2022年は、「交通について報道できるなんて、なんて素晴らしい時代なんだろう」と思わせるような年でした。自動運転車の市場投入の現実、ギグワーカー経済の潜在的な大混乱、マイクロモビリティをめぐる騒動、そしてもちろんテスラ関連ニュースなど、話題が尽きない一年でした。
私たちは、最も注目を集めた交通関連ニュースを振り返り、読者の皆様にとって何が重要であったかを判断しました。
フォードとVWが支援するアルゴAIが閉鎖へ
自動運転スタートアップ企業Argo AIは、2017年に10億ドルの投資を受けて誕生しました。しかし、フォードとフォルクスワーゲンが投資を撤回したため、現在は消滅しています。
この出来事は自動運転業界に衝撃を与えました。特にArgoは、オースティンでLyftと共同でロボタクシーの実証実験を実施し、マイアミでは完全自動運転技術の試験運用を行っていたためです。同社の閉鎖は、2つのことを示唆しています。(1) 自動運転技術企業の統合が再び進むこと、(2) レベル4の自動運転技術の大規模導入はまだ遠いこと。
フォードとVWは両社とも、より短期的な収益化への道筋、具体的にはレベル2およびレベル3の自動運転、つまり先進運転支援システムへの投資を決定した。フォードのCEO、ジム・ファーリー氏も、レベル4技術を自社開発する必要はなく、将来的にはアウトソーシングできると考えていると述べた。
ボルト・モビリティは姿を消し、米国のいくつかの都市に電動自転車と応答のない電話が残された。
今年の交通ミステリーといえば、まさにこれです。オリンピック金メダリストのウサイン・ボルトが共同創業した、マイアミを拠点とするマイクロモビリティのスタートアップ企業、ボルト・モビリティに一体何が起きたのでしょうか？8月に報じたように、同社は米国の複数の市場から姿を消し、放置された機材、未対応の電話やメール、そして多くの疑問が都市に残されました。また、少なくともポートランドという都市には未払い料金が残されました。
テッククランチも市の職員の多くも、同社と連絡を取って何が起こったのか、同社が地上に残した機材をどうするつもりなのかを尋ねることはできなかった。
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
同社は昨年まで急成長を遂げていたにもかかわらず、7月以降ソーシャルメディアで活動を停止しており、閉鎖されたようだ。Boltは2021年をラストマイル・ホールディングスの資産買収でスタートさせ、48の新規市場を開拓した。これは、マイクロモビリティは、たとえ有利に見えても、勝ち目がないことを如実に示している。
もし誰かが Bolt Mobility について何か情報をお持ちなら、そこで何が起こったのかぜひ知りたいです。
ニューヨークオートショーで注目を集めた10台のEVとプラグインハイブリッド
だって、総括的な情報って嫌いな人なんているはず！4月のニューヨークオートショーでは、老舗メーカーと新興メーカーが集結し、それぞれの電気自動車を披露しました。今年、私たちの注目を集めた電気自動車をご紹介します。
- アルファ ロメオ初のコンパクト クロスオーバー、2023 年型アルファ ロメオ トナーレ。
- クライスラー エアフロー グラファイト コンセプトは、レベル 3 機能を備えた洗練されたクロスオーバーです。
- フルサイズハイブリッドSUV、ジープのグランドチェロキー ハイアルティテュード4xe。
- デウス・オートモービルズの曲線美が美しいロードスター、Vayanne EV ハイパーカー。
- Indi EV の Indi One は、ゲーム用コンピューターを内蔵した「ライフスタイル重視」のクロスオーバーです。
- Kia の小型 SUV、2023 Niro は、ハイブリッド、PHEV、または EV パワートレインで利用できます。
- 起亜はまた、2023年までに米国市場に投入されると予想される箱型SUV「EV9コンセプト」も披露した。
- 大胆なデザインのクーペ、ジェネシス X スピーディアム コンセプト。
- ヴィンファストの2台のSUV、VF8とVF9。
マスク氏、テスラを「極限規模」に拡大する計画を明らかに
テスラが3月にベルリンのギガファクトリーをオープンする前日、CEOのイーロン・マスク氏は、人工知能と事業の「極限規模」への拡大というテーマに重点を置いたテスラの「マスタープラン・パート3」の発表を予告した。
「テスラの主なテーマは、人類を化石燃料から脱却させるために必要な、極限のスケールアップとAIです」とマスク氏は当時ツイートした。「しかし、スペースX、テスラ、そしてボーリング・カンパニーに関するセクションも含めます」
テスラのマスタープラン第3部は、マスク氏の他の企業について初めて言及した。注：これはマスク氏がTwitterを買収する前に公開された。
パート1とパート2について簡単におさらいしましょう。パート1は2006年のブログ記事で公開され、テスラの概念実証の概要が説明されました。記事では、スポーツカーを開発し、その資金を使ってより手頃な価格の車を開発すると同時に、ゼロエミッションの発電も提供するという内容でした。パート2は10年後に公開され、蓄電池の開発計画と、ピックアップトラックやSUVを含む新モデルの発売について説明されました。
マスク氏はその年の後半、マスタープラン第3弾の詳細を明らかにした。全社会議によると、この計画の存在意義は「地球上のエネルギーインフラ全体を実際に変革できるほどの規模をいかに達成するか」にあるという。
UberとLyftのドライバーは、燃料サーチャージは「ドライバーへの侮辱だ」と述べている。
ロシアによるウクライナ戦争は、今年初めに世界的なガソリン価格の高騰を引き起こしました。3月、戦争勃発に伴い、UberとLyftは、ドライバーが燃料費の高騰をカバーできるよう、乗客の運賃に一時的な燃料サーチャージを上乗せすることで対応しました。
ライドシェアドライバーの収入増加と業界ニュースの最新情報提供を支援するブログとポッドキャスト「The Rideshare Guy」が、米国のUberとLyftのドライバーコミュニティを対象にアンケート調査を実施したところ、ガソリン価格の高騰により43%が運転を辞めた、または運転回数を減らしたことが明らかになりました。燃料サーチャージ導入前の数字は53%でした。
多くのドライバーは追加料金だけでは不十分で、長距離旅行での燃料費の増加を考慮した定額料金ではなく1マイルあたりの追加料金があればよかったと語った。
あるLyftドライバーはTechCrunchに対し、この追加料金は「ドライバーに対する侮辱だ」と語った。
この記事が今日重要なのは、多くのテーマを要約しているからだ。つまり、人気商品の価格が上昇するとすぐにパニックに陥る人類の能力、ギグワーカーの継続的な苛立ち、Uber と Lyft がドライバーをなだめようとしながらも実際には意味のある方法では決してなだめようとしない微妙な駆け引きなどである。
今年のもう一つの大きなニュースは、労働省によるギグワーカーの地位に関する規則案と、それに伴うアプリ系企業の株価の暴落でした。この規則が可決されれば、ギグワーカーは企業に経済的に依存していることを証明できれば、雇用形態を主張しやすくなります。マクロ経済情勢によって常に不当な扱いを受けているだけでなく、UberやLyftからもほとんど保護されていないと感じているドライバーたちは、連邦レベルでの真の変化を切望しているかもしれません。
