Buzzは交通インフラと通信し、携帯電話ネットワークに依存しない専用の通信規格を用いて重要な情報を送受信できるようになると発表しました。
ID. Buzzは、他のIDシリーズのトレッドパターンを踏襲し、アンビエントライトを大胆に採用しています。標準装備は10色ですが、オプションで30色に増やすこともできます。このライトはインタラクティブに設計されており、ユーザーは異なる色や組み合わせを選ぶことで、気分に合わせて演出できます。
照明は、危険やブレーキの必要性を知らせる赤色の点灯など、ドライバーに情報も伝えます。
その他の技術には、先進運転支援システム（ADAS）が含まれます。米国版のバスに搭載されるシステムはまだ発表されていませんが、欧州版には車線維持を支援する機能や、メーターパネルに道路標識を表示する機能が標準装備されます。オプションシステムには、他の車両との車間距離を自動で維持するクルーズコントロールや駐車支援機能などがあります。オプション機能の一つである「トラベルアシスト」は、過去に同じ道路を走行した他の車両から収集した運転情報を用いて、群集データを活用し、道路の安全性を向上させます。同社によると、車線標示のない道路でも車線維持を支援するのが狙いとのことです。
