GMは主力車種キャデラック・セレスティックEVのコンセプトモデルを発表してから約3年、ついに本物をリリースした。高級感が溢れ、通行人の目を惹きつけるような外観を持つ「30万ドル台半ば」の電気自動車だ。
しかし、この特注EVはキャデラックが「世界のスタンダード」の地位を取り戻すのに十分だろうか？その答えを探るため、私はこの巨大EVをロサンゼルスで一日中試乗した。
新しいフラッグシップ ファストバックのステアリングホイールを握るのは良いスタートです。
バターのように滑らかなレザーに包まれ、お尻はクッション性のあるシートで心地よく、シートはあらゆる角度から調整可能。フィット感と仕上げはリシャール・ミルの時計のように精密で高級感があり、触れるものすべてが手作業で磨き上げられた独特の美しさを放っている。しかし、ステアリングホイールの中央部分、ウィンドウスイッチ、コンソールの装飾部品、そして構造部品の一部に至るまで、115もの部品が3Dプリンターで作られている。
キャデラックは明らかに一切の妥協のないEVの開発を目指していました。しかし、バッテリーパックのレイアウトには設計上の課題がいくつかありました。
キャデラック・セレスティックのバッテリーパックに搭載されているモジュールは均一ではありません。フラットなバッテリーパックを持つリリックとは異なり、セレスティックではバッテリーパック内のモジュールの構成が異なり、高さも異なります。前席下のモジュールは約9インチ（約23cm）の高さですが、後部座席の足元にあるモジュールはわずか6インチ（約15cm）しかありません。後部座席には、高さ12インチ（約30cm）のモジュールが搭載されています。
111kWhのバッテリーと303マイルの航続距離を実現するために、エンジニアたちはセンターコンソールの下にいくつかのモジュールを配置する必要がありました。その結果、財布とメガネが入るほどの浅い収納スペースができあがりました。
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キャデラック セレスティックEV：ドライブ
セレスティックを運転中に浴びせられた視線は、あの小さなセンターコンソールの収納スペースを補って余りあるものでした。フロントの踊るようなLEDライト、長いノーズ、そして彫刻のようなリアエンド。これほど優雅に見える車は他にありません。人工的な美しさで溢れる街中で、本物のセレスティックはひときわ目立っています。
ハリウッドの荒れた路面を走り始めると、わざと壊れた舗装やマンホールの蓋を狙う。試乗車は22インチホイール（23インチも用意されている）と、サイドウォールがほとんどないミシュラン・パイロットスポーツEVタイヤを履いている。
車と路面の間にこの小さなゴムが存在すると、乗り心地が硬くなることがよくありますが、Celestiqは柔軟性の高いエアサスペンションを搭載しており、乗り心地をしっかりとコントロールします。道路の穴ぼこなど、大きな障害物では確かにその存在を感じますが、市街地走行では静かでスムーズです。
間違いなく、この車は大物です。キャデラック・セレスティックは、2ドアのシボレー・シルバラードよりも車高が高く、リアステアリングのおかげで若干機敏な走りを実現しています。確かに、この悪党を路上駐車するのは少々難しいですが、バレーパーキングに停められる可能性の方が高いでしょう。
ハリウッドを出て丘陵地帯へ向かい、655馬力と646ポンドフィートのトルクがカーブの多い道でどれほどの威力を発揮するかを確かめる。ここでマグネティック・ライド・コントロールが真価を発揮し、路面状況と車重移動に素早く反応して、確かな操縦感覚をもたらす。アクティブ・ロール・コントロールも加わり、その大きなプロポーションにもかかわらず、コーナリング中はフラットな走りを体感できる。
ステアリングは少し鈍いですが、適度な重さがあり、ブレーキ回生は新たなスキルを習得させてくれます。回生を最大にした場合、スロットルリフトのタイミングさえ合えば、コーナーに進入する前に機械式ブレーキを踏む必要は全くありません。重量はフロントに伝わるので、コーナリング時のグリップは確保されますが、同時に自由電子も得られます。
大好きです。
車内に38個のAKGスピーカー（車外には4個搭載）から流れるドルビーアトモスサウンドを最大音量で鳴らし、高速道路へ出発する。もちろん、GMの先進運転支援システム「スーパークルーズ」も搭載されているので、渋滞の中はハンドルから手を離し、しばらくは車に任せる。
キャデラック・セレスティックEVに問題がある
そして、そこにセレスティックの最大の問題点がある。GMの電気自動車がApple CarPlayやAndroid AutoではなくGoogle Mapsを搭載していることに、私は必ずしも憤慨しているわけではない。この車のGoogleマップは素晴らしく、目的地に到着すると走行距離を正確に予測し、充電ステーションを提案し、必要に応じてバッテリーのプレコンディショニングも行ってくれる。ただ、ハンズフリーでテキストメッセージや通話をするために、このシステムをスマートフォンと確実に接続できないのだ。
これはCelestiqに限った話ではありません。OptiqでもEscalade IQでも、設定がかなり面倒でした。iPhoneの設定がいくつも正しく設定されていなければならず、車を止めた時に再接続しなければならないことがあり、テキストメッセージの着信を全く知らせてくれないことも何度かありました。
ハイエンドのお客様はシンプルさと使いやすさを求めています。しかし、このスマートフォン統合システムはそのどちらにも当てはまりません。
キャデラック セレスティックEVのインテリア
しかし、少なくとも画面は素晴らしいです。
ダッシュボード全体に広がる55インチの高解像度ディスプレイ。助手席側にはメディアストリーミングやインターネット閲覧用の専用スクリーンが備わり、空調設備のコントロールはすべてダッシュボード下の小型スクリーンで操作できます。
物理的な HVAC ボタンがあればどんなにいいだろうと思いますが、このような車では、少なくともエアコンをオンにするためだけにたくさんのメニューをスクロールする必要がない別の画面で満足します。
もちろんマッサージ機能付きシートも搭載されており、これまで運転した他の高級車よりも少し長く座れるようです。ヒーターとクーラー付きのカップホルダーはありませんが、これはキャビアにクレームフレッシュを添えるのを忘れるのと同じような欠点だと思います。しかし、キャデラックは、もし本当に要望があればこの機能を追加できると言っていました。
4つのゾーンのそれぞれで最大20%まで透過率を調節できるガラスルーフが気に入っています。車内の各人が、自分のエリアに取り込む光の量を自由に調整できます。
パワードアについては、正直言って100%納得していません。ホールフーズ・マーケットの駐車場とかで車内に閉じ込められてしまう最悪の事態を想像してしまうからです。それでも、ブレーキペダルを踏むだけでドアが自動で閉まるのは、ちょっと嬉しいですよね。下の画面にはドアを閉めるアイコンもあるので、乗客もハイテクで手間のかからないこの便利さを享受できます。
特注キャデラックEV体験
各Celestiqはミシガン州にあるゼネラルモーターズのグローバルテクニカルセンターで手作業で製造される。
デザイナーと一緒に好みの色や素材を選びながら、お客様がどんな体験をされるのか少しだけ感じました。50種類くらいの色合いから選ぶのは少し大変でしたが、夢にまで見たCelestiqのキングフィッシャー・トライコートを手に入れました。鮮やかなブルーは、ロングホイールベースとファストバックのフォルムによく合うと思います。インテリアはシアーグレーとバイアオレンジ、そしてファントムブルーのアクセント。もう、何と言っても、ブルーとオレンジが大好きなんです。
一日が進むにつれ、キャデラックのコンシェルジュサービス（購入手続き中に顧客が体験するサービス）が始まりました。誰かがいつも冷たいダイエット・ドクターペッパーを用意してくれ、ランチのメニューも私の未熟な食の好みに合わせて用意してくれました。つまり、ランチはテイタートッツだったのですが、恥ずかしい思いは全くしませんでした。
セレスティックの顧客は、おそらくコンシェルジュに物流の要望に対応するよう頼むだろうが、大量の炭水化物やカフェインを要求したりはしないだろう。重要なのは、車を購入する際のあらゆる要望に応えてくれる人がいるということだ。
超高級EV市場には、まだ多くの選択肢がありません。キャデラック・セレスティックの主な競合は、クールな星空をイメージしたヘッドライナーを備えたロールス・ロイス・スペクターEVかもしれません。それでも、セレスティックは超高級バッテリー電気自動車の分野ではほぼ独自の地位を築いています。
ベントレーはまだ完全なバッテリー電気自動車を提供しておらず、ハイブリッドのみを提供している。また、メルセデスもマイバッハSクラスセダンを完全電動化していないが、マイバッハEQS SUVは入手できる。
ガレージにセレスティックが欲しいなら、幸運を祈ります。キャデラックは2025年に25台限定生産を予定しており、ほぼ完売しています。2026年の具体的な台数は明らかにしていませんが、セレスティックの生産台数は1日2台未満に制限されるとのことです。
