都市交通スタートアップのDottは、シリーズB資金調達ラウンドの延長を発表しました。同社は2021年春に発表したシリーズBラウンドで8,500万ドルを調達しました。これは株式と資産担保型デットファイナンスを組み合わせたものです。そして本日、同社はこのラウンドにさらに7,000万ドルを追加で調達しました。これもまた、株式とデットファイナンスを組み合わせたものです。
Dottは、スクーターシェアリングサービスで知られるヨーロッパのマイクロモビリティスタートアップ企業です。最近では、一部の都市で電動自転車シェアリングサービスも開始しました。
Abrdnは、Dottの既存投資家であるSofinaと共にシリーズBの増資を主導しています。EQT VenturesやProsus Venturesといった他の既存投資家も、より多くの資金を投入しています。
Dottはヨーロッパで複数のマイクロモビリティスタートアップと競合しています。最も直接的な競合はTier、Lime、Voiです。価格設定やスクーターに関しては、これらの企業は非常に似ています（ほとんどの企業はスクーターの設計をOkaiと共同で行っています）。しかし、必ずしも同じ市場で事業を展開しているわけではありません。
現在、Dottはヨーロッパ9カ国36都市をカバーしており、4万台のスクーターと1万台の自転車を管理しています。Dottは売上高を公表していませんが、2021年の乗車件数は2020年比で130%増加しました。
マイクロモビリティ事業者間のもう一つの差別化要因は、物流と規制です。物流に関しては、Dottは可能な限りプロセスを内製化するよう努めています。サードパーティの物流業者とは提携しておらず、自社倉庫と修理チームを擁し、自社車両を管理しています。
規制に関しては、同社はパリやロンドンといった非常に人気のある市場で営業許可を複数取得しています。しかし、パリは現在、スクーターシェアリングサービスの最高速度を時速10km（時速6.2マイル）に引き上げるなど、厳しい規制を試みています。現在、パリには最高速度10km/hの低速ゾーンが700箇所あります。
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ここで重要なポイントが2つあります。まず、マイクロモビリティ企業を立ち上げるには多額の資本が必要です。スクーターの購入費用、バッテリーの充電費用、そしてすべてをスムーズに運営するための人員の雇用費用を考えると、これは驚くべきことではありません。
第二に、規制環境はまだ変化しており、スクータースタートアップにとって依然として不確実な要素が残っています。Dottは電動自転車で製品ラインナップを多様化しており、これは賢明な動きと言えるでしょう。また、バッテリー充電をさらに最適化し、サービスのコスト効率を向上させる計画についても注目が集まります。
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トピック
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ロマン・ディレットは2025年4月までTechCrunchのシニアレポーターを務めていました。テクノロジーとテクノロジー系スタートアップに関する3,500本以上の記事を執筆し、ヨーロッパのテクノロジーシーンで影響力のある人物としての地位を確立しています。スタートアップ、AI、フィンテック、プライバシー、セキュリティ、ブロックチェーン、モバイル、ソーシャルメディア、メディアにおいて深い知識を持っています。TechCrunchで13年の経験を持つ彼は、シリコンバレーとテクノロジー業界を熱心に取材する同誌のお馴染みの顔です。彼のキャリアは21歳のときからTechCrunchでスタートしています。パリを拠点とする彼は、テクノロジー業界の多くの人々から、街で最も知識豊富なテクノロジージャーナリストとみなされています。ロマンは、誰よりも早く重要なスタートアップを見つけるのを好みます。Revolut、Alan、N26を取材した最初の人物でもあります。Apple、Microsoft、Snapによる大型買収に関するスクープ記事も執筆しています。執筆活動をしていない時は、開発者としても活動しており、テクノロジーの背後にある仕組みを理解しています。彼は過去50年間のコンピュータ業界に関する深い歴史的知識も有しています。イノベーションと社会構造への影響を結びつける方法を熟知しています。ロマンは、起業家精神を専門とするフランスの名門ビジネススクール、エムリヨン・ビジネススクールを卒業しています。テクノロジー分野で女性の教育とエンパワーメントを推進するStartHerや、テクノロジーで難民のエンパワーメントを支援するTechfugeesなど、複数の非営利団体を支援してきました。
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