ガレージからスーパーカーとテクノロジーの大手企業へと成長し、ブガッティと合併したクロアチアのEV新興企業リマックは、ハイパーカー「ネベラ」をアップグレードしました。その過程で、リマックはさらなるパワーアップを実現しました。
リマックは金曜日、モントレー・カー・ウィークのモータースポーツ・ギャザリング「ザ・クエイル」にて、先代モデルの性能限界を突破する完全電気ハイパーカー「ネベラR」を発表した。その成果は、2,107馬力を発揮するこのハイパースポーツカーが、最高速度217マイル（リマックの統括下では256マイル）に達し、0-60マイル（約97km/h）を1.74秒で加速することを可能にすることにある。同社はこの車両の推定航続距離を公表していない。
これらのスペックは、新型ネベラRの名称に冠された「R」に込められたリマックの目標を裏付けているように思われます。「R」は、急進的、反抗的、そして容赦ないという意味です。ネベラRは、大型のリアホイール、非常に低いノーズ、高いリア固定翼、そしてカーボンファイバー構造によって、「もしまだこの車が高性能ハイパーカーだと分かっていなかったら、きっと驚くでしょう」というパッケージを完成させています。
ネビュラグリーンでデビューしたリマック ネベラ R により、リマック、そして進化と成長を続ける同社に再び注目が集まりました。
しかし、この新型EVは、単に加速性能に優れているだけではありません。リマック・オートモビリの創業者であるメイト・リマック氏は、発表前の電話会議で、4つの電気モーター、先進のセラミックブレーキ、新型108キロワット時バッテリーパック、新型ミシュラン・パイロットカップタイヤ、そして全輪トルクベクタリングを搭載したネベラRは、コーナリング性能を重視して設計されていると説明しました。
「ネベラのパワーに不満を持つ人は誰もいませんでした」とCEOのマテ・リマックは語った。「しかし、私たちは、この車から得られるであろうパワーを、さらに少し絞り出すことにしました。そしてもちろん、以前よりもアグレッシブで、より魅力的なデザインに仕上げました。」
リマックはネベラRを40台のみ生産する予定で、基本価格は230万ユーロ（今日の為替レートで250万ドル）となっている。
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比較のために言うと、オリジナルの2人乗りネベラは1,914馬力を発生し、時速0-60マイル（約97km/h）加速は1.85秒、最高速度は258マイル（約414km/h）です。リマック・オートモビリが2022年に250万ドルのオリジナルネベラの生産を開始した当時、これらのスペックにより、ネベラは他のどの量産車よりも高速でした。
リマック・オートモビリ・ブランドは、当時21歳の学生だったメイト・リマックによって2009年に設立されました。2011年には、同社初の完全電気ハイパーカー「コンセプト・ワン」を発売しました。その後、「コンセプト・ツー」が発売され、最終的には「ネベラ」へと進化しました。
2021年にリマック・ネベラが発表された頃には、リマックはユニコーン企業として成長し、ヒュンダイやポルシェといった他の自動車メーカーに先進的なEV部品を供給する技術子会社も設立していました。同年、リマックはフランスのスーパーカーメーカー、ブガッティとの合併を発表しました。
メイト・リマックの趣味のガレージで始まった創業当時と比べて、同社の組織構造ははるかに複雑になっています。内燃機関、電気自動車、ハイブリッド・ハイパーカーを製造するブガッティ・リマックは、リマック・グループが過半数の株式を保有し、ポルシェが45%の株式を保有しています。ブガッティ・リマック傘下には、EVハイパーカー・ブランドであるリマック・アウトモビリがあります。メイト・リマックが依然として過半数の株式を保有するリマック・グループには、子会社のリマック・テクノロジーと、新たに立ち上げられたロボタクシー事業のヴェルヌも含まれています。
「ご覧の通り、かなり幅広い分野を扱っています」と、メイト・リマック氏は会社の組織構造を説明する際に述べた。「だから、ここでは毎日が退屈ではありません。本当にたくさんのことが起こっているんです。」
ネベラRの発表は、EV市場が混乱する中での発表となった。EVの販売は世界的に伸び続けているものの、欧米の自動車メーカーは、高価な高級車を避ける顧客に対し、手頃な価格の電気自動車を提供することに苦戦している。数年前、テスラの成功に匹敵しようとEV業界に参入した多くのスタートアップ企業は、今ではわずか数社にまで減少している。
安価なEVを大量に販売することを目指す企業とは異なる使命を持つリマックは、数少ない成功事例の一つとなっている。「普通の車を電気自動車にするだけでは不十分です」とメイト・リマック氏は語る。「もっと良いもの、何かユニークなものを提供しなければなりません。そして、ご存知の通り、私たちの顧客層は基本的にコレクターなのです。」
キルステン・コロセック氏は、EVや自動運転車から都市型航空モビリティ、車載技術に至るまで、10年以上にわたり交通の未来を取材してきた記者兼編集者です。現在はTechCrunchの交通担当編集者であり、TechCrunchのEquityポッドキャストの共同ホストを務めています。また、ポッドキャスト「The Autonocast」の共同設立者兼共同ホストでもあります。以前はFortune、The Verge、Bloomberg、MIT Technology Review、CBS Interactiveに寄稿していました。
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