ステーション：ウェイモとバードのSPACの出口がスクーター経済を明らかにする

テッククランチイベント

マイクロモビン

マイクロモビリティに関する先週のビッグニュースは、 3大陸200以上の都市で展開しているシェア電動スクーターのスタートアップ、 BirdがSPACを通じて上場するというニュースです。Birdは、迅速に資金を調達し、2023年までに黒字化を達成するため、ブランクチェック・カンパニーのSwitchback IIと合併する予定です。これは、dot.LAがBirdの投資家向けプレゼンテーション資料を入手したことを受けて報じた内容です。

フィデリティ・マネジメント・アンド・リサーチ・カンパニーが、この取引における1億6000万ドルの公開株式への民間投資を主導し、アポロ・インベストメント・コーポレーションとミッドキャップ・ファイナンシャル・トラストがさらに4000万ドルの資産融資を投入する。

SPACの資料によると、バードは2019年に3億8,750万ドル、2020年に2億820万ドルの損失を出し、2020年には400人を解雇した。巨大なコスト構造と不採算な収益を抱え、パンデミックの影響でさらに不採算化した企業として、バードにとってこの取引が成功することは本当に必要だ。ビジネスモデルの転換がまさに解決策となるかもしれない。スクーターのフリートを買い集めて世界中に展開するのは、コストがかかりすぎる。パンデミック中に「フランチャイズ」に移行し、他の中小企業に自社ブランドでフリートを製造させるという動きは、2020年後半の「シェアリング」収益の94%を生み出した。つまり、結局は同社に希望があるのか​​もしれない。今後数年間、欧州への拡大を維持するつもりなら、確かに必要になるだろう。

拡張といえば…

オーストラリアとニュージーランドで事業を展開しているシンガポールの電動スクーターシェアリング企業、ニューロン・モビリティは、英連邦諸国への事業拡大計画を発表しました。ニューロンは最近、オタワでの事業契約を獲得しており、来月にはカナダに進出し、今後は国内の他の都市にも展開していく予定です。同社は、カナダの首都オタワで、対象となる公衆衛生および救急サービス従事者に無料の月間パスを配布する予定です。

一方アフリカでは

ウガンダに拠点を置く二輪車配車プラットフォーム「SafeBoda」は、ナイジェリアの都市イバダンで100万回の乗車を達成したと発表しました。ちなみに、ウガンダの「ボダボダ」、ナイジェリアの「オカダ」は、地元のバイクタクシーを指します。SafeBodaは、このオフライン市場に革命を起こしつつ、uberBODAやBolt bodaといった大手をリードしています。UberとBoltの資金力と評判を考えると、SafeBodaが競合他社を凌駕しているのは、ある意味驚きであり、同時に心強いものです。同社はウガンダで1日約8万回の乗車を達成していますが、UberとBoltは国内で約1万回にとどまっています。

ナイジェリアとウガンダのバイク配車戦争はSafeBodaが負けることになる

新製品まとめ

Stromerの新型eバイク「ST2 S-Pedelec」は、5,699ドルという高額ながら、そのパワーは抜群です。750ワットの後輪駆動CYROモーターと618kWhのバッテリーを搭載し、最高時速28マイル（約45km）、航続距離は最長75マイル（約120km）です。万が一盗難に遭っても、3GとBluetooth接続によるGPS位置情報サービスとスマートロックで安心です。フレームはスポーツタイプとコンフォートタイプがあり、カラーはロイヤルブルーとダークグレーからお選びいただけます。

2000年代初頭にシルバーの折りたたみ式スクーターとして伝説的存在となったRazorが、電動スクーターRipStik 2.0の新型RipStik Rushを発表しました。同社によると、ボードの後端でスノーボードやウェイクボードのようにフィッシュテール、カービング、ドリフトができるため、スポーティな動きを好むライダーには特におすすめとのことです。Razorは、通勤通学向けに設計されたC25電動スクーターも今夏に発売予定です。

— レベッカ・ベラン

今週のお買い得品

昨年は、20社近くの運輸系スタートアップが特別買収会社（SPC）との合併を通じて上場しました。そのほとんどは電気自動車とLiDAR関連企業でした。今年は、自動運転トラックのスタートアップであるTuSimpleや、新たにPlus AIなど、他の運輸関連企業の上場も始まって​​います。

プラスは今週、ヘネシー・キャピタル・インベストメント・コーポレーションVとの合併計画を発表しました。合併後の評価額は33億ドルです。プラスはニューヨーク証券取引所（NYSE）でティッカーシンボル「PLAV」で取引される予定です。この取引は、ブラックロックとDEショー・グループが運用するファンドおよび口座からの1億5,000万ドルの公開株式への私募投資（PIPE）によって支えられています。

同社は、公開市場から調達した資金により、大型トラックメーカーのFAWと共同で、2021年に自動運転車プラットフォーム「PlusDrive」の量産を開始する予定だと述べた。PlusDriveはまた、IVECOと共同で、中国、欧州、その他の地域に展開する自動運転トラックの開発にも取り組んでいるという。

今週私が注目した他の取引は…

2019年にブルックフィールド・アセット・マネジメントに買収されたウィスコンシン州に拠点を置く電池メーカー、クラリオスが非公開でIPOを申請したとブルームバーグが報じた。報道によると、ブルックフィールドはIPOによってポートフォリオ企業の評価額​​を200億ドル以上に引き上げることを目指している。

中国の貨物輸送サービスプラットフォームであるForU Worldwideが、1億ドルのIPOを申請した。

創業5年のLiDAR企業で、中国の電気自動車新興企業NIOのサプライヤーであるInnovusionは、シリーズBの資金調達ラウンドで6,400万ドルを獲得した。今回の調達により、同社の総投資額は1億ドルを超えた。TechCrunchのRita Liao氏が指摘するように、これは決して小さな金額ではないが、同社はVelodyneやLuminarといった、数億ドル規模の資金調達を行っているはるかに大手企業とひしめく競争に参戦している。シンガポール政府の政府系ファンドであるTemasekが、Innovusionの最新の資金調達ラウンドを主導した。その他の投資家には、Bertelsmann Asia Investment Fund、Joy Capital、Nio Capital、Eight Roads Ventures、F-Prime Capitalなどが含まれている。

LiDARスタートアップのInnofusionが、テマセクが主導する6,400万ドルの資金調達を完了

インドネシア最大の通信事業者テルコム傘下のテルコムセルは、配車・決済サービス企業ゴジェックに3億ドルの追加投資を行った。この投資は、ネットワークプロバイダーであるテルコムが東南アジア企業ゴジェックに1億5000万ドルの小切手を切ったわずか数か月後に行われた。この発表は、ゴジェックがeコマースプラットフォームのトコペディアとの合併案を締結しようとしている最中に行われた。報道によると、この180億ドルの買収により、GoToという新会社が設立される予定だ。今回の投資により、テルコムセルはGoToの上位8社の投資家の1社となる見込みだ。

中国の自動運転企業WeRideは、シリーズCの資金調達ラウンドを完了し、資金調達後の評価額が30億ドルに達したと発表した。WeRideは「数億ドル」と述べるにとどまり、詳細は明らかにしていない。このラウンドは、シリーズBで3億1000万ドルを調達してから4か月後の出来事だ。WeRideは今回の資金調達を、次世代のレベル4自動運転の実現に向けて研究開発と商業化に投資する計画だ。レベル4とは、特定の環境や条件下で人間の介入なしに車両が走行できることを意味する。同社はまた、この資金を技術の商業化に向けた準備にも活用している。

Waymo: 役員用出口と工事用コーン

Waymo の PR チームは間違いなく忙しい一週間を過ごしました。

まず最初に、自動運転車メーカーであるウェイモの最高財務責任者であるガー・ドワイヤー氏と、自動車パートナーシップおよび企業開発の責任者であるアダム・フロスト氏の退任に関する私の記事を紹介します。この2人は、同社で長年幹部を務めてきました。

今回の退任は、今年初めにCEOのジョン・クラフチック氏が退任した後、幹部人事の合間に行われた。クラフチック氏は4月にCEOを退任すると発表した。最高安全責任者のデボラ・ハースマン氏は12月に退任し、製造・グローバルサプライ担当責任者兼ウェイモのレーザーベアライダー事業のゼネラルマネージャーを務めていたティム・ウィリス氏は2月に退任した。2017年からウェイモに在籍し、直近では財務担当役員兼投資家向け広報責任者を務めていたシェリー・ハウス氏は4月に退社し、現在はルーシッド・モーターズのCFOを務めている。

記事でも述べたように、重要なリーダーとその直下の人物の一部は留任しました。COOだったテケドラ・マワカナ氏とCTOのドミトリ・ドルゴフ氏は現在、ウェイモの共同CEOを務めています。LinkedInのプロフィールによると、マワカナ氏とドルゴフ氏の直下の部門長も、一部の例外を除き、現在もウェイモに在籍しています。3月には、ウェイモでフューチャー・オートモーティブ部門のディレクターを務めていたデイビッド・トゥーヒグ氏と、かつてシステムセーフティ部門の責任者を務めていたチー・オムズ氏が退社しました。LinkedInによると、オムズ氏は現在、ズークスでシステムセーフティエンジニアリングおよび分析部門のディレクターを務めています。

トップの交代は、しばしば波及効果をもたらし、ポジションの入れ替えや撤退にまで至ります。今後数週間、数ヶ月の間に、さらなる変化が予想されます。

ウェイモ、CFOと自動車パートナーシップ責任者を失う

一方、同社の配車サービス「Waymo One」の常連ユーザーが動画を公開しました。このサービスは、自動運転車と安全運転者が運転する車両を組み合わせて運行しています。このユーザーは、車両が工事用コーンが設置された作業区域に入った際に、最適な状態とは言えない状況に陥る様子を撮影していました。車両は混乱し、事実上機能停止状態に陥りました。その後、Waymoは遠隔操作で経路計画の指示を送信しましたが、その後誤った指示が送信され、事態はさらに悪化しました。最終的に、ロードサイドアシスタンスチームが現場に到着し、無事に走行を完了しました。

この事故は、自動運転車の開発にはまだ多くの課題が残されていることを改めて認識させるものです。また、路上で無人運転車1台を支えるためにどれだけの人間が必要なのかをも浮き彫りにしています。業界全体で、このような事故が今後さらに増えると予想されます。ちなみに、ライバルのCruise社は、工事現場を走行する自社の車両を映した動画をツイートしました。このタイミングは全くの偶然だったに違いありません。

政策コーナー

政策ニュースをまたお届けします。今週は、米国郵政公社（USPS）から始めましょう。

2月に米国郵政公社（USPS）がオシュコシュ社と数十億ドル規模の契約を締結したことはご記憶にあるかもしれません。今後10年間で、老朽化し​​た配送トラック5万台から16万5000台をディーゼルと電気を組み合わせた車両に置き換える契約です。ルイス・デジョイ郵政長官はその後、議会に対し、これらの新規配送トラックのうち電気自動車は約10%にとどまると明言しましたが、ワシントン内外の多くの人々は、この数字は十分ではないと主張しました。

「USPSが車両の電動化に真剣に取り組んでいないことは、バイデン政権の目標や、米国政府の車両による汚染をなくすという大統領令に真っ向から反する」と、シエラクラブの「すべての人のためのクリーンな交通手段」キャンペーン責任者、ジーナ・コプロン・ニューフィールド氏は述べた。

現在、下院議員らは、米国郵政公社（USPS）の電気自動車への移行に80億ドルの追加予算を一部承認する法案を進めている。この予算追加は、郵送投票の追跡改善のための法案に付帯された。ジョー・バイデン大統領が1月に、連邦政府の車両約65万台を電気自動車に置き換えることに尽力すると表明していたことを考えると、USPSがそれから1ヶ月も経たないうちにディーゼルと電気自動車の混合車両を選定したことは、明らかに奇妙な事態と言えるだろう。

一方、ワシントン州のジェイ・インスリー知事は、2030年モデルから内燃機関車の新車販売を段階的に廃止する法案の一部を拒否しました。州が行政命令ではなく法律によって電気自動車の販売を義務付けるのは、これが初めてとなります。内燃機関車の段階的廃止を既に実施している州（カリフォルニア州とマサチューセッツ州）は、どちらも知事の署名した命令によって制定され、2035年から開始されます。

— アリア・アラマルホダエイ

注目記事とその他の豆知識

自動運転車

フォルクスワーゲングループと、同社に2025年までに人や貨物の商業輸送を可能にする自動運転システムを供給しているアルゴAIは、先週、最新情報を提供した。説明内容の多くは既出の内容だったが、いくつか新たな情報もあった。特に注目すべきは、ミュンヘン空港の隣に設置されたテストコースで完了した初期作業に基づき、今年後半に欧州の道路で試験走行が開始されることだ。

車載テクノロジー

フォード・モーターは、Alexa音声アシスタントの内蔵とワイヤレス・ソフトウェア・アップデート・エコシステムにより、車載ソフトウェアの提供を強化している。同社が「Power-Up」と名付けた無線ソフトウェア・アップデートは、インフォテインメント機能搭載車だけでなく、フォードの新型車に搭載される「ほぼすべての」コンピュータモジュールをアップデートできると、同社は木曜日の声明で発表した。フォードは、Power-Upによって上位モデルの80以上のコンピュータモジュールをアップデートできると見積もっている。同社は、2028年までにこのサービスとAlexaを搭載した車両を3,300万台生産することを目指している。

フォードは自社の車両に重要なワイヤレスソフトウェアアップデートを導入する。

配達

インフォメーションのパリス・マルティノー氏は、アマゾンと、過去3年間に同社が使用した大型トレーラーが関与した50件以上の重大事故について、5カ月かけて調査した。

電気自動車

アライバル、カヌー、フィスカー、ロードスタウン・モーターズ、ニコラ・コーポレーションは、特別買収会社（SPAC）との合併を通じて上場した当時、絶好調でした。ブルームバーグの報道によると、これら5社は上場当初、時価総額が600億ドルに達していました。しかし、ここ数ヶ月で厳しい教訓がもたらされました。空売り攻撃、経営陣の混乱、そして執行上の問題により、投資家が各社の将来性を再考したため、今週、3社の株価は史上最安値を更新しました。各社の時価総額は、ピーク時から合計400億ドル以上減少しました。

カリフォルニア州の ギャビン・ニューサム知事は、州内のEVインフラ整備と普及促進のため、32億ドルを計上する新たな提案を発表しました。この提案では、32億ドルの予算の半分以上が、1,150台のトラック、1,000台の路線バス、1,000台のスクールバスをEVに置き換えることに充てられます。さらに8億ドルが、低所得層のドライバーがCO2排出量ゼロまたはそれに近い車に乗り換えるのを支援する州の「Clean Cars 4 All」プログラムに充てられ、さらにクリーンな車両への割引も提供されます。この提案では、インフラ整備に5億ドル、製造業への助成金に2億5,000万ドルが充当されます。ニューサム知事は、対象となるインフラ整備プログラムの種類については明言しませんでしたが、これらの資金は充電設備に充てられる可能性が高いでしょう。

フィスカーは、iPhoneの組み立てを手掛ける台湾のフォックスコンと、新型電気自動車の共同開発・製造に関する契約を締結した。この車はフィスカーブランドで北米、欧州、中国、インドで販売され、2023年末までに米国で生産が開始される予定だ。

フォードとBMWは、最近シリーズBラウンドで1億3000万ドルを調達した固体電池メーカー、ソリッドパワーの取締役にそれぞれメンバーを任命した。フォードは電動化サブシステムおよび電源研究担当マネージャーのテッド・ミラー氏を、BMWは企業投資担当シニアバイスプレジデントのライナー・フォイヤー氏をそれぞれ任命した。

固体電池は次世代の EV に電力を供給できるでしょうか?

フォードは今週、電気ピックアップトラックの名称を「F-150 Lightning（ライトニング）」に決定したことを発表しました。これは、1990年代にSVT F-150に使用されていた名称を復活させるものです。同社はパワートレイン、航続距離、その他の仕様についてはまだ多くを語っていません。しかし、フォードのジム・ファーリー社長兼CEOは、来年発売予定の電気ピックアップトラックに関する新たな詳細を明らかにしました。特に注目すべきは、フォードF-150 Lightningのバッテリーが、停電時に家庭に電力を供給できる能力を備えていることです。フォードはハイブリッドF-150が作業現場や工具への電力供給に使用できることをこれまでも謳ってきましたが、同社が自社の車両が家庭用のバックアップ発電機として機能できると明言したのは今回が初めてです。

ハーレーダビッドソンは、電動バイク「LiveWire」を独立ブランドとして立ち上げ、新しいロゴとブランドアイデンティティを導入しました。同社は2018年にLiveWire電動バイクを29,799ドルという定価で初めて発表し、バイクとしては高価格帯のモデルとなりました。翌年には生産が開始されましたが、一部のバイクの充電関連のトラブルにより一時的に生産が停止するなど、いくつかの紆余曲折がありました。「LiveWireブランド初のバイク」は7月8日に発売され、その翌日に開催される国際モーターサイクルショーで一般公開されます。

ハーレーダビッドソンがLiveWireを独立電動バイクブランドとして分離

現代自動車グループは、2025年までに米国に74億ドルを投資すると発表した。この資金は、将来の電気自動車の生産、生産設備の改善、そして同社が「スマートモビリティソリューション」と呼ぶものの開発に充てられる。同社はまた、電動化と水素エネルギーの改善にも投資する予定だ。

スバルは、2022年に市場投入予定の同社初のEVに関する新たな詳細を発表しました。スバルは初のEVを「ソルテラ」と名付けました。アウトドアアドベンチャー、そして太陽と地球を象徴するブランドにふさわしい名称です。スバル初の本格EVは、同社が誇る四輪駆動システムを搭載したSUVとなります。ソルテラは、トヨタ自動車と共同開発中の新プラットフォームをベースに構築されており、トヨタ自動車はこのプラットフォームをクロスオーバーSUV「bZ4X」に採用する予定です。

ゼネラルモーターズとLG化学の合弁会社であるアルティウム・セルズLLCは、カナダの企業Li-Cycleと契約を締結し、2021年後半から同社のローズタウン工場でアルティウムの製造工程から発生するスクラップから重要な材料をリサイクルする。ローズタウン工場からの材料はニューヨーク州ロチェスターにあるLi-Cycleのリサイクル拠点に送られ、そこで処理されてバッテリーのサプライチェーンに戻される。

水素

トヨタは、未来都市「ウーブン・シティ」の動力源となる水素燃料電池システムの開発に、日本のENEOS社と提携しました。自動運転シャトル「e-Palette」やロボットなど、トヨタのあらゆるプロジェクトが集い、人々が生活し働く175エーカー（約72ヘクタール）の都市構想は、水素燃料電池で駆動する完全コネクテッド・エコシステムの構築です。水素に多額の投資を行っている日本の石油会社ENEOSは、トヨタの「人間中心」の未来都市の実現に貢献します。この新たなパートナーシップは、トヨタが電気よりも水素を重視する姿勢を示すだけでなく、日本が2050年までにカーボンニュートラルを達成することにも貢献する可能性があります。

研究

グローバルコンサルティング会社アリックスパートナーズは、進行中の半導体不足により、世界の自動車メーカーは今年、1100億ドルの収益損失を被ると予測している。これは、1月下旬の同社推定値610億ドルから増加している。同社は現在、2021年には合計390万台の自動車生産が失われると予測している。アリックスパートナーズの自動車・産業プラクティスのグローバル共同リーダーであるマーク・ウェイクフィールド氏によると、パンデミックによる半導体不足に加え、主要な半導体製造工場の火災、テキサス州の悪天候、台湾の干ばつが事態をさらに悪化させている。

この問題は今後も解消されることはありません。今日の一般的な自動車には、最大1,400個のチップが搭載されています。チップ供給の大部分を占める民生用電子機器の増加は、自動車業界に引き続き圧力をかけています。サプライチェーンのレジリエンス（回復力）は常に求められてきました。しかし今、業界と政府から、長期的なサプライチェーンの強化に向けた幅広い圧力がかかっています。

道路の安全を監視するAIベースのドライブレコーダーアプリを開発するNexar社は、2月にミラノの路上に36台の車両を配備しました。同社は走行中にドライブレコーダーとAIから画像を収集し、路上駐車スペースをマッピングしました。その結果、1ヶ月で26万2163カ所の空き路上駐車スペースが記録されました。この興味深い情報は、Nexar社が路肩の利用状況をより深く理解するために実施した、より広範な調査の一環です。

Nexar社によると、駐車スペースの無料特定と、そのデータを用いたクラウドソーシングによる地図作成は、視覚（特に車載カメラによる視覚）を用いて実現されたという。同社によると、目標の一つは、視覚データを用いて駐車スペースに関する人間の認識を再現できることを実証することだった。

イベントと機会

TC Sessions: Mobility 2021 だけでなく、今後はさまざまなイベントが開催されます。

フォード・モーターは5月26日にキャピタル・マーケット・デーを開催します。ウェブキャストは米国東部夏時間午前9時15分に開始され、イベントは米国東部夏時間午前9時30分に開始されます。プレゼンテーションの後、CEOのジム・ファーリー氏とCFOのジョン・ローラー氏をはじめとするフォードの幹部が、アナリストコミュニティとの質疑応答セッションを開催します。詳細はこちらでご覧いただけます。

ピーターセン自動車博物館は、自動車業界における女性主導のビジネスに焦点を当てた、3ヶ月間の新たなインキュベータープログラムを開始します。博物館は毎年、従業員5名以下のカリフォルニアを拠点とするスタートアップ企業1社を選出し、実践的なメンターシップ、ピーターセンのスポンサーおよびパートナーネットワークへのアクセス、そして2万5000ドルから3万ドルの投資を提供します。応募はプログラムの選考委員会によって審査されます。採択されたスタートアップ企業は、ピーターセンのメンターチームと協力し、それぞれのビジネス目標に対応したカスタムプログラムを開発します。応募は2021年7月31日まで受け付けています。応募はこちらをクリックしてください。

セルフ・レーシング・カーズは、2021年10月16日～17日にサンダーヒル・レースウェイで開催されます。ご存知ない方のために説明すると、このイベントは毎年ジョシュア・シャクター氏が主催しています。このイベントは、趣味のメーカーのような雰囲気を持つ自動運転レースシリーズです。トラックを走るだけでなく、いじくり回したりトラブルシューティングしたりすることも重要です。

チームは様々ですが、協力的な環境であることは間違いありません。シャクター氏がこのイベントを主催した最初の年は決して忘れません。そこで初めてアレックス・ロイ氏と出会い、友人になりました。彼は現在、Autonocastポッドキャストで私の共同ホストの一人です。Comma.aiの​​ジョージ・ホッツ氏がついに自分の車でトラックを走り（アレックスと私は後部座席にいました）、優勝したのもこの時でした。そして、当時まだ無名だったオースティン・ラッセル氏を紹介されたのもこの時でした。彼は後に私たち全員が知ることになる、Luminarというライダー企業でひそかに働いていました。

詳細情報と参加登録についてはウェブサイトをご覧ください。現在、NVIDIAが参加登録しているようですが、今後数ヶ月でリストは拡大する見込みです。秋に皆様にお会いできるのを楽しみにしています。

TCセッション：モビリティ2021！  6月9日のイベントは間近に迫っています。皆様のご参加をお待ちしております。この1日のバーチャルイベントには、盛りだくさんのアジェンダをご用意しております。アジェンダはこちらでご確認いただけます。

TCセッションのアジェンダ発表：モビリティ2021

いくつかのハイライト:

スターシップ・テクノロジーズの共同創業者兼CEO兼CTOであるアハティ・ハインラ氏、Nuroのオペレーション責任者であるエイミー・ ジョーンズ・サトロム氏、ガティックの共同創業者兼CTOであるアペクシャ・クマヴァット氏を招き、自動運転配送に関するパネルディスカッションを開催します。また、GMでイノベーションの取り組みを主導するパム・フレッチャー氏、リマック・オートモビリの創業者兼CEOであるメイト・リマック氏、スケールAIの共同創業者兼CEOであるアレックス・ワン氏 、そしてズークスの共同創業者兼CTOであるジェシー・レビンソン氏との個別インタビューも行います。

もちろん投資家も参加します。アーバン・イノベーション・ファンドのクララ・ブレナー氏、オートテック・ベンチャーズのクイン・ガルシア氏、コンストラクト・キャピタル のレイチェル・ホルト氏によるパネルディスカッションも行います。また、投資家でありLinkedInの創業者でもあるリード・ホフマン氏も参加します。彼のSPACはJoby Aviationと合併しました。ホフマン氏とJobyの創業者兼CEOであるジョーベン・ベバート氏が対談し、今後の展望について語ります。さらに、コミュニティ・オーガナイザー、交通コンサルタント、弁護士のタミカ・L・バトラー氏、Remixの共同創業者兼CEOである ティファニー・チュー氏 、Revelの共同創業者兼CEOである フランク・レイグ氏を招き、都市における公平性、アクセシビリティ、シェアード・モビリティについて議論する予定です。

まだ告知していないもう一つのパネルは、中国とロボタクシーに焦点を当てます。このパネルには、 WeRideの財務担当副社長であるジェニファー・リー氏、AutoXのCOOであるジュエル ・リー氏、そしてMomenta Europe を率いるフアン・サン氏が参加します。ヨーロッパや米国にも拠点を持つ中国の大手ロボタクシー企業3社の幹部が参加し、中国におけるロボタクシー技術の開発と展開における特有の課題や、他国との比較について洞察を提供します。

他にもたくさんあります。これらの方々に質問があれば、ぜひメールでお送りください。皆さんのご意見をお待ちしています！また、一部のパネルではライブでの質疑応答も行われますので、お忘れなく。