「空飛ぶ車はどこ？」はジェネレーションXのユーモアの定番であり、テクノロジーはその壮大な約束を果たせないことがよくあるという皮肉な視点を再確認させるものだ。
最近まで、電動垂直離着陸機（EVV）は私たちの想像の産物に過ぎませんでした。空飛ぶクルマが登場する映画は、eVTOL企業よりも数え切れないほどありますが、状況は変わりつつあります。複合材料やバッテリー密度といった技術革新、そして投資家の強い関心のおかげで、この業界は投機的な市場から競争の激しい市場へと瞬く間に変化しました。
昨年、Joby Aviation、Archer、Liliumなどの企業がSPACを利用して現金をかき集め、研究開発や試験飛行プログラムに資金を提供したため、eVTOL推進派は数十億ドルをeVTOLに注ぎ込んだ。
TechCrunch+の完全版記事は会員限定です。
割引コードTCPLUSROUNDUPを使用すると、1年または2年の購読料が20%オフになります。
TC+のコラムで、電動航空モビリティ企業Overairの共同創業者兼CEOであるベン・ティグナー氏は、投資家、起業家、市場がeVTOLの拡大するチャンスに反応する方法を変えている4つのトレンドを特定しました。
- 拡大する競争環境
- 主流の注目が高まっている
- 騒音公害の強調
- 持続可能な旅行の最前線
「私は何十年も航空機開発の分野で働いてきましたが、2021年は違いました」とティグナー氏は書いています。
1月に、ジョビー・アビエーションがサンフランシスコの観光地周辺でエアタクシー飛行を行う許可を連邦通信委員会（FCC）に申請したと報じました。その時が来たら、ブレードランナー風のアルカトラズ島とゴールデンゲートブリッジのツアーに、私の友人のうち何人くらいが興味を持つのか、本当に楽しみです。
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
私は高所が苦手なので、彼らのビデオを見るのが楽しみです。
読んでいただきありがとうございました。素敵な週末をお過ごしください。
ウォルター・トンプソン
TechCrunch+ シニアエディター
@yourprotagonist
エアタクシー業界の離陸を加速させる4つのeVTOLトレンド
トータス共同創業者ドミトリー・シェベレンコ氏：「同時に多くのことをすることはできない」
外部から見ると、複数回の方向転換を行うスタートアップは方向性を失っているように見えるかもしれません。
実際には、方向転換は通常、最も賢明な選択です。なぜなら、それによって創設チームは新しいテクノロジーを活用し、変化する市場状況に適応できるようになるからです。
交通記者のレベッカ・ベランは、Tortoiseの共同創業者ドミトリー・シェベレンコ氏にインタビューし、同社の「サービスとしてのハードウェアモデルから、カード決済対応ボットによる売上の10%を得るテイクレート方式への移行」について語った。
方向転換は前向きなことだとシェベレンコ氏は言う。「敏捷性において最も重要なのは、自分が間違っていたこと、あるいは新しい情報を学んで適応していることを優雅に認めることができるかどうかだ。」
トータス共同創業者ドミトリー・シェベレンコ氏：「同時に多くのことをすることはできない」
ソフィー様: L-1A および STEM O-1A を取得するより簡単な方法はありますか?
親愛なるソフィーへ
私はインドに住んでいて、ここでスタートアップを経営していますが、クライアントのほとんどはアメリカに拠点を置いています。また、パンデミック前に設立したデラウェア州のCコーポレーションも所有しています。
当社には米国で事業開発と営業を担当するフルタイムの契約社員が 3 人おり、私はまだ有効な B-1/B-2 訪問者ビザを所持しています。
会社が成長を続けるにつれ、家族と一緒にアメリカに移住し、家を購入することを検討しています。最善の選択肢は何でしょうか？
—インドでの勇敢な
ソフィー様: L-1A および STEM O-1A を取得するより簡単な方法はありますか?
違反や悪評を買うのはやめよう：M&Aデューデリジェンスへのより効果的なアプローチ
M&A のデューデリジェンスには多くの段階がありますが、取引が完了した後にのみ負債を特定するのであれば、それらの段階はどれも重要ではありません。
この情報不足に対処する方法の 1 つは、早期に開始し、オープンソース インテリジェンス (無料で利用できる情報源やライセンス供与された情報源などから公開されている情報) をデューデリジェンス プロセスに追加することです。
公開データを使用することで、買収者はプロセスを早期に開始することができ、情報共有や対象企業のアプリケーションやネットワークへのアクセスを必要としないため、「初期評価は従来のサイバーデューデリジェンスよりもはるかに早く、多くの場合2週間以内に完了できます」とNisosのCEOであるDavid Etue氏は述べています。
違反や悪評を買うのはやめよう：M&Aデューデリジェンスへのより効果的なアプローチ
初期段階のスタートアップはいつフルタイムの弁護士を雇うべきでしょうか?
どの企業も最終的には法的助言を必要としますが、弁護士に数時間依頼すると新品のラップトップとほぼ同じくらいの費用がかかるため、ほとんどのスタートアップ企業は絶対に必要なときまで弁護士との交渉を先延ばしにします。
CORPlaw の創設者、クリステン・コーピオ氏は、社内弁護士の雇用は「事業ライフサイクルの初期段階ではなく、少し辛くなって手一杯になったときに検討するのが最善だ」と語る。
「他の役職と違って、フルタイムのサポートが必要になったときに、そのギャップを埋めてくれる非常に有能な外部弁護士を見つけることができます」と彼女は書いている。
初期段階のスタートアップはいつフルタイムの弁護士を雇うべきでしょうか?
米国消費者金融保護局は2022年にBNPLをどう改革するか
延払い決済と電子商取引の統合は、購買意欲の高い消費者と意欲的な小売業者にとって大きな恩恵をもたらしてきました。しかし、米国では、規制当局がBNPLの拡大するローン市場を見直しています。
2021年12月、米国消費者金融保護局は、累積債務、規制裁定取引、データ収集に関する懸念を理由に、後払いローン業者5社に対し、ローンの「リスクとメリットに関する情報を収集」するよう命じた。
この動きは、長期的には競争条件を平等にする規制の波を引き起こすことになるだろうと、ジフィティのCEO兼共同創設者であるヤアコブ・マーティン氏は書いている。
米国消費者金融保護局は2022年にBNPLをどう改革するか
インフラ法案はデータ収集を通じてリーン建設を促進する可能性がある
投資家や起業家の間では建設技術に対する期待が高まっているが、ゼネコンはそこまで熱心ではない。
活発な作業現場では、安全性、スピード、コストが最大の懸念事項であり、「新しいツールに対する組織全体の賛同を得ること」は難しいと、Versatile の共同創設者兼 CEO である Meirav Oren 氏は書いています。
最近可決されたインフラ投資・雇用法には建設技術向けに1億ドルの資金が含まれていますが、導入を加速させたい企業は請負業者と協力する方法を学ぶ必要があります。
- 1週間にわたるトレーニングセッションを避ける
- パイロットや概念実証からの脱却
- 人間中心のテクノロジーの利点を強調する
- 早期導入者と先駆者を認める
インフラ法案はデータ収集を通じてリーン建設を促進する可能性がある
技術的な専門知識がない場合でも優秀なエンジニアを雇う方法
スタートアップ企業の採用は常に難しいものですが、技術的な才能を持つ人材の採用はこれまで以上に困難になっています。
間違った人材を採用すると、深刻な技術的負債が生じる可能性があります。間違った選択をすると、リファクタリングが必要になる可能性さえあります。これは、役員会議で説明したいことではありません。
幸いなことに、中小企業は、通常の面接プロセスを数週間から数日に短縮できることをはじめ、新入社員の採用に関して多くの利点を享受できます。
Delivery Hero のグローバル レコメンデーション エンジニアリング部門の責任者である Marcelo Wiermann 氏は、「技術的なバックグラウンドがなくても」優秀なエンジニアを見つけ、関与させ、評価し、雇用するための戦略を共有しています。
技術的な専門知識がない場合でも優秀なエンジニアを雇う方法
