ジープは水曜日、ポートフォリオを再構築する計画の第一歩を明らかにした。まず2025年までに北米で2車種、来年には欧州で1車種のEVを発売する予定だ。
ジープ・リコンとワゴニアSは、2024年に生産開始され、米国市場向けの最初の完全電気ジープとなる。自動車メーカーはラインナップの電動化を推進しており、今後さらに2車種が発表される予定だ。
電動SUVの世界的リーダーを目指す、デトロイトの80年の歴史を誇る頑丈なブランドは、2030年までに北米での売り上げの半分、そして欧州での売り上げのすべてをEVにすることを計画している。
これまでジープは、人気モデルのプラグインハイブリッド車の開発に注力しており、2025年までに各モデルに電動モデルを投入する計画です。ジープ・ラングラー4xeは、北米と欧州の両方で最も売れているプラグインハイブリッド車です。グランドチェロキー4xeは、今年後半に米国で発売される予定です。
ジープのCEO、クリスチャン・ムニエ氏は、ジープの親会社であるジープ・カンパニーのグローバルな事業基盤を活用することが、ブランドの電動化にとって極めて重要だと述べた。アムステルダムに拠点を置くステランティスは、2025年までにバッテリー、ソフトウェア、技術の開発に350億ドル以上を投じており、2030年までに北米市場向けの25車種を含む、75車種以上の新型バッテリー電気自動車を発売する予定だ。
「ステランティスは、電動化を加速し、ジープ社のDNAをそのまま維持するために必要なエンジニアリング、設計、ソフトウェア、そしてすべての馬力のリソースを有効活用できる規模を私たちに与えてくれる」とムニエ氏は語った。
これから起こることのプレビューを以下に示します。
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ジープ・レコン
同社によれば、ジープ・リコンはタホ湖郊外にある22マイルのオフロード・ルビコン・トレイルを横断できるほど頑丈で効率的であり、町に戻って充電するのに十分なバッテリー走行距離が残っているという。
このEVには、ジープの伝統であるSelec-Terrainトラクションマネジメントシステム、e-lockerアクスルテクノロジー、アンダーボディプロテクション、牽引フック、オフロードタイヤなどが搭載されます。ワンタッチパワートップと取り外し可能なドアはEVを風雨から守り、最新世代のジープUconnectインフォテインメントシステムは、オフロードトレイルの詳細なガイドを提供します。
リーコンとワゴニアSはどちらも来年初めに受注開始となります。どちらも、同社のフルサイズEVプラットフォームであるSTLAラージをベースに製造されます。ムニエ氏によると、両SUVはターゲットとする顧客層は異なりますが、共通点がいくつかあるとのことです。
「基盤部分はほぼ共通です」と彼は言った。「プラットフォームもバッテリーパックも同じですが、サスペンション、トップハット、そしてあらゆる機能が大きく異なります。」
ジープ・ワゴニアS
コードネーム「ワゴニアS」の完全電気自動車「ワゴニア」は、約600馬力を発揮し、フル充電時の航続距離は約400マイル（約640km）です。このパフォーマンス重視のSUVは、時速0マイル（約96km）から60マイル（約96km）まで3.5秒で加速します。
これは、Jeep Recon とは異なる顧客層にアピールするように設計されている。
「1台はまさにアドベンチャーマシンで、もう1台はアメリカの現代の象徴である高性能、超高速、そして非常に高級なものを再発明したものです」とムニエ氏は語った。
ジープ・アベンジャー
ワゴニアSとリーコンは、ジープが世界初となるバッテリー電気自動車ではありません。その栄誉は、来年初めに欧州のショールームに登場予定のジープ・アベンジャーに与えられます。
ジープ・アベンジャーは、同ブランドの米国最小モデルであるジープ・レネゲードよりも小型となり、米国では販売されない予定だ。
ムニエ氏によると、そのサイズのSUVについては「北米で本当の市場の可能性はない」という。
ジープ社によると、ポーランドのティヒ工場で生産されるアベンジャーは、航続距離が約250マイルで、「このセグメントでは印象的な最低地上高、ブレークオーバー、アプローチアングル」を特徴とする。
アベンジャーは10月のパリモーターショーでデビュー予定です。一方、欧州市場ではジープの電動化への需要が高まっています。
ジープは、ラングラー4xeに加え、小型SUVのレネゲードとコンパスのプラグインハイブリッドモデルも販売しています。欧州における同ブランドの売上の半分は4xeシリーズによるものです。
中国
ジープは中国市場向けの計画については詳しく述べなかったが、ミュニエ氏はEVが最終的には現地市場に投入されるだろうと語った。
「中国での戦略は少々流動的だが、それが目標だ」と彼は語った。
ステランティスは7月、中国広州汽車（GAC）との長年にわたる合弁事業から撤退する計画を発表した。
ジャクリーン・トロップは、TechCrunchでEVと自動車技術を担当しています。コロンビア大学でビジネス・経済報道のナイト・バジョット・フェローシップを受賞し、同大学でジャーナリズムの修士号も取得しています。彼女の署名記事は、ニューヨーク・タイムズ、ニューヨーカー、フォーチュン、ヴォーグ、グラマー、ブルームバーグ・ビジネスウィーク、ニューズウィーク、ファスト・カンパニー、フォーブス、マリ・クレール、メンズ・ヘルス、アントレプレナー、ローリング・ストーン、ロブ・レポート、タウン＆カントリー、ディスカバー、オーバーランド・ジャーナル、コンシューマー・レポート、USニューズ＆ワールド・レポート、リファイナリー29に掲載されています。
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