米国の規制当局は、テスラの先進運転支援システム「オートパイロット」を搭載したテスラ車83万台に対する継続中の調査を支援するため、テスラにさらなる情報を要求した。
米運輸省道路交通安全局（NHTSA）は7月3日、テスラに対し、2022年8月に質問した内容への最新の回答を求める書簡を送付した。これらの質問は特に、テスラの車内カメラとドライバーモニタリングシステムに関するもので、テスラによると、これらのシステムはドライバーの不注意を検知し、オートパイロット作動中にドライバーに道路から目を離さないよう注意を促すノイズアラートを送信できるという。NHTSAはまた、テスラが四半期ごとの安全報告書をどのように作成しているかについても情報提供を求めた。
当局はテスラに対し、7月19日までに最新のデータを用いて質問に回答するよう求めた。テスラからコメントは得られなかった。
2022年12月までに収集されたデータによると、NHTSAは2016年以降、オートパイロットが使用されていた疑いのあるテスラの事故41件について特別調査を開始した。これらの事故では19人の死亡が報告されている。
オートパイロットには、高速道路の車線内での自動操舵、加速、ブレーキ操作など、特定の自動運転機能が備わっています。強化されたオートパイロットは、車線変更も支援します。テスラの「完全自動運転」ベータソフトウェア（FSD）の最新バージョンは、これらの機能に加え、信号や一時停止標識への対応、右左折といった市街地走行機能も備えています。しかし、オートパイロットもFSDも完全な自動運転ではなく、テスラはドライバーに対し、運転を引き継ぐ必要がある場合に備えて注意を怠らないよう警告しています。
こうした警告にもかかわらず、テスラは誤解を招くマーケティングをめぐって繰り返し訴訟や批判を受けており、批評家は、このマーケティングによってドライバーに車両の性能に関する誤った安心感を与え、不注意を招いていると指摘している。
NHTSAによると、2022年に衝突事故に巻き込まれた11台の車両のうち9台は、衝突直前までドライバーに視覚または音声による警告を発していなかった。また、4台は視覚または音声による警告を全く発していなかった。この書簡は、テスラに対し、ドライバーエンゲージメントシステムまたは注意喚起システムの変更に関する最新情報の提供を求めている。また、「テスラビジョン」（カメラのみを搭載し、その他のセンサーは搭載していない車両）搭載車両の台数、およびこれらの車両にキャビンカメラシステムが搭載されているかどうかのデータも求めている。
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テスラは2021年5月にカメラベースのドライバーモニタリングシステムを導入しました。以前は、ドライバーの手がハンドルに触れているかどうかを検知してドライバーの注意力を判断するシステムを採用していました。しかし、ドライバーがアリババなどのeコマースサイトでいわゆる「テスラウェイト」を購入するようになったことで、このシステムは簡単に回避されるようになりました。
マスク氏は、テスラが自動運転したと誤解を招く2016年のビデオを監督した。
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レベッカ・ベランはTechCrunchのシニアレポーターであり、人工知能を形作るビジネス、政策、そして新たなトレンドを取材しています。彼女の記事はForbes、Bloomberg、The Atlantic、The Daily Beastなどの出版物にも掲載されています。
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