フィスカー・オーシャンのオーナーは、突然のパワーロスとブレーキの問題を何ヶ月も警告していたことが内部文書で明らかになった。

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フィスカーは、SUVのソフトウェア問題もあってオーシャンの発売が予定より遅れ、昨年は遅れを取り戻そうと多くの時間を費やしました。品質問題をめぐる事故、苦情、さらには顧客からの訴訟が相次ぐ中、フィスカーは計画を推し進め、最終的に2023年には約4,900台のオーシャンを納入しました。その結果、同社は顧客、そして今では販売店へのオーシャンSUVの販売拡大を目指し、四半期平均で約1億ドルを投じています。同時に、販売を困難にする可能性のある数々の問題への対応という、莫大な費用を負担しています。

馴染みのある道

ヘンリック・フィスカー氏にとって、自動車関連スタートアップへの挑戦は今回が初めてではない。BMW Z8とアストンマーティン DB9の設計を経て、2007年、第一次クリーンテクノロジーブームの最中にフィスカー・オートモーティブ社を設立した。しかし、フィスカー・カルマと呼ばれるプラグインハイブリッド・スポーツカーの製造・販売に取り組んだフィスカー社は、数々の問題を抱えたこれらの車が出荷開始からわずか2年後の2013年に倒産に追い込まれた。

バッテリーサプライヤーの破綻と2度のリコールの後、ヘンリック・フィスカー氏は議会証言で「リソースが限られている若い企業にとっては特に困難」になる可能性があると認めた。

最も確立された自動車メーカーでさえ、新車に関してはハードウェアとソフトウェアに問題を抱えています。ゼネラルモーターズは最近、新型シボレー・ブレイザーEVの販売を一時停止しました。これは、一部の顧客がインフォテインメントシステムを操作できなくなるというソフトウェアの問題が原因でした。テスラは、品質問題に苦しみ、何度も倒産の危機に瀕した企業として最もよく知られた例と言えるでしょう。

こうした初期の問題は、フィスカーにとって特にリスクが高い。2020年に上場した同社は、より手頃な価格のモデルを準備する間、オーシャンに全面的に依存している。

しかし、オーシャンはすでに社内販売目標を下回っており、同社は直販戦略を転換し、EV販売をディーラーに委託せざるを得なくなりました。先月、フィスカーは現金残高を補填するため、第1四半期中に約5,000台の売れ残り在庫をディーラーに売却したいと発表しました。

一部のオーナーは品質問題に反撃している。フィスカー社の本社があるロサンゼルス郡の裁判記録を調べたところ、少なくとも6人の顧客が同州のソン・ビバリー消費者保証法に基づき訴訟を起こしていることが明らかになった。さらに2人がカリフォルニア州サクラメント郡とサンマテオ郡で同様の訴訟を起こしている。彼らはフィスカー社がオーナーの車両の修理を適時に拒否したことで保証に違反したと主張し、初期段階で遭遇したとされる数々の問題を列挙している。

原告の一人、ジェイソン・ラマルカ氏はインタビューで、長年ヘンリック・フィスカー氏のファンだったと語った。しかし、彼が所有するオーシャンで、ブレーキの不具合、車から締め出されてしまうこと、キーフォブの電池が何度も切れることなど、様々な問題が生じたため、法的措置を取ることにしたという。

「結局のところ、この経験全体を後悔しています。不安でいっぱいでした」と彼はTechCrunchに語った。フィスカー氏は係争中の訴訟についてはコメントを控えた。

停電

運転中に突然パワーが失われることは、オーシャンのドライバーが経験した最も困惑させる、そして潜在的に危険な問題の 1 つです。

資料には複数の原因が列挙されている。一部のオーナーの12ボルトバッテリーが消耗し、車両が突然停止するケースがある。この問題は、車両の車両制御ユニットが12ボルトバッテリーを急速に消耗させることで発生する可能性がある。これは、マスタング・マッハEなどの他の新型EVが発売当初に経験した問題と類似している。

書類によると、オーシャンSUVの他のモデルもキャビンウォーターポンプの不具合により動力喪失を経験している。中には、先進運転支援システム（ADAS）、自動緊急ブレーキシステム、あるいは高電圧バッテリーを管理するソフトウェアの不具合により停止した車両もあった。さらに、高電圧コネクタが完全に接続されていなかったために、走行中にエンジンが停止したケースもあった。

文書によれば、電力損失の問題はオーシャンが商用製品となった当初から従業員には明らかだった。

フィスカー社は、グルーエル氏のケースでは、同社の取締役全員が「同社の車両の早期導入者だった」と指摘した。

「ウェンディ・グルーエルさんの車は、動いていない状態で静的安全状態に入った」と同社は述べた。グルーエルさんはコメント要請に応じなかった。

文書によると、7月下旬、フィスカー社の従業員2人が同社のマーケティングカーを運転していたところ、2度も「エンスト」したという。従業員の1人が会社に報告したところ、車は「ガタガタと揺れてエンストし」、「奇妙な音を立てている」とのことだった。

TechCrunchが閲覧した社内チャットログによると、2023年8月、従業員が別のマーケティング車両が「運転中に2回停止した」と報告し、「ADAS障害」エラーを示すドライバーディスプレイの写真を添付し​​ていた。

書類によると、同じ月に前述の事故が発生した際、ギータ・グプタ＝フィスカーさんはロサンゼルスでオーシャンを運転中に電源喪失に遭遇した。同社の予備的な分析では、SUVのバッテリー管理ソフトウェアに「異常」な障害が発生したとされ、関係サプライヤーと協力して解決策を模索した。

同社はTechCrunchに対し、オーシャン・グプタ・フィスカー氏が運転していた車には「一般的なデータ収集用の特別なエンジニアリング・データロガーが取り付けられていた」が、「ロガーの取り付けとの不適合により、顧客の車では決して起こり得ない問題が発生した」と語った。

フィスカー社がオーシャンの出荷量を増やすにつれ、オーナーからの報告が相次いだ。9月1日、ある顧客から同社に連絡があり、赤信号で停車中に「バッテリーシステムの故障」で車が停止したという。オーナーは再始動して走行状態に戻ったが、再び同じエラーが発生し、車が「前後に揺れ始め、道路の真ん中で停止した」と、従業員は事故について説明した。

「お客様は怖がっています」とフィスカー社の従業員は同僚に手紙を書いた。

数週間後、ロサンゼルスの405号線を走行中、ある顧客のオーシャンが同様のバッテリーエラーに遭遇しました。書類によると、車は追い越し車線に停止し、交通を部分的に遮断しました。顧客は最終的に車を再び走らせることができましたが、帰宅途中に「文字通り震えていた」と会社に伝えました。カスタマーサービスの記録によると、顧客は「簡単に命を落とすところだった」と記していました。

別の乗客は、ラスベガスへ向かう途中の砂漠で車が故障したと同社に伝えた。

TechCrunchが確認した顧客からの苦情のほとんどは米国からのものでした。しかし、この文書には、米国と欧州の両方で問題を追跡するフィスカー社独自の社内チケットシステムからの報告も含まれていました。これらの文書によると、フィスカー社はオーシャンの出荷開始以来、100件以上の電源喪失事故の報告を受けています。

同様の報告は、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）の顧客苦情データベースにも掲載されており、6人のオーナーが、オーシャンSUVが高速走行時にパワーを失ったという事例について当局に通報している。（これらのうち、フィスカー社に直接報告された事例と重複するケースがいくつあるかは不明である。）

フィスカー社はTechCrunchに対し、「走行中に電力が失われるという極めて稀な事例が報告されている」と述べた。同社は、「一部は機能安全システムが過敏であることが原因で、これらのケースでは無線によるソフトウェアアップデートでほぼすべての問題が解決されている」と説明した。

「少数のケースは、ハードウェアの不具合が原因で『安全状態』を正しく起動していたため、個別に調査・解決しました」と同社は電子メールで述べた。フィスカー社は、来週に車両にリリース予定の無線アップデートで「さらなる改善」が行われると述べた。

ブレーキ、ロック、ボンネット

オーシャンのブレーキの不具合は、すでに米運輸省道路交通安全局（NHTSA）の監視対象となっている。連邦道路交通安全局は1月、突然のブレーキ力低下に関する複数の報告について調査を開始したことを明らかにした。

フィスカー社はNHTSAの調査に全面的に協力しており、12月にリリースした無線（OTA）によるソフトウェアアップデートで回生ブレーキの問題を解決したと述べている。しかし、それ以降NHTSAに提出された少なくとも1件の苦情には、アップデートを適用したにもかかわらずブレーキの不具合が依然として発生しているというオーナーの体験談が詳細に記載されている。フィスカー社は電子メールで、「アップデート後もこの問題が継続しているという確証のある事例は把握していない」と述べている。

書類によると、顧客は2023年7月という早い時期から、オーシャンのブレーキの問題についてフィスカー社に報告し始めていた。従業員も同様の問題を経験した。8月には、試乗中の従業員がブレーキの不具合に遭遇し、消火帯で立ち往生した。

内部文書によると、一部の車両では、従業員が8月という早い時期に、横滑り防止装置（ESC）ソフトウェアのバグによって回生ブレーキが作動しなくなったと言及していたことが確認されている。しかし、同社はTechCrunchへのメールで「そのようなバグは認識していない」と回答した。また、オーシャンの機械式ブレーキは、回生ブレーキが作動しなくても作動するとも述べている。

訴訟を起こしたオーナーのラマルカ氏が、自身のブレーキの不具合を会社に報告したところ、回生ブレーキを可能な限り最小限に抑えるように言われたという。これにより、電気自動車の運転の大きな利点の一つである、エネルギーをバッテリーに回収するという効果が損なわれたのだ。

「一体何のためにそんなことをしたいと思うんだ？」と彼は言った。

フィスカー社は、TechCrunchの質問に対し、ブレーキ問題の解決に関する以前の声明を参照するよう指示した。

ブレーキの問題以外にも、そもそも車に乗り込むことさえ困難に陥ったオーナーもいます。これはキーフォブの挙動が予測不能だったことが原因です。「ロックとアンロックはまるでコインを投げるようなものです」と、405号線で車が故障した同じオーナーはフィスカー社に報告しました。

ラマルカ氏は、車のドアを開けるまでにロック解除ボタンを10回もタップしなければならないことに気づいたと語り、キーフォブの電池が頻繁に消耗するため、予備のコイン型電池を手元に置いておく必要があったと話している。

予測不能なキーフォブのせいで、所有者が事実上車から締め出されてしまう事態も発生している。フロリダ州のある人物は11月下旬、フィスカー氏に、妊娠中の妻と幼い子供が「フロリダの灼熱の太陽の下で」長時間車から締め出され、「チャイルドシートなしで」別の車で帰宅する手配をしたと話したと文書には記されている。

オーシャンの車内でも、キーフォブが問題になることがある。書類によると、あるオーナーはフィスカーのカスタマーサービスチームに、「ドライブに入れるだけで、キーフォブを動かしたり、車に乗り降りしたりするのに10分以上かかることがある」と報告した。

オーシャンズの中に閉じ込められてしまったと感じたオーナーもいます。あるケースでは、従業員が他の従業員に「お客様が熱々の車内に閉じ込められてドアが開けられない」と警告しました。従業員は同僚と何度も話し合い、携帯電話の無線を使って車に「解錠」信号を送るなど、解決策を検討しました。そしてついに、後部座席のドアの一つを開ける方法を見つけました。

別のオーナーはNHTSAに対し、1月2日にオーシャンの車内に何度も閉じ込められたと報告し、「フィスカー社から何度もサービスチケットを出したが、何の返答もなかった」と述べている。

「何度も車内に閉じ込められ、すぐに脱出できるかどうかわからないため、どこにも運転するのが怖い」と車の所有者は書いている。

フィスカー社は、今後のソフトウェアアップデートにより「キーフォブの機能が向上し、最初の押下で確実に車両のロックが解除されるようになる」と述べ、「キーフォブのバッテリー寿命も延びる」としている。

フィスカーは、オーシャンにドライバーの存在を検知するシートセンサーを搭載して出荷を開始して以来、問題を抱えています。シートセンサーがドライバーの存在を検知しないと、車はドライブモードに切り替わりません。書類には、フィスカーの従業員がオーナーに対し、ギアシフトレバーを作動させるために体重を別の方向に移動させるよう指示しなければならない場面が複数回記載されています。

同社はTechCrunchに対し、これは「初期型車両」で発生していた問題であり、すでに解決済みだと主張している。「シートマットセンサーの取り付けを見直し、影響を受けた車両は改修しました」と同社はメールで述べた。

まれに、高速走行中に車のボンネットが開いてしまうケースがある（TechCrunchが確認した文書とNHTSAに提出された苦情によると約8件）。

12月のある事故では、ボンネットがオーナーのフロントガラスにひびを入れました。別のオーナーは、ボンネットのせいで「ガラスにフィスカーのロゴが刻まれた」と主張しています。

同社はボンネットが開いた原因についての質問への回答を拒否し、代わりに「ボンネットを固定するためのサービス手順は単純かつ明確に定義されており、正しく従えばボンネットは閉じた状態を保つことができる」とTechCrunchに語った。

フィスカーオーシャンのサービス

2022年後半、オーストリアの契約メーカーであるマグナの生産ラインからフィスカー・オーシャンの最初のモデルが出荷されてからわずか数日後、ヘンリック・フィスカーCEOはブルームバーグとのインタビューで、ブリヂストンと契約を結び、顧客が「全米2,000以上の施設」を利用できるようにしたと述べた。この契約は、同社が「大手自動車メーカーの一部」よりも多くのサービス施設を顧客に提供することを意味していると、フィスカーCEOは述べた。設立間もないモバイルサービスチームと組み合わせることで、「サービス提供体制は万全だ」とフィスカーCEOは述べた。

この提携は完了した契約として発表されたが、1年後、グプタ＝フィスカー氏はフィスカー社の第3四半期の収支報告で、同社の配送およびサービス基盤が同社の成長を阻害しており、大規模な見直しを行っていることを認めた。

TechCrunchへのメールで同社は、ブリヂストンとの提携は「展開段階にある」と述べた。これは、オーシャンではまだそのレベルのサービスが必要とされていないため、同社はまだ顧客をブリヂストンに紹介していないことを意味する。また、フィスカーがディーラーモデルに移行したため、「契約は検討中」であると述べた。

TechCrunchが閲覧した文書によると、その結果、一部のオーナーは助けを得るため、あるいは回答を得るためだけでも、何度も会社に連絡を取らなければならなくなったという。

文書によると、高速道路で車が止まったある顧客（これも明らかにバッテリーの不具合の問題）は、カスタマーサービスチームに連絡を取るのに非常に苦労したため、代わりに同社のインスタグラムの投稿のコメント欄で苦情を述べたという。

目に見えて傷がつき、ソーラールーフがガタガタと音を立てる状態で納車された別の顧客が、サンディエゴにある同社のショールームに苦情を申し立てに現れた。「誰か彼に連絡を」と、従業員の一人が社内メールを送った。「一刻も早く彼を営業スペースから出て行ってほしい」

ラマルカ氏によると、当初はフィスカー社との連絡に苦労したものの、その後は比較的簡単に連絡が取れるようになったという。「最初は3週間以内に返信が来ればラッキーでした」と彼は言う。しかし最終的には、同社のモバイルサービスチームが数日で彼に連絡を取った。担当者の中には、彼が確実に連絡が取れるように個人の携帯電話番号を教えてくれた人もいたという。葬儀の最中に電話に出てくれた担当者もいたという。

カリフォルニア州では、フィスカー社は当初、昨年6月に最初の車両を引き渡したラ・パルマ島の同じ施設で、一部のサービスと修理を行っていた。しかし、公的記録によると、10月にカリフォルニア州自動車修理局は、無免許で修理を行ったとして同社に違反切符を切った。

フィスカー社はTechCrunchに対し、2023年に同施設で「限定的な修理」を実施したが、自動車修理局の決定に異議を申し立てた後、それらのサービスを中止したことを認めた。

TechCrunchが閲覧した文書によると、フィスカーは12月15日頃、サービス拠点を変更した。「ラ・パルマ拠点では、今後はサービス車両の受け入れを停止します」と、ある従業員は社内文書に記していた。

その数日後、ヘンリック・フィスカー氏はプレスリリースで、同社の顧客サービス業務には依然として「改善の余地がある」と認めた。

訂正：元の記事ではソフトウェアアップデートが1月19日にリリースされたと記載されていましたが、実際には12月にリリースされました。正しい情報に修正しました。