かつては話題を呼び、白紙小切手会社との合併で株式を公開したEVスタートアップ企業Arrivalは、最後の死の苦しみの中にいる。
水曜日に公表された規制当局への提出書類によると、同社は5,000万ドルのつなぎ融資を確保しており、これにより売却の可能性を検討するまでの期間、事業運営を維持できる。この追加流動性は、アンタラ・キャピタルとハイブリッジ・キャピタル・マネジメントによって提供され、期間は120日間となっている。
アライバル社は、ブリッジファイナンスと残りの手元資金を活用し、買い手を探すか、あるいは「戦略的代替取引」を行う計画だ。言い換えれば、アライバル社は会社を売却し、負債を抱える企業や個人に返済するための厳格な枠組みを与えられたことになる。これは、誰かに5ドルを貸して、その車をディーラーまで運転して売るのに十分なガソリン代を支払わせるのと同等の金額だ。
アライバル社はかつて、マイクロファクトリーを活用して電気バス、バン、さらにはUberドライバー向けの車を製造するという野心的な計画を掲げ、飛躍的な成長を遂げたEVスタートアップ企業でした。しかし、今やその計画はバックミラーに映る遠い未来の光景に過ぎません。
過去15ヶ月間で、同社は4回にわたり従業員を解雇し、生産目標を大幅に削減し、ウーバーの自動車・バス事業を中止した。また、証券取引委員会（SEC）への提出要件も満たしておらず、直近では2022年度の年次報告書の提出期限を再び守れなかった。
アライバル社の幹部は、会社存続のためさらなる資金調達を模索している。同社は2023年3月に3億ドルの資金を確保し、2023年末までの事業継続を確保した。これは、米国市場向けのXL配送バンの開発と、2024年までにノースカロライナ州シャーロットでの生産開始に向けた追加資金を調達するためである。同社はまた、ナスダック市場への適合性回復のため、株式併合などの措置も講じた 。
それらの計画はどれも成功しなかった。
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アライバル社は水曜日の提出書類で、2023年上半期末の現金および現金同等物残高が約4,300万ドルだったと発表した。同社は今年上半期の純損失を1億5,570万ドルと報告しており、2022年上半期の1億ドルの損失から減少した。同社は従業員の大半を解雇するなど、リストラ策を通じてコスト削減に努めてきた。また、設備投資額も2023年上半期は410万ドルに削減し、2022年上半期の1億9,890万ドルから減少した。
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キルステン・コロセック氏は、EVや自動運転車から都市型航空モビリティ、車載技術に至るまで、10年以上にわたり交通の未来を取材してきた記者兼編集者です。現在はTechCrunchの交通担当編集者であり、TechCrunchのEquityポッドキャストの共同ホストを務めています。また、ポッドキャスト「The Autonocast」の共同設立者兼共同ホストでもあります。以前はFortune、The Verge、Bloomberg、MIT Technology Review、CBS Interactiveに寄稿していました。
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