オリバー・ブルーメCEO率いるポルシェは、ここ数年で数々のマイルストーンを着実に達成してきました。株価は2022年9月のIPO以来36%以上上昇し、利益率は18%という驚異的な水準を誇っています。
しかし、ブルーム氏は満足していない。
「私たちは会社をスポーツチームのように動かしています」と、ブルーム氏は今月初め、創立75周年記念式典の傍らで語った。「成功を収めた後は、さらに何ができるかに焦点を絞り、次の目標に向かって進んでいきます。」
ブルーム氏によると、次の目標は利益率20%だ。そこに到達するまでの道のりは、新たなセグメントへの投資、そして場合によっては7桁台のハイパーカーの開発によって切り開かれるだろう。
タイミングがすべて
過去9ヶ月間は、ここ数年で上場した他の自動車メーカー、特にカヌー、フィスカー、ルーシッド・モーターズ、ポールスターといった特別買収会社（SPAC）と合併した企業にとって厳しい状況でした。2021年のIPOで1株78ドルで初値を付けた注目株、リビアンでさえ、株価は約82%下落しました。
ポルシェは同様の運命を回避することに成功した。ブルーム氏は、これは長年の準備の成果だと評価した。
「これは何年もかけて会社を成長させてきたプロセスでした」とブルーム氏は語った。「5年前なら、ポルシェが株式市場に上場することは到底不可能でした。今こそが、まさにその好機だったのです。」
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その準備には、利益率、利益、そしてキャッシュフローといった基本原則に改めて焦点を当てる必要がありました。しかし、それが会社を退屈なものにしたと考える必要はありません。シュトゥットガルトで開催されたポルシェ75周年記念パーティーで、ブルームはミッションXを発表しました。これは、最も収益性の高い車ではなく、史上最速の量産車を目指して設計されたハイパーカーです。
高級品市場への進出
利益率の向上に関しては、高級品部門を上回る成果を上げるのは難しい。
ポルシェは確かに高級車メーカーですが、その評判は高級感ではなくパフォーマンスによって築き上げられてきました。メルセデス・ベンツやロールス・ロイスといったブランドに挑戦するという方向転換は、決して軽々しく行われるべきではありません。
「新たなセグメントへの進出を決定する前に、市場、利益源、そして世界の様々な地域を徹底的に分析します。その結果、ラグジュアリーSUVセグメントは非常に大きく、将来的に大きな発展の可能性と高い利益率を秘めていると考えています。ただ、そこに欠けているのは、非常にスポーティなSUVです」とブルーム氏は述べた。
言い換えれば、プレミアムSUVセグメントには豪華でスタイリッシュな選択肢が数多くありますが、そのどれもがポルシェのような特徴を備えていません。
カイエンから学ぶ
これは、ポルシェが20年前にカイエンSUVを発売したきっかけと似ています。特に豪華さはなかったものの、背が高く、大きく、幅広のカイエンは、同社の純粋なスポーツカーラインナップから大きく逸脱していました。
カイエンは論争を巻き起こし、多くのブランド純粋主義者はポルシェが道を誤ったと非難しました。しかし、カイエンは終焉の始まりどころか、今やポルシェ最大のセールスを記録しており、同社の高速で魅力的なスポーツカーのラインナップはかつてないほど充実しています。
ポルシェは新たな境地を開拓することで大きな成功を収め、現在ブルーム氏は再び成功を収めたいと願っている。
その次の展開は、ブルームがコードネーム「K1」で言及した新型SUVです。3月に初めて言及され、2027年発売予定のこの新型SUVは、カイエンよりも大型になります。発売時期も早くなりますが、ここでの焦点はラグジュアリーにあります。
ブルーム氏によると、ポルシェは2030年までに80%をEV化するという目標を掲げており、そのパフォーマンスは完全電動パワートレインから生まれるという。しかし、外観とレイアウトは少し馴染みがないかもしれない。「デザインに驚かれると思います」とブルーム氏は語った。
ブルーム氏はまた、K1のシステムとソフトウェア、つまりこの車の「テクノロジープロファイル」は独自のものになるだろうと述べた。
募集：ソフトウェアエンジニア
ポルシェだけに見られる革新的な技術を生み出すため、同社は採用を積極的に行っている。これは従業員を解雇している業界とは大きく異なる点だ。
ポルシェは1,000人以上の技術職を募集しており、その多くはソフトウェア関連です。ブルーム氏は、これが同社のアイデンティティの中核を担うようになっていると述べています。「私たちが開発している知的財産は非常に特殊なものだと考えています」とブルーム氏は述べました。「こうした費用の100%は、私たちのブランドアイデンティティと製品アイデンティティにとって重要です。したがって、これが私たちの中核事業なのです。」
ブルーム氏にとって、これは構築か購入かの議論を明確にするものだ。
「コアビジネスではない分野でも、市場でソリューションを購入することは可能です。ですから、当社にとって、コアビジネスに注力すべき分野、つまりコアコンピテンシーを開発するために市場から最高の人材を獲得すべき場所は明確です」と彼は述べた。「そして、それほど重要ではない他の分野では、パートナー企業と協力しますが、彼らは市場で最高のパートナーです。」
その核となる体験について、ブルーム氏は次のように語った。「車内の触り心地や感触、ソフトウェア体験に至るまで、すべてがポルシェ独自のものであるはずです。」
アメリカのバイヤーにとって魅力的な高級電気SUVを投入することは、経済的には理にかなっているかもしれない。しかし、極めて少量生産のハイパーカー（ポルシェは918スパイダーをわずか918台しか販売していない）の場合、その価値提案は往々にして曖昧だ。
ブルーム氏は、ミッションXのような記録的なハローカーがブランド構築に及ぼす影響について、「当社のハイパーカーはすべてアイコンです」と述べた。しかし、より具体的なメリットもある。「ハイパーカーは、当社が開発・生産できる最高のもの、そして未来に向けた当社の技術を示すものです。将来的には、これらの技術を他の量産車にも展開する予定です。つまり、単なるショーケースではなく、イノベーションをもたらし、開発するための現実的な手段なのです」と彼は述べた。「チーム全体がハイパーカー開発に集中し、モチベーションを高め、駆り立てられています。そして、それこそが当社が提供できる最高の成果なのです」
ミッションX: 生きるべきか、死ぬべきか?
ブルーム氏はミッションXが生産されるかどうかについて繰り返し明言を控えたが、結果が判明するまで長く待つ必要はないだろう。
決定は「来月中に」下される予定だと彼は述べた。もし承認されれば、最初の公式任務はニュルブルクリンク北コースで市販車最速ラップ記録を更新することになる。ブルーメにとって、西ドイツの森を切り開いた全長13マイル（約21キロメートル）のこの象徴的なサーキットは、ポルシェのDNAの一部だ。「私たちが車のコンセプトを設計し、構築する際、ニュルブルクリンク北コースこそがポルシェの基準なのです。」
ポルシェ最後のハイパーカー、2013年の918スパイダーは、6分57秒という量産車最速ラップタイムを記録しました。現在の記録は、270万ドルのメルセデスAMG Oneが樹立した6分35秒です。ミッションXは、80年近い歴史を持ちながらもサーキットで実力を発揮し続けるポルシェにとって、まさに存在意義をかけた目標となるでしょう。
