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読者の皆さん、こんにちは。A地点からB地点まで人や荷物を移動させるための過去、現在、そして未来のすべての手段の中心ハブであるThe Stationへようこそ。
いつものように、 [email protected]までメールでご意見、ご批判、ご意見、ヒントなどをお寄せください。また、Twitter（ @kirstenkorosec）でダイレクトメッセージを送ることもできます。
本題に入る前に、TechCrunch編集者のDevin Coldewey氏が「どうか、バカな車を作ってください」と訴えていることに注目していただきたいと思います。テクノロジー、そしてテクノロジーに投資し、それを開発する人々に焦点を当てたメディアからすると、馬鹿げた話に聞こえるかもしれません。しかし、テクノロジーのためのテクノロジーは、私たちを危険な道へと導く可能性があります。今日、道路を走っているハイテク満載の車をいくつか見てみてください。
これは単にユーザーエクスペリエンスの低下につながるだけではありません。これはColdewey氏が指摘する点です。数週間前にJim Motavalli氏が書いたように、この機能の肥大化はチップ不足の悪化にも一役買っています。
最後に、建設に携わる皆様へ。トランジット・テック・ラボの第4期募集が開始されました。公共交通機関への顧客の信頼回復、異常気象への耐性向上、そして地域の二酸化炭素排出量のさらなる削減に向けたアイデアを募集しています。（これは大きな課題です。）
トランジット・テック・ラボは、メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局、ニュージャージー・トランジット、ニューヨーク市運輸局、そしてニューヨーク市パートナーシップによって運営されています。「リカバリー・チャレンジ」と「サステナビリティ・チャレンジ」への応募締め切りは3月25日で、こちらからアクセスできます。
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
無人車両のデータは企業秘密ですか?
ご存知ない方のためにお知らせしますが、ウェイモはカリフォルニア州運輸局に対し、自動運転車の運行に関する特定データが一般公開されるのを防ぐため訴訟を起こしました。（この訴訟についてはロサンゼルス・タイムズが最初に報じました）
カリフォルニア州サクラメントの上級裁判所に提起されたこの訴訟の最終結果は、少なくとも同州においては、業界全体に広範な影響を及ぼす可能性がある。
訴訟の要点はこうだ。ウェイモは、カリフォルニア州で試験・展開を希望する他のすべての自動運転車開発会社と同様に、カリフォルニア州DMVから許可を取得しなければならない。（実際には、ロボタクシーのような商用の無人運転車サービスを展開するには、複数の段階で複数の許可が必要となる。）
ウェイモは申請プロセスの一環として、安全対策と技術に関する情報を提供しました。DMV（運輸省）はウェイモに対し具体的な質問を行い、同社は回答しました。しかし、ある人物がDMVに対し、同社が送付した書類の公開記録開示を求めたことで問題が発生しました。ウェイモは、当初の申請書とその後の回答には企業秘密が含まれているため、公開する場合は修正すべきだと主張しています。
同社は、自動運転車が特定の状況をどのように認識して走行するか、緊急時のバックアップシステム、特定の衝突につながったと判断された状況を評価し、必要に応じて修復するための社内プロセスに関する詳細を保護したいと考えている。
Waymoの広報担当者からメールで届いた公式回答は次のとおりです。「すべての自動運転車メーカーには、自社技術の安全性を証明する義務があります。そのため、当社は安全性に関する準備状況を透明性を持って一貫して公表してきました。引き続きDMVと協力し、何を公表するのが適切かを判断し、早期に解決策を見つけられることを願っています。」
私は何人かの専門家に意見を聞いてみたが、最も興味深かったのは、Aptivが買収したnuTonomyの元顧問弁護士で、ニューヨークのイェシーバー大学カルドゾ法科大学院の法学教授であるマシュー・ワンズリー氏の意見だった。
これらの情報の一部は広く知られていない、あるいは容易に把握できず、競合他社にとって経済的に価値のあるものになる可能性は確かにあるが、その情報が全て企業秘密に該当するかどうかは疑問だと彼は述べた。（もちろん、ウェイモが編集したこれらの部分が実際に企業秘密であるかどうかは、編集の背後にある事実を見なければ判断が難しいと彼は指摘した。）
彼は解決策を提案してくれたので、以下に掲載します。
私の見解では、AV 企業の安全性能を一般の人々が評価する最良の方法は、企業に事故報告書の提出を義務付けることです。カリフォルニア州は長年この取り組みを行っており、NHTSA も取り組み始めています。カリフォルニア州の事故報告システムの弱点は、衝突が従来モード（つまり、衝突時にセーフティ ドライバーが車両を制御していた）で発生した場合、衝突直前にセーフティ ドライバーが操作を引き継いだかどうか（セーフティ ドライバーが自動運転の継続が衝突につながることを懸念していたことを示唆する）を企業が報告する必要がないことです。カリフォルニア州は、AV が最後に自動運転モードで運転されてから衝突までの経過時間を企業に開示するよう義務付けることで、この問題を修正するのは簡単です。この抜け穴を修正すれば、AV がどのくらいの頻度で衝突を引き起こしているか、または防止できていないかを正確に把握できるはずです。
今週のお買い得品
航空業界、特にエアタクシーへの投資は、ボーイングの事例からもわかるように、引き続き活発化しています。同社は、電動自動飛行エアタクシーの開発・商業化を目指すスタートアップ企業Wiskに4億5,000万ドルを投資したと発表しました。
Wisk社は、eVTOL事業の計画を12年近く追求してきました。同社は2010年にZee Aero社として設立され、その後Kitty Hawk社と合併しました。第5世代機とその開発チームは、Kitty Hawk社からWisk社としてスピンアウトしました。ボーイング社は、Wisk社が独立企業として設立された当初の資金援助を行いました。
すべてのeVTOL企業が自律飛行を目指しているわけではありません。Wisk社が自律飛行に注力していることは、ボーイング社が同社を惹きつけた要因の一つです。
この新たな資金は、同社の第6世代電動垂直離着陸機（eVTOL）の開発資金として活用されます。ウィスク社は、この第6世代機が米国の長期にわたる認証プロセスを通過できるよう目指しています。
ウィスク社は、この資金を今後1年間の「集中的な成長フェーズ」にも活用すると述べた。同社にとって、これは製造オペレーションの強化と市場開拓活動の準備を意味する。ただし、ウィスク社が今年中にeVTOL機を市場に投入したり、大量生産したりすることを意味するわけではない。
しかし同社は今後の見通しに楽観的であり、認証取得後5年以内に年間1,400万回の飛行を達成するという大胆な予測まで立てている。
私の注目を集めた他の取引は…
ABBは、電気自動車商用充電インフラ企業であるInCharge Energyの支配株を取得しました。ABBは、2020年のシリーズAベンチャーキャピタル資金調達ラウンドへの投資を通じて当初10%の株式を取得し、現在ではInCharge Energyの発行済み株式資本の約60%にまで株式保有比率を高めています。
ロイター通信によると、自転車ブランド「バタバス」「ラレー」「スパルタ」を展開するアクセル・グループが、KKR率いるコンソーシアムに買収された。この買収により、アクセル・グループの企業価値は15億6000万ユーロ（17億7000万ドル）と評価された。
トラック輸送業界に特化した金融テクノロジー企業であるBasicBlock Inc.は、負債と株式で7,800万ドルを調達しました。Autotech Ventures、Clear Haven Capital Management、Emergent Ventures、Nelnetが同社に出資しました。既存投資家であるRevolution's Rise of the Rest Seed Fund、SaaS Ventures、TNT Venturesも参加しました。
ブリュッセルを拠点とする電動自転車とサービスのスタートアップ企業であるCowboyは、Exor、HCVC、Siam Capitalが共同リードしたシリーズCの資金調達ラウンドで8,000万ドルを調達しました。Tiger Global、Index Ventures、Eothen、Isomer Opportunities Fund、Future Positive Capital、Triple Point Capitalも参加しました。これまでに1億2,000万ドルを調達したCowboyは、評価額や売上高を公表していませんが、2023年までに利用者数10万人を達成する見込みであると述べています。
配達スタートアップのGopuffは、今年後半の新規株式公開に向けて、ゴールドマン・サックス・グループを含む銀行と協力しているとブルームバーグが報じた。
ゴリラズ・テクノロジーズはフランスの配送会社フリクティの買収交渉中であるとブルームバーグが報じた。
中国の電気自動車新興企業である合衆新能源汽車は、今年香港での上場を視野に約5億ドルの資金調達を目指しているとブルームバーグが報じた。
百度（バイドゥ）と中国の自動車パートナーである吉利汽車（ジーリー）が2021年に設立した電気自動車メーカー、吉利汽車（ジーリー）は、シリーズAラウンドで4億ドルを調達した。この資金は、百度と吉利汽車から調達されたもので、研究開発と量産プロセスの加速に活用される。また、4月の北京モーターショーで、同社が自動車ではなく自動車ロボットと分類する初のコンセプトカー「ロボカー」を披露する予定だ。
ロンドンを拠点とする自転車および電動自転車所有者向け保険会社Lakaは、Autotech Venturesが主導し、Ponooc、ABN AMRO Ventures、Creandum、LocalGlobe、エンジェル投資家のEric Min、Elkstone Partnersが参加したシリーズAラウンドで1,200万ドルを調達した。
ヨーロッパでオンデマンド医薬品配送プラットフォームを構築しているベルリン拠点のスタートアップ企業Maydは、米国の投資家Lightspeed Venture Partnersが主導するシリーズA資金調達ラウンドで3,000万ユーロ（約3,400万ドル）を調達した。以前の投資家であるTarget Global、468 Capital、Earlybird Venture Capitalも参加している。
自動運転シャトルのスタートアップ企業であるメイ・モビリティは、スパークス・グループが運営する未来創生ファンドIIが主導するシリーズCラウンドで8,300万ドルを調達した。新規投資家として東京海上と豊田通商が参加したほか、トヨタ・ベンチャーズ、ミレニアム・テクノロジー・バリュー・パートナーズ、サイラス・キャピタル・パートナーズ、1843キャピタル、BMW iベンチャーズ、ベイ・レイク・ベンチャーズといったリピーター投資家も加わった。メイ・モビリティはこれまでに1億6,600万ドルを調達した。新たに調達した資金は、メイの自動運転キットを搭載したトヨタ・シエナ・オートノMaaSの将来プラットフォーム開発と、2023年までの一般公開に充当される。
オラ・エレクトリックは、テクネ・プライベート・ベンチャーズ、アルパイン・オポチュニティ・ファンド、エーデルワイスを含む新たな資金調達ラウンドで2億ドルを調達した。初の電動スクーターを顧客に届けるのに苦戦した同社の評価額は、現在50億ドルに達している。
自動車のアクティブセーフティシステム向けに単眼3Dサーマルイメージングおよび測距ソリューションを開発するOwl Autonomous Imagingは、State Farm VenturesがリードするシリーズA資金調達ラウンドで1,500万ドルを調達しました。Excell Partners、Luminate NY Accelerator、Empire State Development、MHNW Consortium、サンジェイ・ジャー博士（GlobalFoundriesおよびMotorola Mobilityの元CEO）をはじめとする投資家も参加しました。
物流で使用されるロボットを統合するeコマース配送プラットフォームであるPaackは、ソフトバンク・ビジョン・ファンド2が主導したシリーズDの資金調達ラウンドで2億ユーロ（2億2500万ドル）を調達した。新規投資家のInfravia Capital Partners、First Bridge Ventures、Endeavor Catalyst、そしてリピーターのUnbound、Kibo Ventures、Big Sur Ventures、RPS Ventures、Fuse Partners、Rider Global、Castel Capital、Iñaki Berenguerも参加した。
自動運転歩道配送ロボットのスタートアップ企業であるStarship Technologiesは、欧州連合（EU）の資金提供機関である欧州投資銀行（ERB）から5,000万ユーロ（1月25日時点の為替レートで約5,700万ドル）を調達しました。Starship Technologiesはこれを「準エクイティ・ファシリティ」と表現しており、ベンチャーローンも組み込まれていることを意味します。
コネクテッドカープラットフォーム企業であるSibrosは、Energy Impact Partnersが主導し、Fontinalis Partners、Google、Iron Pillar、Qualcomm Ventures、既存投資家のNexus Venture PartnersおよびMoneta Venturesが参加したシリーズB資金調達ラウンドで7,000万ドルを調達した。
インド最大のフードデリバリースタートアップであるSwiggyは、12億5000万ドルを調達してからわずか6か月後に、新たな資金調達ラウンドで7億ドルを調達した。同社は南アジア市場におけるインスタントデリバリーサービスなど、積極的にサービスを拡大している。インベスコが主導したシリーズKの資金調達ラウンドでは、関係筋によると、設立7年のスタートアップであるSwiggyの評価額は107億ドルに達した。
マサチューセッツ州に拠点を置き、自律走行フォークリフトを開発するスタートアップ企業Vecna Roboticsは、Tiger Global Managementを筆頭に、既存投資家のBlackhorn Ventures、Highland Capital Partners、Tectonic Ventures、Drive Capital、Fontinalis Partnersが参加し、6,500万ドルを調達しました。新規投資家として、Lineage Logistics、Proficio Capital Partners、Impulseも参加しました。
ロンドンを拠点とするインスタント食料品配達スタートアップのZappは、オンデマンド・コンビニエンス市場のシェア獲得を目指すGetir、Gopuff、Jiffy、Deliverooといった競合企業との競争に挑むため、2億ドルを調達した。シリーズBラウンドは、Lightspeed、468 Capital、BroadLight Capitalが共同でリードし、Atomico、Burda、Vorwerk Ventures（いずれも既存出資者）に加え、F1チャンピオンのルイス・ハミルトン卿も参加した。
トヨタの主任科学者に聞く
私は最近、米国のトヨタ・リサーチ・インスティテュートのCEOであり、現在はトヨタ自動車の主任科学者であるギル・プラット博士と話をしました。
プラット氏は、最近就任したばかりのチーフサイエンティストとして、「科学的視点」からトヨタに助言を与え、トヨタが懸念する問題について一般市民や政策立案者への啓蒙活動に努めています。現在、彼の焦点は環境と気候変動にあり、CO2排出量を真に削減する政策の策定に取り組んでいます。
例えば、AIを活用して材料科学者やエンジニアの作業を加速させ、バッテリーや燃料電池といったものづくりのための新材料や新構造の開発を支援しています。TRIでは、行動科学と彼が「人間中心のAI」と呼ぶものに多くの時間を費やしていると述べました。具体的には、「機械支援認知」に関する研究について説明しました。これは、AIが人間のアシスタント、あるいはパートナーとなるという考え方です。人間と機械のこのパートナーシップは、どちらか一方が単独で持つよりもはるかに強力なものになるとプラット氏は指摘しました。彼は、ロボットを使って人間を置き換えるのではなく、人間を補完することが目的であることを強調しました。
クールなもの。
フォード、トヨタ、ヒュンダイの専門家が、自動車メーカーがロボット工学に資金を投入する理由を説明する
さて、もう一つの豆知識。
私はプラット氏に尋ねた。「気候変動とそれが交通とどう関係し、何が無視されているかについて、もっと人々が話し合ってほしいことは何ですか？」
プラット：見落とされているのは、万能薬などなく、万能策など存在しないということです。私が環境運動に関わっていた若い頃、「地球規模で考え、地域に行動する」という素晴らしい言葉がありました。しかし、今の人々はそれを実践できていません。
現実には、EV向けのインフラ整備にはある程度の時間がかかります。電力網への充電器の設置だけでなく、発電所も低CO2発電への転換が必要です。車に組み込まれる全ての部品の製造過程で大気中に排出されるCO2の量、そして車両のライフサイクル全体で排出されるCO2の総量など、システム全体の視点から考える必要があります。これが私たちのツール（開発中のAIツールを参照）が目指すところの一部です。
ですから、皆さんにぜひしていただきたいのは、視野を広げて、もっとグローバルな視点で物事を考え、自分が推進したいローカルな事柄を決める前に、世界は非常に多様な場所であることを認識してほしいということです。世界のさまざまな地域では、電力の供給方法も実に多様です。アメリカのような特定の地域内でさえ、人によってニーズや制約は異なります。
注目記事とその他の豆知識
このニュースレターはすでに長いので、今週注目すべき項目をいくつか紹介します。
ベントレー・モーターズは、2030年までに完全電気自動車の高級ブランドになるため、今後10年間で25億ポンド（34億ドル）を費やすと発表したとCNBCが報じた。
ブルームバーグ・シティラボは、自転車通勤が急増している5つの都市を調査した。
フォードはミズーリ州カンザスシティの工場で電気自動車E-Transit貨物バンの生産を開始し、数週間以内に最初の納車が予定されていると、フォード・プロ北米ゼネラルマネージャーのティム・ボーマン氏がTechCrunchに語った。（私はカリフォルニアでフォード・プロのイベントに参加していた際に、この画期的な出来事と、今週中にお伝えするその他の知見について知った。）
ゼネラルモーターズは、ミシガン州のバッテリーセルおよび電気トラック製造に特化した4つの工場に70億ドル以上を投資すると発表した。これには、パートナーであるLGエナジーソリューションズと共同で建設する第3工場も含まれる。GMによると、この投資計画により4,000人の新規雇用が創出され、1,000人の雇用が維持される見込みで、既に発表されている2つの拠点、すなわちミシガン州ランシングにあるアルティウムセルズのバッテリーセル工場と、ミシガン州オリオンタウンシップにあるGMの組立工場の改修への投資も含まれる。
ジョビー・アビエーションは、FCCに提出されTechCrunchが入手した書類によると、サンフランシスコ湾上空で一連の注目を集めるエアタクシー飛行の許可を申請している。同社の第2世代試作機「S4」のテストは、一般公開される初の試みであり、都市部でのテストとしては初の試みとなる。
メルセデス・ベンツは、全固体電池メーカーのプロロギウム社と次世代バッテリーセルの開発で合意した。同社によると、プロロギウム社と共同開発した全固体電池を搭載した最初のメルセデス・ベンツ試験車両は、今後数年以内に導入される予定だ。
