マサチューセッツ州の有権者は修理権法案を可決し、前例のない自動車データへのアクセスを認めた。

マサチューセッツ州の有権者の75%の賛成を得て可決された投票案により、自動車業界に広範囲な影響を及ぼす可能性のある厄介な問題が解決された。つまり、人が自動車を購入すると、そのデータのすべてがその人の所有物になるという問題である。

投票用紙の質問1に記載されているこの法案は、マサチューセッツ州の消費者に所有車両の修理権を与える法律を改正し、その範囲を拡大するものです。この法案は、マサチューセッツ州でテレマティクスシステム搭載車両を販売する自動車メーカーに対し、2022年モデル以降、標準化されたオープンデータプラットフォームの導入を義務付けます。この標準化されたオープンデータプラットフォームは、車両所有者と独立系修理施設がモバイルベースのアプリケーションを通じて直接データにアクセスし、機械データを取得し、診断を実行できるようにする必要があります。

重要なのは、この措置がテレマティクスシステムが収集し、無線で送信するデータにも適用されることです。また、機械データへのアクセスを許可するだけでなく、オーナーや独立系整備士が車両にコマンドを送信して修理、メンテナンス、診断テストを行うこともできるようになります。

マサチューセッツ州は、修理する権利の推進を先導してきた実績があります。2012年、有権者は自動車メーカーに対し、車載診断ポート（ディーラーがデータ取得に使用する物理ポート）に非独自規格の使用を義務付ける法律を可決しました。これにより、車のオーナーはチェックエンジンランプが点灯してもディーラーに行く必要がなくなり、地元の整備工場で診断を受けることができるようになりました。この法律は、無線送信データは対象外としていました。しかし、現代の自動車に搭載されるテレマティクスシステムの高度化に伴い、この対象外規定は修理する権利の支持者にとってますます重要になっています。

火曜日に可決されたこの法案は、消費者保護団体からは歓迎されているものの、自動車メーカーや一部のデータセキュリティ推進派からは激しい反対を受けている。「これは大きな前進です」と、カリフォルニアに拠点を置くiFixitの創業者カイル・ウィーンズ氏はTechCrunchへのメールで述べた。「修理できないものは、本当の所有者とは言えません。メーカーが車両にますます多くの技術を搭載していく中で、オーナーのいじくり回す権利と、地元の整備士が修理を行う能力を保護するよう配慮する必要があります。」

それはまた、潜在的に利益の高い機会であるとも考えられています。

「これは、スマートフォンにあるような巨大なアプリのエコシステムを構築する大きな可能性を秘めています」と、ガートナーのアナリスト、マイク・ラムジー氏は最近のインタビューで述べた。例えば、大規模な車両保有企業は、車両の監視と管理をより適切に行うことができるようになるかもしれない。