キャデラックはEVに頼るには少々保守的すぎるように思えるかもしれない。しかし、GMブランドは2022年以降、4つの完全電気自動車モデルを発売、あるいは少なくとも披露し続けている。
最新モデルは2025年型Optiq。キャデラックが待ち望んでいた若くてヒップな顧客層をついに獲得できるかもしれない、ミッドサイズクロスオーバーだ。ベース価格は5万4000ドルとEVラインナップの中で最も安価でありながら、そのデザインは他のキャデラックモデルとは一線を画す特別なタッチに満ちている。
言い換えれば、Optiqはキャデラックブランドへの入り口として設計され、価格も設定されているということです。発音は「オプティック」であって「オプティーク」ではありません。ですから、私のようにキャデラックの役員の前で恥をかくようなことはしないようにしましょう。
ナットとボルト
現在、販売されている完全電気自動車のキャデラックはリリックのみです。エスカレードIQは今年後半に発売予定で、魅力的な（そして大型の）セレスティックは、問い合わせのみで販売されます。
今秋に生産開始が予定されており、電気クロスオーバー「リリック」の下位モデルとなるオプティックは、コンパクトSUVと言えるほど小型だ。
GMのアルティウム・プラットフォームをベースに構築され、85kWhのバッテリーを搭載。キャデラックによると航続距離は300マイル（約480km）とされている。しかし、400ボルトのシステムは150kWでしか充電できない。これはメルセデス・ベンツEQBよりも速いが、同ブランドのリリックは190kWに達し、キアEV6のような低価格帯のモデルでさえ200kWを超える速度に達する。とはいえ、キャデラックによれば、オプティクは10分で79マイル（約120km）の充電が可能で、20%から80%まで充電するには26分かかるという。悪くはないが、もっと速い選択肢もある。
しかし、自宅での充電は十分に速いはずです。標準のオンボードチャージャーは11.5kWですが、オプションで19.2kWの大型オンボードチャージャーも選択できます。ただし、大型チャージャーは80アンペアの電力を必要とするため、十分な電力を供給するにはかなり強力な電気パネルが必要になります。
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販売促進を目的としたキャデラック・オプティック
一つ確かなのは、Optiqは見た目が素晴らしいということです。このデモモデルのモナークオレンジが気に入りました。キャデラックによると、より伝統的な白、黒、グレーのボディカラーに加え、鮮やかな青と赤も用意されるとのこと。このデモモデルのルーフは黒ですが、Optiqにはボディ同色のルーフカバーが標準装備されます。
デザイナーは、リアクォーターパネルウィンドウにクールな質感を加えました。2枚のガラスに水平方向のデザインラインを印刷し、それらを貼り合わせることで、LEDテールランプの外観と調和し、車両後方に興味深い視覚的なダイナミクスをもたらしています。
照明といえば、キャデラックはここでの美的感覚を本当に細部まで追求しています。確かに、どれも垂直に構えていますが、テールライトは後輪のわずかなキャンバーと完璧に一直線になっており、ドライバーが車に近づいたり離れたりすると、フロントライトとリアライトの両方がまるでダンスを踊るように光ります。これは巧妙な演出です。
インテリアにも革新が続き、ダッシュボードとセンターコンソールの一部には100%リサイクル可能な素材が使用されています。コンソールにプラスチックや金属ではなく繊維素材を使用するというユニークな選択ですが、実に効果的です。意外なところにソフトタッチ素材が使われているのは素晴らしいことです。
さらに、コンソールの水平面は透明で光沢のある仕上げで覆われており、コンソールを保護するだけでなく、表面を爪でカチカチ鳴らすたびに耳が心地よくなります。ASMR愛好家にとってまさに夢のような製品です。
キャデラック オプティックの収納と技術
センターコンソールの下など、収納スペースは豊富ですが、特に驚いたのは、HVACコントロールの列の下に、センターコンソールのすぐ前にあるものの、コンソールとはつながっていない小さな収納スペースがあることです。アンビエントライトは気分に合わせて変化し、これは予想外の素敵なディテールです。アンビエントライトは、HVACボタンのすぐ上にあるレーザーエッチングの装飾パネルにも続いています。
このベースデモモデルには、パノラミックガラスルーフと、ドルビーアトモス対応の19スピーカーAKGオーディオシステムが標準装備されています。試聴はできませんでしたが、没入感あふれるオーディオ体験は、どんな音楽でも高音質で歪みのないリスニング体験を提供してくれるはずです。
33 インチの大型対角スクリーンには、インフォテインメント システムとデジタル ゲージ クラスターが収められています。
GMにはいくつか特徴的な点があります。まず、物理的なヘッドランプスイッチがありません。代わりに画面上のアイコンをタップする必要があります。幸いにもアイコンは画面の左端に配置されており、常に表示されているので、メニューをあれこれ探す必要はありません。次に、Apple CarPlayとAndroid Autoは利用できません。幸いなことに、このシステムはGoogleマップとGoogleアシスタントを含むGoogleの組み込み機能を使用しています。ハンズフリーテキスト入力にGoogleアシスタントを使ったことはありませんが、GoogleマップはOptiqの充電状態にアクセスし、走行終了時の航続距離を予測し、充電ステーションを提案してくれます。
すべてのOptiqには、ブラインドゾーンステアリングアシスト、自動駐車、前方衝突警報、アダプティブクルーズコントロールといった充実した安全機能が搭載されています。GMのハンズフリー／アイズアップ半自動運転アシスト（レーンチェンジアシスト機能付き）「Super Cruise」は、購入後3年間は無料でご利用いただけます。
Optiqは静止状態でのデモ走行しか見られませんでしたが、このEVを公道で走らせるのが待ち遠しくてたまりません。キャデラックは、優れたCT4-VとCT5-V Blackwingセダン、そしてEscalade Vのシャシーを開発した人材を採用し、四輪駆動のOptiqに運転の楽しさをもたらすことを期待しています。
この車は、キャデラックの推定値によると300馬力、そして354ポンドフィートのトルクをデュアルモーターから引き出しています。これはまずまずの数値ですが、EVは重量があり、Optiqは5,192ポンド（約2,300kg）もあることを念頭に置いてください。直線でロケットのように猛スピードを出せるとは期待していませんが、コーナーを1つか2つは曲がれることを期待しています。
GMの優れたマグネティック・ライド・コントロールは残念ながらOptiqには搭載されていませんが、キャデラックによると、パッシブダンパーは曲がりくねった道でもコントロールされた乗り心地を提供し、舗装の破れや路面の凹凸といった高頻度の事象にも素早く反応して緩和するとのことです。スポーツモードも搭載されており、デュアルコンパウンドのオールシーズンタイヤ、コンチネンタル・クロスコンタクトは、剛性の高いサイドウォールと、航続距離とグリップを両立するトレッド構造を備えているとのことです。ブレーキ回生は3段階にレベル分けされており、最強の状態で0.4Gの減速を実現し、Optiqを完全に停止させます。また、ステアリングホイール左側のパドルシフトで回生ブレーキを作動させることもできます。
一見すると、素晴らしい外観、並外れたインテリアデザイン、そして活発な運転体験が期待できるこの車は、キャデラックの電気自動車ラインナップへの歓迎すべき追加となるようです。
