ほぼすべての自動車メーカーが、見た目はどれも同じで、より大型かつ重厚な電気自動車SUVやクロスオーバーを推進している世界で、ヒュンダイは、最新型で流線型のハイテクな2023年型ヒュンダイ アイオニック 6セダンでこのトレンドに逆らっています。
ヒュンダイ・アイオニック6の将来性は高い。ヒュンダイはこのセダンを、市場を席巻するEV、テスラ・モデル3の強力なライバルと位置付けている。アイオニック6はまた、2020年代末までに年間187万台のEV販売を達成し、世界のバッテリー式電気自動車市場で7%のシェアを獲得するという同社の計画においても、重要な製品となっている。（ヒュンダイはこの目標達成のため、2025年までに米国における電動化と自動運転技術の加速に100億ドル以上を投資する計画である。）
今春発売予定の2023年型アイオニック6は、多くの点で優れた性能を備えています。静粛性、俊敏性、効率性に優れ、スポーティな外観とは裏腹に広々とした室内空間を実現しています。しかし、果たして購入者を惹きつけるのでしょうか？ワールド・カー・アワードのテストの一環として、カリフォルニア州オレンジ郡のヒュンダイ北米本社付近で、このコンパクトセダンを数時間試乗した第一印象をお伝えします。
ナットとボルト
ヒュンダイは、53 kWh と 77.4 kWh のバッテリー パック サイズと 2 種類のモーター レイアウトを含む、Ioniq 6 セダンのさまざまなオプションを顧客に提供しています。
トリムレベルに関係なく、Ioniq 6 セダンは Ioniq 5 の基盤となる同じ E-GMP プラットフォームを採用しています。すべてのモデルに Ioniq 5 と同じ 800 ボルト アーキテクチャが採用されていますが、いくつかの小さな改良によりセダンの効率が向上し、受賞歴のあるクロスオーバーよりも 50 マイル以上も走行距離が伸びています。
航続距離の点では、少なくとも最上位に位置するのは、Ioniq SEロングレンジの後輪駆動モデルです。18インチホイールと77.4キロワット時のバッテリーパックを搭載し、EPA推定航続距離は361マイル（約560km）です。Ioniq 6 SEロングレンジの価格は45,500ドル（配送料込みで46,615ドル）です。
最も手頃な価格のバージョンは、Ioniq 6 SE 標準範囲で、基本価格が 41,600 ドル (配送料込みで 42,715 ドル) で、53 kWh パックと EPA 推定範囲 240 マイルを提供するリア電気モーターが搭載されています。
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
AWDロングレンジモデルのEPA推定航続距離は316マイル（約480km）で、ベース価格は49,000ドル（配送料込みで50,115ドル）です。大型の20インチホイールを装備した他のグレードでは、航続距離は270マイル（約470km）から305マイル（約480km）です。
Ioniq 6 のベースモデルは後輪駆動で、225 馬力、258 ポンドフィートのトルクを発揮します。一方、私が運転したデュアルモーターの全輪駆動バージョンは、320 馬力、446 ポンドフィートのトルクを発揮します。
テスラはモデル3を3バージョン展開していますが、現在販売されているのはそのうち2バージョンのみです。後輪駆動のモデル3セダンは、1回の充電で272マイル（約435km）走行でき、基本価格は42,990ドルです。デュアルモーターのモデル3パフォーマンスバージョンは、EPA推定航続距離が315マイル（約480km）で、基本価格は53,990ドルです。航続距離が358マイル（約570km）のロングレンジモデル3は現在販売されていません。
最も低い価格で最も長い航続距離を持つEVだけを気にする顧客は、より高価なモデル3よりも、より安価なIoniq SE長距離後輪駆動バージョン（361マイルで45,500ドル）のほうが魅力的だと感じるかもしれない。
Ioniq 6 の総合燃費は EPA 推定値で 140 MPGe であり、これは EPA のトップ 10 リストのトップに位置する 2 つの Lucid Air モデルと同等です。
ヒュンダイ・アイオニック6の驚異的な航続距離は、わずか0.22という非常に低い空気抵抗係数にも起因しています。ヒュンダイによると、この数値は、流線型のルーフライン、ダックテールスポイラー、アクティブエアフラップ、ホイールギャップリデューサー、ボートテールシェイプ、フルアンダーボディカバー、デフレクター、ホイールアーチギャップの縮小といった、エクステリアと機能的なデザイン要素の組み合わせによって実現されたとのことです。
ヒュンダイらしい走りで、アイオニック6にはアダプティブクルーズコントロールとレーンキープアシスト、そしてその他の安全機能が標準装備されています。アダプティブクルーズコントロールは、ストップ＆ゴーを繰り返す交通状況でも快適に走行し、車間距離を詰めすぎたり、急加速して急ブレーキをかけるようなことはありません。まるで行儀の良い人間のような運転で、メールを打ったりせず、ロサンゼルスのストップ＆ゴーを繰り返す交通状況ではありがたい機能です。
路上で
路上では、Ioniq 6のデザインが際立っています。まるでVWビートルとヒュンダイ・ソナタが融合して生まれた、かっこよさを併せ持つかのようなルックスで、車内外に700個以上のパラメトリックピクセルを配置するなど、先進技術を駆使した機能が満載です。
最終的に、このセダンは、現在路上を走る他の「まあまあ」な選択肢よりも、SFっぽい雰囲気を醸し出すセダンに仕上がりました。
私が運転したループは、南カリフォルニアの混雑した405号線を抜け、カリフォルニア州タスティンとレイクフォレスト周辺まで続きました。ドライブは主に、急カーブのある高速有料道路でした。プロトタイプに乗っていたため、ヒュンダイの担当者が終日同乗してくれて、指定されたルートから外れることはありませんでした。こうした制約にもかかわらず、新型アイオニック 6のハンドルを握った時間は限られていましたが、この車が路上で優れた性能、快適性、静粛性、そして俊敏性を備えたマシンであることを実証しました。
Ioniq 6には、エコ、コンフォート、スポーツ、スノーの4つのモードがあります。南カリフォルニアを走行していたため、標高の高い場所に行くことはなく、スノーモードを試す機会はありませんでしたが、エコ、コンフォート、スポーツの各モードを体験しました。
エコモードでは、このコンパクトカーはタイムラグを感じたり、制限されているように感じたりすることはありません。ただし、特にアクセルを踏み込んだ瞬間は、ややパワー不足を感じます。コンフォートモードではパフォーマンスが一段と向上しますが、それでもEVに期待されるような、シートに深く座り込むような乗り心地には至りません。（ヒュンダイは、この小型EVを購入する人のほとんどがEVのトルクや加速をほとんど、あるいは全く経験していないと見込んでいるため、この「Less is more（少ないほど豊か）」というアプローチは理にかなっています。）
しかし、スポーツモードでは、アイオニック6ははるかに力強く、鋭い加速という真のEV体験を提供します。ヒュンダイによると、デュアルモーター・全輪駆動構成では、0から60マイル/時（約96km/h）まで5秒未満で加速可能です。
Ioniq 6のやや気になる点の一つは、オーナーならすぐに慣れるでしょうが、ギアセレクターの位置です。Ioniq 5と同様に、6のセレクターはステアリングコラム上にあり、ホイール自体の裏側に少し隠れています。位置が分かったら、レバーのノブの先端を回すとドライブギア、レバーの先端を押すとパーキングギアになります。
インテリアと車載技術
Ioniq 6 の車内では、ミニマルで広々としたインテリアが楽しめます。
アイオニック6のホイールベースは116.1インチ（約283cm）ですが、アイオニック5より2インチ（約5cm）短いです。驚くべきことに、ヒュンダイの考え抜かれたキャビンレイアウトとインテリアデザインのおかげで、車内は狭苦しくありません。例えば、デザイナーはドアのアームレストを最小限にすることで、車内のヒップの幅を広く確保しました。後部座席にも十分なスペースがあり、身長180cmの人でも長時間快適に乗車できます。
運転席前方から助手席まで、一枚のガラスの下に2つのスクリーンが配置されています。運転席側の情報スクリーンとインフォテインメントスクリーンはそれぞれ12.3インチで、インフォテインメントスクリーンはタッチスクリーンに対応しています。
試乗した車両はプロトタイプだったので、ナビゲーションにはAndroid Autoを使用せざるを得ませんでした。ヒュンダイがIoniq 6に搭載しているBluelink、スマートフォンをキーとして使う機能、車載ナビゲーションシステムなど、一部の機能は試す機会がありませんでした。Bluelinkはヒュンダイのアプリで、バッテリーの使用状況などの詳細情報を確認したり、充電器を探したり、充電時間を管理して電気代を節約したりすることができます。
ヒュンダイ・アイオニック6には、デジタルキー2.0システムが搭載されており、iPhone、Apple Watch、またはSamsung Galaxyスマートフォンを使って車両の施錠・解錠やエンジン始動が可能です。この機能は、家族とのキー共有も可能にします。接続されたiPhoneまたはSamsung Galaxyをワイヤレス充電器に置くか、iWatchを充電器に近づけてスタートボタンを押すと、アイオニック6が始動します。
音声認識システムは、簡単な言葉遣いで温度やラジオ局、その他の操作を操作できます。少し遅かったものの、直感的に操作できました。これは私が試作車を運転していたからかもしれません。アイオニック6が米国に上陸したら、長期テストでどのような結果になるか、実際に試乗して確かめてみる必要があります。
バッテリー技術と充電
ヒュンダイによると、Ioniq 6は350kWの充電器（DC急速充電器）を使えば、わずか18分で10%から80%まで充電できるとのことです。しかし、今回のファーストインプレッションでは急速充電機能を試す機会がありませんでした（1日以上車を借りたら、試してみたいと思います）。
同社はまた、インバーターとモーターを使用して400ボルトを800ボルトに昇圧し、Ioniq 6がアダプターなしで400ボルトの充電を受け入れることを可能にする充電機能も搭載した。
セダンにはバッテリーコンディショニング機能も搭載されており、車載ナビゲーションシステムに充電先を入力すると、車両は自動的にバッテリーを事前調整し、最大充電できるように準備します。
ヒュンダイは、前モデルのIoniq 5と同様に、このセダンにもV2L（Vehicle-to-Load：車両から負荷への電力供給）機能を搭載しました。つまり、Ioniq 6の充電ポート付近にある付属のアダプターと外部充電器を接続することで、電動自転車、スクーター、キャンプ用品、さらには立ち往生しているEV（標準の120ボルトコンセントで1.9kWのピーク出力）を充電できるのです。
ヒュンダイは、卓越したデザイン、テクノロジー、航続距離、性能、そして価格のバランスを見事に実現しました。ヒュンダイは、一般の消費者にとってガソリン車からEVへの移行をより快適にする車を生み出したと言えるかもしれません。
