2021年型フォード・マスタング・マッハEは巨大なタッチスクリーンを搭載し、下部には音量調節用の大きなノブが付いています。これは本当に素晴らしい。タッチスクリーンに物理的なノブがくっついているんです。回す！回す！回すとカチッという音が鳴り響きます。このノブはタッチスクリーンのスライダーバーよりもはるかに使いやすく、他の自動車メーカーにもフォードに倣ってほしいと切に願います。このノブは驚くほどシンプルな解決策です。
ノブの下には、まるで指で触れているかのようにタッチスクリーンと反応する小さなストリップがあります。ノブを回すと、これらのストリップが画面上を動き、システムが人間が操作していると錯覚します。私の知る限り、ノブ自体は画面に貼り付けられたプラスチック片に過ぎません。
フォードのマスタング・マッハEに搭載されたシステムは、巨大なタッチスクリーンと優れたユーザーインターフェースの絶妙なバランスを実現しています。ユーザーは回転ノブの恩恵を受けられる一方で、フォードは基準維持のために追加の物理コンポーネントを製造・設置する必要がありません。音量コントロールは、私が使用した限りでは、目立った遅延はなく、非常にスムーズに動作します。回すと音量が調整でき、中央を押すとミュートになります。優れたデザインには必ずと言っていいほど、期待通りに動作します。
オーディオの音量は、常に回転ノブ、ダイヤル、またはホイールで調整する必要があります。議論の余地はありません。
自動車メーカーは長い間、代替の音量調節方式を試みてきましたが、単純なノブよりも優れた方式はまだ見つかっていません。
BMWは車内でジェスチャーコントロールを提供しています。センタースタックの上に手をかざし、指を1本出して空中に円を描きます。これはまあまあ使えます。ジェスチャーコントロールはいくつかの機能では気に入っていますが、音量を変えるのに指を回すのはちょっと変な感じがします。
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タッチスクリーンが自動車に普及するにつれ、BMWの魔法のジェスチャーコントロールがようやく意味を持つようになった
キャデラックなどの他の自動車メーカーは、音量調節にタッチセンサー式のスライドバーを採用していました。しかし、その後、多くのメーカーがいくつかの理由からこのデザインを廃止しました。コントロールストリップはダッシュボードの他の部分と面一に作られていることが多く、ユーザーに何のフィードバックも提供しません。また、システムの応答速度が遅い場合が多く、操作性に不満を抱き、期待外れの体験となっています。
ありがたいことに、最近の車のほとんどには、メインのボリュームノブに加えて、ステアリングホイール式のコントロールが搭載されています。中には回転するホイール式のものもあれば、ボタン式のものもありますが、私は明らかに回転するホイール派です。
タッチスクリーンが車に普及し始めると、多くの自動車メーカーが音量調節を画面上のスライダーバーに集約しようと試みました。タッチスクリーンは物理的なボタンよりもコストが安い場合が多いですが、操作感は決して劣りません。現状では、ほとんどの自動車メーカーがインタラクティブなコンテンツを画面に表示し、音量とミュート用の回転ノブをダッシュボードの別の場所に配置しています。
2021年型フォード・マスタング・マッハEの運転はどんな感じでしょうか？まだ数日経たないと分かりません。
なお、この投稿は私の月間割り当ての「knob」ワードを消費してしまいました。この投稿には「knob」という単語が14回も登場してしまい、本当に申し訳ありません。
EPAによると、フォード・マスタング・マッハEの電気走行距離は211～300マイルと低調だ。
Matt は TechCrunch の編集長です。
彼は2008年にフリーランスライターとしてTechCrunchでキャリアをスタートし、2017年初頭に編集長に昇進しました。自動車業界の中心地で生まれ育った彼は、モビリティ関連のスタートアップ企業やガジェットに特別な思い入れを持っています。
TechCrunchでは、TechCrunch Disrupt、TechCrunch Sessions、そして同社が世界各地で開催する様々なイベントなど、同社のイベント編集を担当しています。以前はEngadgetとEngadgetHDでフリーランスライターとしてポッドキャストの司会を務めていましたが、悪態をついたことでその職を解任されました。彼は深く反省しており、二度とこのようなことを繰り返さないことを約束しています。
彼の情熱は、メール、長い文章、電話会議中に立てられたアクションアイテムの実行です。そして木工。
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