投資家はいったい何を求めているのでしょうか?
初期段階の創業者、特に初心者は、投資家が求める資質をアピールしようと奮闘するあまり、しばしば行き詰まってしまいます。しかし実際には、忍耐強く、献身的で、勤勉であることを相手に納得させるだけの演技力を持つ起業家は少ないのです。
Creandumのゼネラルパートナーであるヨハン・ブレナー氏は、Klarna、Spotify、その他ヨーロッパのスタートアップ企業の初期からの支援者です。過去20年間にわたり、彼は数十億ドル規模の企業を創立する人々に共通する5つの重要な特性を特定しました。
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「真のユニコーンの創業者は、初日からこれらすべての能力を備えている必要はありません」とブレナー氏は言う。「しかし、彼らはすでに大きなことを考えながら小さなことを実行し、会社を拡大する方法を理解していることを示すべきです。」
ブレンナー氏は、Spotify のダニエル・エク氏、Klarna のセバスチャン・シミアトコフスキー氏、iZettle のヤコブ・デ・ギア氏、マグナス・ニルソン氏などの創業者との仕事から得た観察を基に、「VC FOMO」がどこから来るのか、そしてそれがどのように取引を促進するのかを説明します。
先週開催されたTC Mobilityバーチャルカンファレンスでの会話をまとめたシリーズ記事を掲載しています。Refraction AIのMatthew Johnson氏へのインタビュー、自動運転配送スタートアップが規制や競争環境をどう乗り越えているかなど、盛りだくさんの内容です。他にもたくさんの記事をお届けします。こちらから全文をご覧いただけます。
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ウォルター・トンプソン
TechCrunch シニアエディター
@yourprotagonist
初期段階のユニコーン創業者を見分ける方法
逆張りの採用とピッチデッキがヌーバンクの300億ドルのフィンテック帝国の始まり
Nubank は 2013 年に設立され、ブラジルのサンパウロに拠点を置き、3,400 万人以上の顧客にサービスを提供しており、ラテンアメリカ最大のネオバンクとなっています。
記者のマルセラ・マッカーシーは、CEOのデビッド・ベレス氏にインタビューし、消費者とのつながりを築き、規制当局に友好的な既存企業からの根強い反対を克服するための取り組みについて聞いた。
NubankのEC-1向け連載記事の第一弾として、彼女はベレス氏に初期の資金調達活動についてインタビューしました。また、バランスの取れた視点を得るために、ラテンアメリカ最大のベンチャーファンドであるSequoiaとKaszek VenturesのNubank初期投資家にもインタビューを行い、なぜ彼らがまだ製品化前の段階だったスタートアップに資金を提供したのかを探りました。
「人生では、会って1時間以内にこの人と一緒に働きたいと分かるような人に出会うものだ」と、スタンフォード大学大学院卒業後にベレス氏を採用したセコイアのグローバル・マネージング・パートナー、ダグ・レオーネ氏は言う。
マルセラ氏はまた、ヌーバンクの創設チームのメンバーにインタビューを行い、なぜ彼らが成功の可能性が非常に低いスタートアップ企業に賭けようと決めたのかをより深く理解しようとした。
「私は給料の5分の1、当時は約5,000ドルの株式を稼ぐために銀行を辞めました」とヌーバンクの業務・プラットフォーム担当副社長、ビトール・オリビエ氏は語った。
「経済的にはまったく意味がなかったので、本当にうまくいく、そして大きな成果が得られると信じるしかありませんでした。」
逆張りの採用とピッチデッキがヌーバンクの300億ドルのフィンテック帝国の始まり
成長は横ばいだが、配車大手の滴滴出行の米国IPOは700億ドルに達する可能性がある
アレックス・ウィルヘルムは、1週間の休暇前の最後の記事で、滴滴出行（Didi）のSEC提出書類の数字を詳しく分析した。重要なポイントは何だろうか？
「滴滴出行は中国で目覚ましいGTV回復を遂げたが、その総数値は横ばいで、最近の四半期の傾向もそれほど魅力的ではない」と彼は書いている。
しかし、「滴滴出行は予想していたほど赤字ではありません。嬉しい驚きです。しかし、同社の通常事業は一度も黒字を出したことがなく、最近は過去最高の赤字を出しています。これもまた厳しい状況です。」
成長は横ばいだが、配車大手の滴滴出行の米国IPOは700億ドルに達する可能性がある
AutoX、Momenta、WeRideによる中国におけるロボタクシーの台頭の原動力
AutoX、Momenta、WeRideはTC Sessions: Mobility 2021に登壇し、中国におけるロボタクシーのスタートアップの現状と、同国の地方自治体との関係について議論しました。
彼らはまた、中国の大手自動運転車スタートアップ企業の共通の軌跡である海外展開についても話し、巨大な中国市場に注目している外国の自動運転車企業が直面する課題と機会を明らかにした。
AutoX、Momenta、WeRideによる中国におけるロボタクシーの台頭の原動力
空飛ぶタクシー市場が飛躍の準備を整える
「他の破壊的産業と同様に、情熱的な創業者や投資家が描くバラ色の未来図よりも、予測はより曖昧になるかもしれない」とアリア・アラマルホダエイ氏は記している。「LinkedInのコメントや投稿を少し覗いてみると、この新興技術がいつ本格的に普及するのか、そしてどの企業が成功するのかについて、業界関係者やアナリストの間で議論が交わされているのがわかる。」
しかし、電動垂直離着陸（eVTOL）企業の中には、まだ目立った収益がなく、今後もそうならない可能性もあるものの、評価額は急騰しているところもある。
「電動航空モビリティは着実に進歩しています」と彼女は書いている。「しかし、今後は多少の混乱も予想されるでしょう。」
空飛ぶタクシー市場が飛躍の準備を整える
ブラウザクッキーの廃止はデジタルマーケティングの黄金時代をもたらす可能性がある
デジタルマーケティングにとって終末時計は破滅に向かって進んでいると言う人もいるかもしれないが、データ収集の自動オプトインを廃止したAppleのiOS 14.5アップデートや、サードパーティCookieを段階的に廃止するGoogleの計画は、デジタル広告主にとって死を告げるものではない。
「短期戦略に少し手を加え、人々がオンラインデータの価値に気づき始めているという事実を考慮した長期計画を立てることで、広告主は消費者と新たなタイプの関係を築くことができる」と、Permission.ioのCTOハンター・ジェンセン氏はゲストコラムで述べている。「信頼とオープンな価値交換の上に築くことができるのだ。」
適切なインセンティブが提供されれば、「広告主は消費者が価値を認めるものを提供するので、消費者はデータ収集に喜んで同意するだろう」とジェンセン氏は予測している。
ブラウザクッキーの廃止はデジタルマーケティングの黄金時代をもたらす可能性がある
自動運転配送スタートアップが政策、パートナーシップ、パンデミック後の事業運営をどう乗り越えているか
今年のTCセッション「モビリティ」は、自動運転配送分野のリーディングカンパニー3社による講演で幕を開けました。Gatikの共同創業者兼チーフエンジニアであるApeksha Kumavat氏、Nuroのオペレーション責任者であるAmy Jones Satrom氏、そしてStarship Technologiesの共同創業者兼CTOであるAhti Heinla氏が登壇し、各社のこの分野における独自のアプローチについて議論しました。
3人は自動運転に関する政府の規制、ウォルマートやドミノ・ピザなどの大企業との提携、そしてパンデミックがこの分野への関心に与えている継続的な影響について話し合った。
自動運転配送スタートアップが政策、パートナーシップ、パンデミック後の事業運営をどう乗り越えているか
WaabiのRaquel Urtasun氏が、なぜ今がAV技術のスタートアップを立ち上げるのに最適な時期だったのかを説明します。
Uber ATGの元チーフサイエンティスト、ラケル・ウルタスン氏は、先週ステルスモードから脱却した自動運転スタートアップ企業Waabiの創業者兼CEOです。トロントに拠点を置く同社はトラック輸送事業に特化し、Khosla Venturesが主導するシリーズAラウンドで8,350万ドルという巨額の資金調達を達成しました。
ウルタスン氏は、Mobility 2021に参加し、自身の新しい事業、自動運転車業界が直面している課題、そしてAIへのアプローチをどのように活用して自動運転車の商業化を促進できるかについて語りました。
WaabiのRaquel Urtasun氏が、なぜ今がAV技術のスタートアップを立ち上げるのに最適な時期だったのかを説明します。
