アマゾンは電気貨物車両による顧客への配送をサンフランシスコまで拡大しており、同社が2021年にリビアン製の電気自動車を導入する予定の16都市のうち、ベイエリアが2番目となる。
アマゾンが第2ラウンドのテストにサンフランシスコを選んだ理由の一つは、その独特な地形と気候にあるという。リビアンと共同で設計・製造された同社のEVは、1回の充電で最大150マイル（約240キロメートル）走行できる。
アマゾンは、10万台の特注電気配送車両を購入するという「クライメート・プレッジ」の一環として、2月初旬にロサンゼルスで電気配送バンの試験運用を開始した。同社は昨年10月にこのバンを初めて公開し、来年までに1万台の車両を運用開始することを目指していると述べている。
ベイエリアへの配送は、当初はカリフォルニア州リッチモンドにあるAmazonの配送拠点から開始される。これは、Amazonが新たに導入したEV車両群に対応するために改修を進めている数多くの配送拠点の一つに過ぎない。サンフランシスコ中心部に新設する配送拠点への2億ドルの投資は、Amazonが同市内での配送を大幅に拡大しようとしていることを示している。
10人の投資家は、MaaS、オンデマンド配送、EVがパンデミック後のモビリティの未来を支配すると予測している
「私たちが見た限りでは、これは最も速い現代の商用電動化プログラムの一つであり、私たちはそれを非常に誇りに思っています」とアマゾンのグローバル車両・製品担当ディレクターのロス・レイチェイ氏は声明で述べた。
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都市内の短距離配送用の配送車両を電動化する論理を認識している企業はアマゾンだけではない。DHLは、すでに同社の車両の20％をゼロエミッション車が占めているとし、UPSは1万台のEVを発注しており、フェデックスは2040年までに車両の100％を電気自動車に置き換えることを約束している。
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レベッカ・ベランはTechCrunchのシニアレポーターであり、人工知能を形作るビジネス、政策、そして新たなトレンドを取材しています。彼女の記事はForbes、Bloomberg、The Atlantic、The Daily Beastなどの出版物にも掲載されています。
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