テクノロジー企業は、都市が野心的な脱炭素化目標を達成するのを支援すると述べているが、国民の信頼を高め、政府のパートナーと緊密に協力することが重要だと、TechCrunch Disrupt 2023の都市の持続可能性に関する円卓会議でパネリストらは述べた。
数年前、電動スクーターが一夜にして登場した時、アトランタ市にとってこれらの問題が浮き彫りになったと、アトランタ市長のアンドレ・ディケンズ氏は述べた。「導入は混乱を極めた」と言うのは控えめな表現かもしれない。高速道路では人々がスクーターを運転し、車に轢かれて死亡事故も数件発生した。これを受けて、アトランタ市当局はこの新技術に関する規則や規制を見直さざるを得なくなった。
「大変な挑戦でした」とディケンズ氏はステージ上で語った。「私たちがしなければならなかったのは、いくつかの基準を策定し、スクーター事業者と地域密着型の対話を本格的に始めることでした。人々が前進し、企業が革新的な新しいソリューションを模索する中で、私たちは常に市と、そして地域社会を第一に考えた対話を始めるよう提案しています。」
今月初め、サンフランシスコの路上でクルーズの自動運転タクシーを激しく破壊する人物の動画が拡散し、新技術への不安が鮮明になった。クルーズのグローバル・ガバメント・アフェアーズ担当副社長、プラシャンティ・ラマン氏は、こうした反応の一部は、単に技術が新しいからかもしれないと述べた。
「人々はこの技術の素晴らしさに気づき始めている一方で、その限界を試したいという気持ちも芽生えています」と彼女は説明した。「まるで新しいおもちゃのようですが、このおもちゃは触れてはいけないものです。サンフランシスコとその周辺地域で、実際に非常に重要なサービスを提供しているのです。」
もちろん、都市との荒々しい関係を主張できる企業があるとすれば、それはUberだ。同社は発展の初期段階では、現地の法律やタクシー規制をほとんど考慮せずに、急速に新しい都市に進出することで知られていた。しかし、2019年に上場した同社は現在、全く異なるアプローチを取っていると、Uberの最高製品責任者であるサンディープ・ジェイン氏は述べた。
「誰も単独でこれを実現することはできません。テクノロジー企業同士、そして民間セクターと公共セクターの連携が必要です」と彼は述べた。「今日、政府は私たちのパートナーです。以上です。」
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ディケンズ市長もこのコメントに同調した。
公道で事業を展開する場合、つまり公共インフラを活用する場合、それは単なる自社の問題ではありません。市政府との関係、つまりその市政府を支持し選出した市民との関係を築くことになります。官民パートナーシップについて正しい考え方を持って取り組むことが、最良の結果をもたらす最善の方法です。
ラマン氏はこれを技術競争ではなく「信頼競争」と表現した。これは、クルーズ社が昨年夏にサンフランシスコで商用サービスを開始した際に、間違いなく最近学んだ教訓だろう。しかし、このサービスにも問題がなかったわけではない。ある事例では、クルーズ社のロボタクシーが緊急車両と衝突し、市から車両台数を50%削減するよう命令が出されたが、クルーズ社はこれに従った。
「真摯で誠実な有機的な関係を築き、信頼を築くことなしに、ビジネスを立ち上げること、あるいは将来的に商業的に利益を上げられるようなビジネスを立ち上げることはできません」とラマン氏は述べた。「それは、市役所のようなパートナーを通して、他の規制機関、他の政府機関、選挙区団体、地域団体、近隣住民会などと連携して実現するのです。」
アリア・アラマルホダエイは、TechCrunchで宇宙・防衛産業を担当しています。以前は、カリフォルニア・エネルギー・マーケットで公益事業と電力網を担当していました。彼女の記事は、MITのUndark Magazine、The Verge、Discover Magazineにも掲載されています。ロンドンのコートールド美術研究所で美術史の修士号を取得しています。アリアはテキサス州オースティンを拠点としています。
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