GMは木曜日、2022年型シボレー・シルバラードを発表しました。ハンズフリーの高度運転支援システム「スーパークルーズ」やGoogleサービス搭載のインフォテインメントシステムなど、大幅な技術アップグレードに加え、インテリアも刷新されたフルサイズピックアップトラックです。また、工場出荷時にサスペンションリフトを装着したオフロード仕様のフラッグシップモデル「ZR2」もシルバラードのラインナップに加わりました。
シルバラードの刷新は、シボレーとGMCのピックアップトラックを含むGMの電気自動車攻勢に先駆けて行われました。GMは2025年までに30種類の新型電気自動車を世界市場に投入し、2035年までにすべての車両をゼロエミッション車に移行することを目指しています。GMによると、新型シルバラードは2022年春に販売店に登場予定です。
シボレー・シルバラードのエクステリアも刷新され、新しいフロントフェイシアや、ドライバーが車に近づいたり離れたりすると点灯するデイタイムランニングライトなどが採用されました。しかし、真の変化はキャビン、そしてトラックのハードウェアとソフトウェアの心臓部にあります。
シボレーはシルバラードをLT、RST、LTトレイルボス、ZR2、LTZ、ハイカントリーの5グレードで展開しています。いずれも2.7リッターターボチャージャー付きエンジンを標準搭載し、最大トルクは420ポンドフィート（前モデル比20%増）となっています。2WDモデルの最大牽引能力は9,600ポンド（約4,300kg）です。GMはまた、シフトチェンジをスムーズにし、ドライバーの要求に応じてパワーアップを実現するための改良も施しました。
同社は3.0リッターDuramaxターボチャージャー付きディーゼルエンジンも改良し、最大牽引重量13,300ポンド（2WDモデル）を実現しました。また、5.3リッターV8と6.2リッターV8の2種類のパワートレインも用意されています。
キャビンはより広々とした空間となるよう刷新され、13.4インチのタッチスクリーンと、新たに12.3インチの調整可能なデジタルメータークラスターが標準装備されています。また、オプションでリアカメラミラーとヘッドアップディスプレイを追加することも可能です。
最後に、シルバラードのインテリアには、新しいカラー、シートデザイン、そしてプレミアム素材が採用されます。バケットシート仕様のモデルでは、新しいセンターコンソールに電子シフトコントローラーが組み込まれています。
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シボレー・トラックの主任インテリアデザイナー、アレクサンドル・スカルテジーニ氏は、この車を「デザインのDNAにコルベットの影響が少し加わった」、より現代的で洗練された車だと評した。
すべてはGoogle
車内の奥深く、つまりインフォテインメントシステムに入ると、Google、より正確にはAndroid Automotiveがオペレーティングシステムの中核を担っていることがわかります。つまり、Googleアシスタント、Googleマップ、Google Playがすべてインフォテインメント画面に統合されているということです。
Android Automotive OSは、オペレーティングシステム（OS）上に構築されるセカンダリインターフェースであるAndroid Autoと混同しないでください。Android Autoは、ユーザーのスマートフォン上で動作し、車載インフォテインメントシステムとワイヤレスで通信するアプリです。新型シルバラードには、Android AutoとそのApple CarPlayの両方が搭載されます。GMによると、このシステムはAmazon Alexaにも対応しています。
一方、Android Automotive OSは、Linux上で動作するオープンソースのモバイルOSをモデルにしています。しかし、スマートフォンやタブレットではなく、Googleは自動車メーカーが自社の自動車に利用できるように改良を加えました。Googleは以前から、このOSのオープンソース版を自動車メーカーに提供してきました。近年、自動車メーカーはGoogleと協力し、Googleのすべてのアプリとサービスが組み込まれたAndroid OSをネイティブに組み込んでいます。
ハンズフリー運転
シルバラードの全グレードには、自動緊急ブレーキ、車線維持支援、前方衝突警報、車線逸脱警告、車間距離表示、自動ハイビーム、前方歩行者ブレーキを含む 6 つのアクティブセーフティ機能が標準装備されています。
大きな変更点は、ハイカントリーグレードにオプションで搭載されるハンズフリー運転支援システム「スーパークルーズ」の追加です。重要なのは、このシステムはトレーラー牽引中でも使用できることです。トラックが牽引中は、自動レーンチェンジやオンデマンドレーンチェンジといったスーパークルーズの一部機能が制限されます。
スーパークルーズは、ライダー地図データ、高精度GPS、カメラ、レーダーセンサーに加え、運転者の注意力を監視するドライバーアテンションシステムも搭載しています。テスラのオートパイロット運転支援システムとは異なり、スーパークルーズのユーザーはハンドルから手を離す必要はありません。ただし、視線は常に前方を向いている必要があります。
GMは2017年の導入以来、スーパークルーズを着実に改良してきましたが、長年にわたり、高級車ブランドであるキャデラックのみに搭載され、一部の分離帯のある高速道路でのみ利用可能でした。しかし、2019年にGMがより多くの車種と用途に拡大する計画を発表したことで、状況は変わり始めました。このシステムは、米国とカナダの20万マイル（約32万キロメートル）以上の道路で作動可能です。
シルバラードには、死角にある車両をドライバーに警告する機能など、その他のトレーラー支援機能も提供される予定です。
キルステン・コロセックは、EVや自動運転車から都市型航空モビリティ、車載テクノロジーに至るまで、10年以上にわたり交通の未来を取材してきた記者兼編集者です。現在はTechCrunchの交通担当編集者であり、TechCrunchのEquityポッドキャストの共同ホストを務めています。また、ポッドキャスト「The Autonocast」の共同設立者兼共同ホストでもあります。以前はFortune、The Verge、Bloomberg、MIT Technology Review、CBS Interactiveに寄稿していました。
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