小型三輪電気自動車「ソロ」のメーカーであるエレクトラメカニカは、英国に拠点を置くトラックメーカーのテバと合併し、電気トラックの両社の市場シェア拡大を目指すと、両社は火曜日に発表した。
この合併は、小型電気自動車の収益性確保に苦戦していたエレクトラメカニカにとって、大きな転換点となる。2月のリコールを受け、エレクトラメカニカはソロ車両の生産中止を余儀なくされた。世界のEV市場で急成長を遂げている中型・大型商用電気トラックに注力することで、同社は事業の一部を維持できるだろう。
テバにとって、この合併は英国と欧州で成長し、米国市場に参入し、アリゾナ州メサにあるエレクトラメカニカの工場でより多くのトラックを生産するチャンスとなる。
メサ工場は2025年に生産を開始し、2026年にフル稼働となる予定です。Tevvaの広報担当者によると、この工場では7.5Tモデルの電気商用トラックを1万台生産できる見込みです。Tevvaは最近、商用フリート顧客向けに7.5Tモデルの納入を開始しており、現在は英国工場で3,500台の生産能力で同モデルを生産しています。
「両社の事業は互いに補完し合っています」と、エレクトラメカニカのCEO、スーザン・ドハティ氏は声明で述べています。「エレクトラメカニカの米国における事業展開とテバの英国およびEUでの経験、両社の市場開拓力とエンジニアリングの専門知識、アリゾナ州メサと英国ティルベリーのそれぞれの拠点、そしてバランスシートと上場企業としての強みに加え、テバの製品群と豊富な顧客リストも強みとなっています。」
ドハティ氏はまた、電気トラック市場は、電気三輪車市場とは異なり、大型トラックの電動化のために確保された10億ドルや中型商用車1台あたり最大4万ドルの割引きなど、米国政府の優遇措置の対象となると指摘した。
このニュースを受けて、エレクトラメカニカの株価は19%上昇しました。同社は、第4四半期に予定されている買収完了まで、SOLOとして上場を継続します。合併案が株主によって承認された場合、合併後の会社はTevva, Inc.（ティッカーシンボル：TVVA）として取引を開始します。
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
財務およびその他の詳細
規制当局への提出書類によると、取引が成立すると、エレクトラメカニカの株主は合併会社の株式の23.5％を保有し、テバの株主は残りの76.5％を受け取ることになる。
エレクトラメカニカとテヴァは、合併により2024年末までに年間約500万ドルのコスト削減が実現し、2028年までに13億ドルから15億ドルの収益が見込まれると予想している。
合併後の会社の現金残高は7,000万ドルから8,000万ドル、負債は約2,600万ドルとなります。エレクトラメカニカはまた、テヴァに対し600万ドルの信用枠を提供します。この信用枠は、取引完了まで全額または一部を引き出すことができ、運転資金として使用することができます。
ドハティ氏は合併後の会社のCEOに就任します。テバ社の現取締役であるデイビッド・ロバーツ氏は、新会社のテバ社の取締役会長に就任します。
合併後の会社は、エレクトラメカニカから4名、テヴァから5名、計9名の取締役で構成される。
三輪EV開発の苦労
2022年12月、ドハティ氏はエレクトラメカニカが苦境に陥っていることを初めて指摘しました。同社は三輪EV「ソロ」の国内販売継続を目指し、メサに新たな製造施設を建設しました。しかし、持続不可能なコスト構造、中国企業との採算の取れない製造委託契約、そして獲得コストが高すぎる市場の存在により、事業は依然として苦戦を強いられていました。
2月、エレクトラメカニカは、走行中に推進力を失う問題のため、2019年以降に販売されたすべてのソロ車両のリコールを開始しました。その後、同社はソロの販売終了に伴い、販売されたすべての車両を購入価格で買い戻し、予約者には返金することを申し出ました。
ドハティ氏は3月、株主宛ての書簡の中で、エレクトラメカニカが三輪バイク事業からの転換を決定したことを説明した。同氏は、三輪バイクが政府の補助金から除外されていること、顧客がバイクに保険をかけるのが難しいこと、整備の難しさなど、普及における課題を挙げた。
当時、ドハティ氏はエレクトラメカニカが「プロジェクトE4」と呼ばれる四輪EVの開発を開始すると述べていた。事情に詳しい人物がTechCrunchに語ったところによると、同社は最近の発表と消費者向けから商業向けへの転換を踏まえ、「プロジェクトE4」を中止するとのことだった。
エレクトラメカニカは、三輪電気自動車を実際に製造している数少ない企業の一つです。この形状は、交通に革命を起こす可能性を秘めていると多くの人が言っています。この小型電気自動車で都会を疾走し、駐車場も簡単に見つけ、狭い道路も走破する様子を想像してみてください。ソロは配達分野でも有望視されていました。エレクトラメカニカは昨年、ピザハットと共同で車両の試験運用を行いましたが、提携は試験運用にとどまりました。
米国で三輪EVの砦を守っているのは、生産コストの高騰で経営維持に苦戦し、継続企業の警告を発しているもう一つの企業、Arcimotoだ。
アルシモトは2月に破産を免れ、4月に3人目のCEOを迎えた。5月には、消費者向け三輪EVの枠を超えた事業拡大を目指す独自の試みとして、MUV（モジュラー・ユーティリティ・ビークル）と呼ばれる小型トラックを発表した。
アーキモトは今年第2四半期、売上高180万ドル、純損失1,320万ドルを計上しました。6月末時点の現金および現金同等物の残高は130万ドルでした。
アルシモトは今年の販売台数を公表していないが、規制当局への提出書類では、原価割れで車両を販売していると述べた。同社は2022年に合計228台を販売した。
Arcimoto Fun Utility Vehicleは最高です（長くは続かないかもしれませんが）
