ステーション：リビアンR1Tの内部とIPO申請

テッククランチイベント

Lyftが運営するワシントンD.C.エリアの自転車シェアリングプログラム、キャピタル・バイクシェアは、キャンパスのEストリートNWとサウス・エグゼクティブ・アベニューの入口に、11台のドックを備えたバイ・アメリカ（Buy America）準拠のステーションを再び設置しました。ホワイトハウス敷地内への入域許可を持つ人のみが利用できるため、一般の人はアプリで確認できません。

それでも、この動きは私たち全員にとって良いことだ。より多くの議員（またはおそらくは彼らのスタッフ）がゼロエミッションの移動手段を使い始めるほど、彼らは共有マイクロモビリティプログラムの有用性に気づき、（願わくば）それらを支援する政策を制定するだろう。

最近の調査によると、米国の自転車シェアリングシステムは、医療費を年間3,600万ドル削減するだけでなく、交通渋滞の緩和や運輸部門からの二酸化炭素排出量の削減にも貢献していることがわかりました。つまり、電気自動車を見かけたら、自転車をもっと増やしましょう、ということです。

DCは理解している。議会は最近、バウザー市長の「フェアショット予算」を承認した。この予算には、キャピタル・バイクシェアのステーション80カ所と電動自転車3,000台の追加費用として1,900万ドルが含まれている。この計画では、DCの全住民がバイクシェアステーションから4分の1マイル以内に住むことも規定されている。

マイクロモビリティに流入する資金

電動バイクメーカーのCakeは、新型シティユーティリティバイク「Makka」の発売からわずか数週間で、6,000万ドルのシリーズB資金調達ラウンドを完了しました。同社は調達した資金を活用し、欧州、北米、アジアに製造拠点を設立し、世界中へのバイク輸送にかかるコストと二酸化炭素排出量を削減します。また、Cakeは販売拠点の拡大も計画しており、今秋には主要都市にショールームを開設する予定です。

ドイツのスタートアップ企業Danceは、ベルリンで電動自転車のサブスクリプションサービスを開始してからわずか数週間で、1,940万ドルを調達しました。同社のサブスクリプションサービスは、自社設計の電動自転車「Dance One」を月額93ドルでレンタルできるサービスです。Danceはこの資金を活用し、オペレーションチームとエンジニアリングチームを倍増させ、来年にはヨーロッパのより多くの都市に事業を拡大する予定です。

Ola Electricは、評価額30億ドルで2億ドル以上を調達しました。この資金は、南アジアにおける電気自動車製造事業の拡大に活用されます。Ola Electricは最近、初の電動スクーター「Ola S1」を発売しましたが、新たに調達した資金は、バイク、量販スクーター、電気自動車など、他の電動車両の開発に活用すると発表しました。同社は以前、来年中に上場する計画を表明していました。

電動スクーター、ただし競争力を持たせる

世界初の電動キックスクーターレース「eSkootr Championship（eSC）」が実現します。（2022年に開催予定）

eSCは今年初めにS1-X電動スクーターを発表しました。今回、その詳細な外観とスペックを公開しました。このスクーターは時速60マイル（約97km）以上の速度で走行可能で、2つのホイールハブモーターと専用のブーストボタンに動力を分配することで、直線で20%のパワーアップを実現します。

デリバルー初のダークストア

英国のオンライン食品配達会社Deliverooは、スーパーマーケット大手Morrisonsと提携し、ロンドン中心部に初の「ダークストア」を開設しました。これは、迅速な食料品配達を提供するものです。「Deliveroo Hop」という愛らしい名前のこの新サービスは、10分以内での配達を約束しています。ロンドンにはすでにJiffy、Getir、Zapp、Weezyといった、他にも面白い名前の会社が同様のサービスを提供していますが、世界中の都市でこのようなダークストアがオープンしているのを目にし（というか、耳にし）、このような迅速な配達をしなければならないギグワーカーたちのことを心配している人はいませんか？

 公共交通機関の公平性と手頃な価格

オリオン・エレクトリックス社は、手頃な価格（899ドルから）で電動自転車を販売するとともに、低所得地域にレンタル電動自転車を設置しています。

他のサービスでは20分の乗車に10ドルかかるところ、オリオンのサービスでは、月額わずか10ドル、または年額60ドルで自転車を予約でき、利用時間、距離、利用回数に制限はありません。同社はまた、地域社会、企業、教育機関と協力して、契約料金でユーザーに無料で自転車を提供する取り組みを進めています。オリオンは2022年にオハイオ州コロンバス、2023年にシンシナティで試験運用を開始する予定です。

— レベッカ・ベラン

今週のお買い得品

リビアン！金曜日の夜遅く、リビアンはIPO申請書を公開し、S-1書類を公開しました。これはおそらく私が世界で最も気に入っている書類でしょう。

速報記事を書き上げた後、アレックス・ウィルヘルムと私は S-1 を初めて詳しく調べ、7 つのポイントを導き出しました。これは TechCrunch+ の記事ですが (そう、Extra Crunch という名前ではなくなりました)、私は有料記事の壁を少し下げました。

それ以来、S-1にもう少し時間を費やし、興味深い銘柄を見つけたという他の人たちから、親切なメッセージやメールをいくつか受け取りました。RivianはまだIPOの条件を定めていないので、私たちにはそれができません。しかし、検討すべき事項は他にもたくさんあります。

そのうちのいくつかを取り上げたいと思います。

リビアンのIPO申請から得られる7つのポイント

まず、リビアンは、自動車の組み立て、販売、そしてファイナンスによる収益という従来の自動車事業の枠を超えた、将来の事業をいくつか概説しました。これは大手老舗自動車メーカーでさえ目指す方向性です。リビアンは創業当初からこの事業に取り組んでいます。

当然のことながら、同社は様々な価格帯の車両バリエーションを販売する計画です。これは、現在の6万7000ドルから7万5000ドルの価格帯のEVよりも低価格な車両を意味すると思われます。当初は米国とカナダ市場に注力した後、近い将来には西欧市場、そして主要アジア太平洋市場への進出を計画しています。そして、これらの販売を支えるため、リビアンは生産の現地化、つまり工場の増設を計画しています。

もうひとつの明白かつ重要な成長分野は、住宅、産業、商業市場において、充電、発電、貯蔵などの統合ハードウェアとソフトウェアベースのエネルギー管理ソリューションを提供するというリビアンの計画です。

同社はS-1書類の中で、消費者向けおよび商用セクターで複数の車両を製造する計画を表明している。この商用セクターは私にとって興味深い。特に、その下の方に「中央管理されたEVフリートとしては最大規模になる」と記されている小さな項目に気づいたからだ。これにより、同社は「人や物の移動のための自律型MaaS（モビリティ・アズ・ア・サービス）を含む将来のサービス提供の可能性を切り開く」ことができるとしている。

次はAmazonです。金曜日の記事で述べたように、リビアンのS-1申請書にはAmazonが81回言及されています。Amazonは同社の投資家であると同時に顧客でもあるため、この数字は高い数字です。申請書によると、Amazonはリビアンの株式の少なくとも5%を保有していますが、最終的な数値はまだ公表されていません。フォードも5%を超える株式を保有しており、複数の投資家が参加しています。

しかし、これまでの投資において、リビアンの商用車群は主にAmazonを念頭に置いて設計されています。これは、このアメリカのeコマース大手が同社から約10万台の車両を購入する予定であることを考えると当然のことです。リビアンは、商用電気バン（EDV）のデザインとスタイリングの一部はAmazon専用のままとなるとしていますが、提携はAmazonに限定されるわけではないと述べています。

契約条件に基づき、リビアンは「初回納入日」の4周年にあたり、アマゾンの物流部門にラストマイル配送車両を独占的に提供する。私の解釈では、初回納入日は2021年12月であり、その時点でリビアンは生産準備が整ったバン10台を納入する。また、契約条件には、初回納入日の4周年から6周年までの間、アマゾンはリビアンが製造するラストマイル配送車両を優先的に購入する権利を有すると記されている。

そして最後に、先ほど述べたように、リヴィアン株の5%以上を保有するフォードについてです。2つの項目が浮かび上がります。そのうち1つは、鋭い観察眼を持つ読者から提供されたものです。

リビアンとフォード（具体的には子会社のトロイ・デザイン・アンド・マニュファクチャリング）は、2019年4月に、R1T、R1S、EDVの各車両プログラムにおけるすべてのプロトタイプおよび試作段階の「ホワイトボディ」車両の開発、製造、供給に関する契約を締結しました。これは、フォードが2019年以降、リビアンの初期プロトタイプを製造していたことを意味します。リビアンは、イリノイ州ノーマルの工場が定常生産体制に移行次第、トロイ・デザインからの購入を停止し、自社で「BIW」（ホワイトボディ）のプレス加工と組立を行うと発表しました。リビアンは、このサービスに対し、2019年にフォードに800万ドル、2020年に6,600万ドルを支払いました。

そして最後に（最後までお付き合いありがとうございました）…フォードは株式保有とリヴィアンとの関係を維持しているにもかかわらず、取締役会に代表者がいない状態です。ジョー・ヒンリックス氏は2020年までリヴィアンの取締役を務めていましたが、突然フォードを退社しました。ビル・フォード氏の娘であるアレクサンドラ・フォード・イングリッシュ氏は、おそらくヒンリックス氏の空席を埋めるため、2020年5月にリヴィアンの取締役に任命されましたが、2021年5月に辞任しました。

一方、アマゾンとコックス・オートモーティブはまだ取締役会に名を連ねている。

もう一つの大きな案件、ポールスターについて簡単に触れておきましょう。同社はゴアズ・グッゲンハイム社との特別目的買収（SPAC）を通じて上場することで合意しました。このSPACによる買収により、合併後の会社の評価額は200億ドルに達する見込みです。合併が完了すると、合併後の会社はポールスター・オートモーティブ・ホールディングUKリミテッドという新たな上場会社によって保有されます。同社はナスダックにティッカーシンボル「PSNY」で上場する予定です。

ポールスターはボルボ・カー・グループの電気自動車パフォーマンスブランドに属しているが、ポールスターとボルボはどちらも中国の自動車メーカー、浙江吉利控股集団が所有している。

今回の発表により、ポールスターは、Arrival、Canoo、Fisker、Lordstown Motors、Lucid Groupなど、SPACを通じて上場する多くのEVメーカーの仲間入りを果たしました。一方、Rivianは、従来のIPOルートを採用する唯一のEVメーカーです。

今週私が注目した他の取引は…

自動車修理ソフトウェア会社であるAutoLeapは、Bain Capital Venturesが主導したシリーズAラウンドで1,800万ドルを調達した。2020年9月にAutoLeapの500万ドルのシードラウンドを主導したThreshold Venturesが再び参加した。

CATLとして知られる中国の電池製造大手、 Contemporary Amperex Technologyは、カナダのバンクーバーに拠点を置くMillennial Lithiumを全額株式現金取引で3億7,700万カナダドル（2億9,700万ドル）で買収することに合意した。

アーリーステージおよびグロースステージのベンチャーファンドであるEnergize Venturesは、総額3億3,000万ドルの出資で第2ファンドをクローズしました。第2ファンドは、再生可能エネルギー、モビリティ、サイバーセキュリティ、蓄電池、重要インフラ、気候変動へのレジリエンスといった分野におけるソフトウェアの事業拡大と商業化を支援するために活用されます。このファンドは、Invenergy、CDPQ、SE Ventures、GE Renewable Energy、Hannon Armstrongといったアンカー投資家の支援を受けています。さらに、Credit Suisse、Xcel Energy、American Electric Power、Equinor Venturesも参加しました。

NASAは、航空機用電気推進技術の開発をGEアビエーションとマグニXに委託し、2035年までにこの技術を米国の航空機に導入することを目指しています。NASAの電動パワートレイン飛行実証（EPFD）プログラムに基づき授与されたこの助成金は、総額2億5,340万ドルに上ります。このうち、GEアビエーションには1億7,900万ドル、マグニXには7,430万ドルが授与されました。

シンガポールを拠点とする物流会社Ninja Vanは5億7,800万ドルを調達し、IPOに向けて株式公開まで約18ヶ月かかる可能性があるとロイター通信が報じた。アリババ・グループも後期資金調達ラウンドに投資家として参加した。既存投資家には、欧州の小包配送ネットワークGeoPost/DPDグループ、モンクス・ヒル・ベンチャーズ、そしてFacebook Inc.の共同創業者エドゥアルド・サベリン氏のBキャピタル・グループなどが含まれる。

2020年までジャガー・ランドローバーのCEOを務めていたラルフ・スペス氏は、IPOを申請したペガサス・デジタル・モビリティ・アクイジションというSPACを率いている。

インドのフードデリバリースタートアップであるSwiggyは、新たな資金調達ラウンドで5億ドル以上を調達する交渉を進めており、その評価額は100億ドルを超える可能性があると、事情に詳しい2人の情報筋がTechCrunchに語った。アトランタに本社を置くインベスコは、バンガロールに拠点を置くこのスタートアップの新たな資金調達ラウンドを主導、あるいは共同主導する方向で交渉を進めている。既存の投資家には、ソフトバンク・ビジョン・ファンド2、ファルコン・エッジ・キャピタル、プロサス・ベンチャーズなどが含まれる。

トヨタの子会社ウーブン・プラネット・ホールディングスは、自動運転などの未来の交通技術への投資、開発、そして最終的には市場投入を目指し、1年足らずで3件目の買収を実施した。今回は、シリコンバレーに拠点を置く自動車用OS開発会社レノボ・モーターズを買収した。買収は完了しており、取引条件は非公開となっている。

小鳥

Argo AIがロサンゼルスに店舗を構えるようです。

8月に、Argo AIがカリフォルニア州の公道で自動運転車両による無料乗車サービスの提供許可​​を取得したという記事を書きました。Argoは、カリフォルニア州でロボタクシーサービスを展開する都市を公式に発表していません。

同社は2019年から、パロアルト周辺のフォード車両で自動運転技術の試験を実施してきました。現在、カリフォルニア州の試験車両群には約12台の自動運転試験車両が配備されています。また、マイアミ、オースティン、ワシントンD.C.、ピッツバーグ、デトロイトにも自動運転試験車両を配備しています。7月には、アルゴとフォードは、マイアミとオースティンを皮切りに、今後5年間で複数の都市でLyftの配車ネットワークに少なくとも1,000台の自動運転車両を導入する計画を発表しました。

当時、ある情報筋から「南に目を向けた方がいい」と言われました。ずっと南です。サンディエゴに賭けていましたが、どうやら間違っていたようです。

今週、新入社員のツイートで、Argoがロサンゼルスにオフィスを開設することが明らかになりました。ツイートでは、この人物がArgo AIの自律プラットフォーム統合チームに採用されたことが発表されていました。ピッツバーグに移転するかどうか尋ねられたところ、この人物は次のように返答しました。

「いいえ、ロサンゼルスオフィスがオープンするまではリモートワークになります。でもピッツバーグは好きなので、本社に行くのは反対しません。」

政策コーナー

皆さん、こんにちは！政策コーナーへようこそ。今週は…雇用についてです！

まずはビッグニュースから。フォードが衝撃的な発表をした。韓国に拠点を置くバッテリーメーカーSKイノベーションと共同で、テネシー州とケンタッキー州に114億ドルを投じ、2つの巨大な新製造キャンパスを建設するというのだ。フォードによると、新キャンパスは1万1000人という驚異的な新規雇用を生み出すという。

これは、自動車メーカーに対し、電気自動車（EV）とバッテリー製造事業の米国進出を促してきたジョー・バイデン大統領にとって朗報です。他の議員もバイデン大統領を支持しており、新たなEV購入インセンティブを米国製および組合製車両にのみ適用すべきだと提案するほどです。（税額控除拡大案の詳細はこちらをご覧ください。ただし、ネタバレ注意：すべての自動車メーカーがこれに賛成しているわけではありません。）

しかし、これらの新規雇用は組合員となるのでしょうか？まだ結論が出ていないようです。ロイター通信の記者グループがこの件について非常に優れた記事を書いていますので、ぜひこちらで読んでみてください。テネシー州とケンタッキー州は基本的に「労働者の権利」州であり、企業が雇用条件として組合員であることを要求する（または要求しない）ことを禁止しています。ロイター通信によると、フォードは新規雇用が組合員となるかどうかについて沈黙を守っているようです。南部諸州の政治的パートナーを敵に回したくないためでしょう。南部諸州は、フォードの計画に必要な資金とインセンティブをまだ承認していないからです。

電気自動車への移行が雇用に及ぼす影響について、業界関係者の間で大きな懸念があるため、その影響は大きい。一般的に、電気自動車は内燃機関車よりも製造に必要な労働者数が少ない。これは、電気自動車は可動部品が少なく、パワートレインが簡素化されているためだ。さらに、組合員は非組合員よりも平均で20%高い賃金を得ている。経済政策研究所は、「製造業における政策不作為」と、2030年までに電気自動車の販売台数が50%に増加した場合、10年末までに最大7万5000人の雇用が失われる可能性があると推定している。

すべてが失われたわけではない。EPIによると、パワートレインの国内生産能力の向上は、EVへの移行の影響を緩和する可能性がある。EPIは、アメリカ進歩センターなどのシンクタンクと共に、EVメーカーを米国に移転させるための政策努力と雇用への戦略的投資を並行して行うことで、労働者がモビリティ革命に取り残されないよう努めるという点で一致している。

バイデン大統領は大統領就任以来、電気自動車革命が「高給の組合雇用」をもたらすと繰り返し主張してきた。つまり、彼の狙いはどこにあるのかは明らかだ。もちろん、組合員であることは「良い仕事」を得るための必須条件ではないし、フォードはこれらの1万1000人の雇用の予想給与額について詳細を明らかにしていない。しかし、フォードがこれほど多くの製造業を米国内に持ち込もうとしていることは、労働者にとって間違いなく良い兆候だ。

— アリア・アラマルホダエイ

注目のニュースとその他の豆知識

うわあ、今週は山ほどある！つまり、いくつかは飛ばすってこと。もう、多すぎる！

自動運転車

Auroraは、メディア、パートナー、そして投資家（既存および新規の投資家も含む）を招待し、同社の技術と事業について詳しく見学する機会を設けました。私もその一人として訪問しました。そこで私が見たもの、そして体験したことを以下にご紹介します。

クルーズとウェイモは、サンフランシスコの一部地域で一般向けに提供される自動運転サービスに対し、有料化の承認を得ました。これからが楽しみですね。

Kodiak Roboticsは、LuminarとHesaiのLIDARセンサーを含むモジュール式センサースイートを搭載した第4世代AVトラックを発表しました。発表後、共同創業者兼CEOのドン・バーネット氏と時間をかけて話し合い、同社の事業戦略と自動化へのアプローチについて深く掘り下げてみました。この件については少しスペースを割く価値があるので、来週はこちらでご紹介します。

電気自動車

フォード・モーターとバッテリーメーカーのSKイノベーションは、（アリアが先に報じたように）テネシー州とケンタッキー州に2つの大規模キャンパスを建設するために114億ドルを投じる計画について、大きな発表を行いました。このキャンパスでは、バッテリーと次世代電気自動車Fシリーズトラックを生産します。両社によると、このプロジェクトにより1万1000人の新規雇用が創出されるとのことです。レベッカ・ベランが、フォードの工場敷地面積がどのように変化するかについて考察しました。

フォックスコンは今週発表された契約に基づき、オハイオ州にあるGMの旧工場で、ロードスタウン・モーターズ ともう一つのパートナーであるフィスカー社向けの電気自動車を製造する。私たちはなんと荒々しい世界に生きているのだろう。

ランボルギーニは未来へのビジョンを持っている。アビゲイル・バセットが語る。

Lucid Groupは工場をメディア、顧客、そしてアナリストに公開しました。アビゲイル・バセットと私もその一人です。以下は彼女のLucid Airに関する見解です。念のため言っておきますが、これらは限定的なドライブでした。それから、ちょっと変わった話ですが、Lucid AirはLIDARを搭載しているため、FDAの「承認」も取得する必要がありました。「承認」という言葉は皆さんが想像しているものとは違います。これは医薬品の承認とは異なります。基本的に、Lucidが使用しているLIDARメーカー（まだ社名は公表されていません）は、センサーの仕様などを記載した報告書を提出し、FDAの特定の要件を満たしていることを示す必要がありました。これはFMVSS認証のような自己認証です。

リヴィアンは、R1Tピックアップトラックの試乗会に報道陣を招待しました。私は数日間、このトラックを運転し、エンジニアや他の従業員と話をしました。私の見解は、リヴィアンは私たちが必要とは思ってもみなかった電気トラックを生み出したということです。つまり、これまでピックアップトラックを検討したことのなかった人々にも、このトラックが売れるだろうということです。ちなみに、キャンプ用キッチンの最終版の動画も作成しました。

ギグエコノミー

カリフォルニア大学バークレー校が今週発表した研究によると、ギグエコノミーの労働者を独立請負業者として分類する法案が2022年11月の投票で可決された場合、運転手の収入は最低賃金の4分の1程度にまで落ち込む可能性があるという。

その他

ホンダは、電動垂直離着陸機（eVTOL）、二足歩行ロボット、宇宙技術といった新たな事業領域におけるイノベーション創出計画を発表した。同社によると、研究開発部門とイノベーション部門は、「移動の可能性を3次元、そして時間や空間の制約を越えた4次元、そして最終的には宇宙へと拡張することで、人々に新たな価値をもたらす技術の、既成概念にとらわれない研究」を主導していくという。

それはまさに銀河脳の産物です。

バッテリー化学会社 Sila Nano の共同設立者兼 CEO であるGene Berdichevsky 氏が、TechCrunch の Rebecca Bellan 氏にスケールアップの科学について語りました。

バッテリー化学会社Silaの創業者Gene Berdichevsky氏がスケールアップの科学について語る