ザ・ステーション：アインライドが米国進出を準備、アルゴAIがライダーの仕様を公開、テスラのオートパイロットの実力検証

テッククランチイベント

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マイクロモビン

今週のニュースと発表は、マイクロモビリティ事業がどのように進化し、他の形態のモビリティと融合しているかを示しました。

これを最もよく体現している企業はRevelである。同社はシェア電動モペットから始まり、2021年初頭から電動自転車のサブスクリプションサービス、EV充電ハブ、そして全従業員がテスラ車を使用する配車サービスへと進化してきた。

創業者兼CEOのフランク・レイグ氏は一体何をしているのでしょうか？ まさにその疑問に答え、読者の皆様にRevelの歩みと将来の計画についてより深く知っていただけるよう、インタビュー記事を掲載しました。

大都市におけるモビリティの電動化を考えるなら、まずはインフラ整備から始まります。私たちは、インフラ整備と車両運行を通して、まさに今、その実現に向けて全力で取り組んでいます。ニューヨークのような都市には、電動モビリティのためのインフラがまだ整っていないからです。

Revelのフランク・レイグが、ビジネスの構築方法と今後の計画について語る

サブスクリプションモデルに本格的に参入しているもう一つの企業が、オーストラリアのスタートアップ企業Zoomoです。ギグエコノミー、サブスクリプションサービス、電動モビリティ、そして大企業を結びつけるこのスタートアップは、10年以上前には考えられなかったビジネスモデルを採用しています。Zoomoは、ギグエコノミーの自転車配達員と、自転車配達車両を保有する企業パートナーに、月額制の電動自転車サブスクリプションを提供しています。同社は、シリーズAで1100万ドルを調達してからわずか数か月後に、1200万ドルを調達したと発表しました。Zoomoは、調達した資金を、米国および欧州大陸へのサービス拡大と、消費者向けサブスクリプションサービスの更なる拡充に充てると述べています。

電動モペットへの賭け

マイクロモビリティ充電インフラ企業Swiftmileは、欧州の電動モペットメーカーGOVECSグループと提携し、シェアリングフリートや商用フリートにおける電動モペットの充電と管理を担うモビリティハブの導入を進めています。電動自転車や電動スクーターで導入が始まっているこのモデルは、駐車ステーションも備えており、バッテリー交換のためにバンを使用する必要がなくなる優れた方法となる可能性があります。ドイツでは、2022年第1四半期に最初のハブが設置される予定です。

JOCOの小さな勝利

先週、ニューヨーク市交通局が新しい電動自転車シェアリングプラットフォームJOCOに対して出した営業停止命令について書きました。同社は、自転車が民間のガレージに保管されているため、市には運営を管理する権限がないと主張し、この命令を無視しました。これに対し、市は訴訟を起こし、営業停止と違反に対する罰金を求めました。

5月7日、裁判所は市が申し立てたJOCOの営業一時制限を却下した。訴訟は依然として係争中だが、JOCOにとっては小さな勝利であり、同社は予定通りの営業と事業拡大を継続できることになる。審理は6月16日に予定されており、市はLyft傘下のCiti Bikeとの独占提携を強くアピールするだろう。

ニューヨーク市の訴訟が続く中、JOCOは電動自転車の営業継続を許可される

#鳥用バッテリー

最近ニュージーランドに移住したばかりですが、この国は在来種の鳥を本当に愛している（そのため、在来種ではない猫を嫌うことが多い）と断言できます。ニュージーランドの生態系は孤立しているため、哺乳類は到達も進化もしませんでした。つまり、在来種の鳥、昆虫、爬虫類、両生類しか生息しておらず、捕食動物もほとんどいないため、鳥類が豊かに生息しているのです。

Lime社が、スクーターや自転車のバッテリーを再利用し、貴重な鳥類を救うためのツールとして活用するという計画の重要性を理解していただくために、ここまで述べてきました。Cacophony Projectおよび2040 Limitedとの提携によるこのプロジェクトでは、Lime社の電動自転車のバッテリーセルを再利用し、鳥類の捕食者を特定するためのサーマルカメラに電力を供給します。

持続可能性と利益のためにEVバッテリーに第二の人生を与える

バイクの発売

ロサンゼルスに拠点を置くeバイクのスタートアップ企業CEROは、電動カーゴバイク「CERO One」の予約受付を開始しました。小さな前輪と大きな後輪、そしてそれぞれの上にラックを備えたこのバイクは、最大77ポンド（約33kg）の荷物を運ぶことができます。プラットフォーム、スモールバスケット、ビッグバスケットの3タイプから選択できます。価格はフロントプラットフォーム込みで3,799ドルからで、最初の納車は8月か9月頃を予定しています。

アヴェントンは、太いタイヤと、スマートフォンと同期して自転車の起動、走行距離の追跡、ライトのオン/オフ、旅行の計画などの機能を操作できるカラーディスプレイ画面を備えた、アベンチュア電動自転車の最新モデルの発売も発表した。

— レベッカ・ベラン

今週のお買い得品

自動運転の世界では、買収やSPACの噂ばかりではありません。統合が進む中でも、従来型のVCによる資金調達は依然として行われています。

貨物輸送を目的とした、一風変わった電動・自動運転ポッドで知られるスウェーデンのスタートアップ企業、アインライドは、欧州および米国への事業拡大資金として1億1,000万ドルを調達した。シリーズBラウンドは、2020年の1,000万ドル、2019年の2,500万ドルというこれまでの調達額を大きく上回り、新規投資家としてテマセク、ソロス・ファンド・マネジメントLLC、ノースゾーン、マースク・グロースが参加した。既存投資家のEQTベンチャーズ、プラム・アレイ、ノルズケンVC、エリクソン、ノルディックニンジャVCもこのラウンドに参加した。

アインライドはこれまでに総額1億5000万ドルを調達している。同社は資金調達後の評価額を公表していない。

Einrideは自動運転業界における興味深いケーススタディです。同社は現在、コカ・コーラやオートリーなどの顧客向けに、人間が運転する電気トラックによる貨物輸送事業を展開しています。また、キャブレス設計のPod車両の開発・試験を進めており、最終的には実用化も計画しています。これらのPodは自律走行を想定していますが、遠隔操作にも対応しており、人間のモニターが車両を遠隔操作できることも注目すべき点です。

Einrideは当初米国への進出を計画していましたが、COVID-19の影響で中断されました。共同創業者兼CEOのロバート・ファルク氏は、新たな資金調達を受け、年末までに米国での事業開始を計画していると述べました。計画では、テキサス州オースティンに本社を置き、ニューヨークとシリコンバレーにもオフィスを開設する予定です。米国事業を含むOatlyなどのブランドとグローバル契約を締結しており、近日中に新たな契約を発表する予定です。

Einrideが米国、特にテキサス州に進出したことで、貨物輸送に特化したAV企業が新たにこの地域に参入することになります。2021年が進むにつれて、ミドルマイル配送への注目、関心、そして投資は高まっています。この地域には、特に採用面で新たな動きを見せている競合企業がもう1社あります。

私の注目を集めた他の取引は…

Firefly Aerospaceは、企業価値が10億ドルを超えた7,500万ドルのシリーズAラウンドと、Fireflyの主要投資家であるNoosphere Venturesが保有する株式の売却による1億ドルのセカンダリーラウンドを合わせ、合計1億7,500万ドルを調達しました。同社はまた、2021年後半に予定している初のアルファロケット打ち上げ後、さらに3億ドルを調達する計画を発表しました。アルファロケットは現在、6月の打ち上げを目指しています。

エッジコンピューティングを活用し、デバイスに人工知能（AI）機能を搭載する半導体を開発するスタートアップ企業Kneronは、AppleやTeslaに電源部品を供給する台湾のDelta Electronicsから700万ドルの増資を受けた。この700万ドルの出資により、Kneronの累計資金調達額は1億ドルを超えた。TechCrunchのRita Liao記者によると、今回の買収の一環として、KneronはDelta Electronicsの子会社Vivotek傘下のVaticsを現金1,000万ドルで買収することにも合意したという。

リード・ホフマン氏とマーク・ピンカス氏が設立した新たな特別買収目的会社（SPAC）であるリインベント・テクノロジー・パートナーズXが、IPOを申請した。申請書類によると、このSPACは「コンシューマー向けインターネット、オンラインマーケットプレイス、eコマース、決済、ゲーム、人工知能、SaaS、デジタルヘルスケア、自動運転車、輸送などを含むテクノロジーセクターまたはサブセクター」における後期段階の企業との合併を検討している。両氏は今年初めにジョビー・アビエーションとの合併を発表しており、このSPACは今回が初めてのSPACとなる。

コロラド州ルイビルに拠点を置く固体電池開発企業ソリッドパワーは、フォードとBMWが主導するシリーズBの資金調達ラウンドで1億3000万ドルを調達しました。これは、両社が固体電池が未来の交通機関の原動力になると考えていることを示す新たな兆候です。今回の投資では、フォードとBMWが同等の株式を保有し、同社の代表者がソリッドパワーの取締役会に加わります。ソリッドパワーは、このラウンドで、米国エネルギー省アルゴンヌ国立研究所からスピンアウトしたベンチャーキャピタル企業、ボルタ・エナジー・テクノロジーズからも追加投資を受けました。

フォードとBMWがソリッドパワーの1億3000万ドルのシリーズBラウンドを主導

様々なシナリオに対応する自律移動ロボットを開発する創業4年のスタートアップ、 Youibotは、最新の資金調達ラウンドで1億元（1547万ドル）を調達しました。この資金調達ラウンドは、世界的な投資会社SoftBank Ventures Asiaのソウル拠点であるアーリーステージ部門が主導しました。Youibotの以前の投資家であるBlueRun VenturesとSIGもこのラウンドに参加しました。また、Softbank Ventures Asiaは昨年12月にも、配達・サービスロボットを専門とする中国のロボットスタートアップKeenOnの資金調達ラウンドを主導したことも注目に値します。

政策コーナー

ワシントンで交通機関の電動化に目を向けているのは、ジョー・バイデン大統領だけではない。今週、国内のゼロエミッション車（ゼロエミッション車）の利用促進を目的とした2つの法案が議会に提出された。

まず、5月4日にチャールズ・シューマー上院多数党院内総務（ニューヨーク州、民主党）とシェロッド・ブラウン上院議員（オハイオ州、民主党）が提出した730億ドル規模の提案があります。彼らの計画「クリーン・トランジット・フォー・アメリカ」は、ディーゼルバス、バン、救急車など、15万台以上の公共車両をゼロエミッション車に置き換えるとともに、新しい車両を支える充電インフラを整備するものです。

翌日、アンディ・レビン下院議員（ミシガン州民主党）とアレクサンドリア・オカシオ＝コルテス下院議員（ニューヨーク州民主党）は、全米にEV充電ステーション網を構築する「電気自動車自由法」の改訂版を再提出した。民主党は昨年、この法案の一部を支持した。昨年の法案は否決されたが、バイデン大統領のEVへの積極的な支持と2兆ドル規模の気候変動対策計画は、この新法案の将来をより明るいものにする可能性がある。

レビン下院議員とオカシオ＝コルテス下院議員が法案を発表した同じ日に、下院商務エネルギー小委員会は、3月に提出された別の法案について議論するための公聴会を開催しました。「クリーン・フューチャーズ法」として知られるこの法案は、民主党が主導する包括的な気候変動対策法案で、2030年までに国内の温室効果ガス排出量を50%削減することを目指しています。また、EVインフラ整備や、バッテリーなどのEV部品の国内製造促進のために数十億ドルの予算が計上されています。（この内容、ちゃんと理解していますか？）

公聴会に出席した議員全員がクリーン・フューチャーズ法の条項に熱心だったわけではない。特に共和党議員からの反発が強かった。フレッド・アプトン下院議員（ミシガン州選出、共和党）は、この法案は「国民のEVへの準備の有無に関わらず」EVを「押し付ける」ものだと述べた。

「クリーン・フューチャー法は電気自動車の導入を義務付けることで本末転倒になるのではないかと懸念している。アメリカの労働者や自動車購入者、バッテリー製造に必要な重要な原材料や鉱物の中国への依存度が高まっていること、そして電気自動車が電力網に与える負担などへの配慮が全くないからだ」と同氏は述べた。

グレッグ・ペンス下院議員（インディアナ州選出、共和党）は、運輸業界の未来は「ワシントンが画一的に作ったもの」であってはならないと付け加えた。彼は、バッテリー式電気自動車に加え、水素や再生可能ディーゼルも検討すべきだと述べた。

同じ下院商務エネルギー小委員会の会議では、そのほとんどがCLEAN未来法案に費やされましたが、「NO EXHAUST法」、「2021年サービス不足地域向け電気自動車法」、「2021年先進技術車両製造未来法」または「ATVM未来法」など、他のいくつかの法案提案も言及されました。

法案を提出したボビー・ラッシュ下院議員（イリノイ州民主党）によると、NO EXHAUST法案は、特に農村部、都市部、低所得者層、少数民族のコミュニティにおいて、大気質の改善と電気自動車インフラへのアクセス向上を目的として、運輸部門の電化を推進するという。

— アリア・アラマルホダエイ

小鳥

私たちはいろいろなことを聞​​き、それを皆さんと共有するためにここにいます。

ずいぶん昔の4月、The Informationが報じた記事を覚えていますか？Argo AIのCEO兼共同創業者であるブライアン・セールスキー氏が、全社ミーティングで自動運転スタートアップである同社は今年後半に株式公開を計画していると従業員に語った、と。当時、そしてここThe Stationで、私はもう少し詳しい状況を説明し、セールスキー氏が同社の定例週次全社ミーティングでIPOの可能性について言及していたものの、その話にはもっと多くのことが含まれていたことを指摘しました。

これらの発言は、CEOが2021年に予定されているIPOまたは何らかの形での大幅な資金調達につながる重要なマイルストーンについて議論する中でなされた。結論としては、特別買収会社（SPAC）との合併も含め、あらゆる資金調達の選択肢が検討されているようだ。（アルゴはこれまでに20億ドルを調達している。）

現在、アルゴはより伝統的な投資路線に傾いているようだ ― 少なくとも当初は。セールスキー氏はブルームバーグのエド・ラドロー氏とのインタビューで、同社が今夏に資金調達を行う予定だと述べた。彼の公の発言は、私が事情通から聞いている内容を裏付けている。

「私たちはそれを 実現できることに非常に 興奮しています 」とセールスキー氏はインタビューで語った。「資本市場から資金を調達する予定ですし、将来的にはIPOも検討しています。これは、次にどこから資金を調達するか、まだ正確には分からないものの、私たちが将来、自動運転車のスケールアウトを実現していく上で、どのように貢献できるかを非常に楽しみにしています。」  

アルゴ社といえば、同社は長距離ライダーセンサーに関する新たな詳細を明らかにした。同社によると、このセンサーは400メートル先まで高解像度で写実的な画質で撮影でき、反射率の低い暗くて遠くの物体も検知できるという。ライダー企業プリンストン・ライトウェーブ社の買収によって生まれたこの技術は、来年から高速道路や密集した都市部で商用走行可能な自動運転車の実現に貢献するだろう。

同社によると、これらのライダーセンサーの最初のバッチは、現在フォード・フュージョン・ハイブリッドセダンとフォード・エスケープ・ハイブリッドSUVで構成されているアルゴの試験車両の一部に既に搭載されている。年末までに、アルゴの試験車両は約150台のフォード・エスケープ・ハイブリッドに移行し、その全てに自社製のライダーセンサーが搭載される予定だ。アルゴへの投資企業であり顧客でもあるフォードは、2022年に配車サービスと配送サービス向けに自動運転車を導入する計画だ。アルゴのもう一つの投資企業であり顧客でもあるフォルクスワーゲンは、2025年に商用運用を開始すると発表している。

アルゴの新しいライダーセンサーは、フォードとVWの自動運転車の大規模展開に役立つ可能性がある

TCセッション：モビリティ2021

6月9日に予定されている「TC Sessions: Mobility 2021」イベントの開催まで、あと約1ヶ月となりました。先日、ほぼ最終的なアジェンダを公開しました。

さて、あと2つお知らせがあります。GMでイノベーションの取り組みを率いるパム・フレッチャー氏が、このイベントでインタビューを受けます。そして、AVファンの皆様へ… Motionalの共同創業者で現在CEOを務めるカール・イアグネマ氏と、 Auroraの共同創業者兼CEOのクリス・アームソン氏を「バーチャル」ステージにご登場いただきます。お二人にご質問があれば、メールでお問い合わせください。

自動運転車のパイオニアであるカール・イアグネマ氏とクリス・アームソン氏がTCセッションズ：モビリティ2021に登場

TCセッション：モビリティ2021の他のゲストには、Joby Aviationの創業者兼CEOのジョーベン・ベバート氏、投資家でLinkedInの創業者でSPACがJobyと合併したリード・ホフマン氏、アーバン・イノベーション・ファンドのクララ・ブレナー氏、 オートテック・ベンチャーズのクイン・ガルシア氏、コンストラクト・キャピタルのレイチェル・ホルト氏、そしてスターシップ・テクノロジーズの共同創業者兼CEO/CTOのアハティ・ハインラ氏が含まれます。また、コミュニティオーガナイザーで交通コンサルタント、弁護士のタミカ・L・バトラー氏、Remixの共同創業者 兼CEOのティファニー・チュー氏 、Revelの共同創業者兼CEOの フランク・レイグ氏を招き、都市における公平性、アクセシビリティ、シェアードモビリティについて話し合う予定です。

ではまた来週。