リビアンは、ドイツの自動車大手フォルクスワーゲンとの契約において重要な節目を迎え、株式売却の形で10億ドルをEVスタートアップ企業にもたらすこととなった。また、リビアンは水曜日に、第2四半期に10,661台の車両を納車したと発表した。
これは2024年第2四半期から23%の売上減少を示しており、リヴィアンが8,640台のEVを納入した厳しい第1四半期と比較するとわずかな改善にとどまっている。同社は、トランプ大統領による関税と貿易戦争の影響で、自動車製造コストの上昇を招き、2025年の販売目標を既に引き下げている。
リビアンは水曜日、今年のEV販売台数は依然として4万台から4万6000台と見込んでいると発表した。しかし、たとえその範囲の上限に達したとしても、2025年の販売台数は過去2年間よりも少なくなるだろう。こうした状況は、リビアンの状況を特に不安定なものにしている。同社はこれまで数十億ドルもの資金を投じており、2026年に発売予定のより手頃な価格のSUV「R2」に大きく期待しているからだ。
フォルクスワーゲンからの支払は、リビアンが今年第1四半期に過去2回目の粗利益を計上したことによるものです。両社は2024年に、最大58億ドル規模の技術合弁事業を発表しました。リビアンは、この合弁事業に従業員に加え、ソフトウェアと電気アーキテクチャの設計を提供しています。フォルクスワーゲンは、これらの基盤技術を将来のEVに活用する計画です。昨年末、リビアンに最初の10億ドルを転換社債の形で提供しました。
リヴィアンがこの粗利益目標を達成できたのは、過去2年間、既存の消費者向け車両であるR1S SUVとR1Tピックアップトラックの設計を簡素化するために多大な費用と労力を費やしてきたおかげです。これらの再設計バージョンは昨年発売され、リヴィアンにとって製造コストは大幅に削減されましたが、それでも同社は全体として依然として赤字を計上しています。
トランプ大統領がいわゆる「ワン・ビッグ・ビューティフル・ビル」で望みを叶えれば、リビアンのような企業にとって状況はさらに厳しくなる可能性がある。今週、この法案は上院から下院へと再可決された。現状のままでは、新車電気自動車の価格を即座に7,500ドル引き下げる連邦EV税額控除が今年9月に終了することになる。
トピック
ショーン・オケインは、テスラやイーロン・マスクを追いかける多くのスタートアップ企業など、急速に進化する輸送業界のビジネスとテクノロジーを10年間取材してきた記者です。直近ではブルームバーグ・ニュースの記者として、悪名高いEV SPACの失敗談を報じる一翼を担いました。それ以前はThe Vergeで勤務し、コンシューマー向けテクノロジーの取材、多数の短編・長編動画の司会、製品写真やエディトリアル写真の撮影、そしてレッドブル・エアレースの機内で気を失いそうになった経験もあります。
Sean からの連絡を確認したり、[email protected]にメールを送信したり、Signal で okane.01 に暗号化されたメッセージを送信したりすることができます。
バイオを見る
