抗議者たちは、鮮やかな赤いTシャツと、独立運転者組合（IDG）のロゴが入ったお揃いのマスクを着用して集まった。入口近くのテーブルでは、「雇用凍結、反動労働者を今すぐ！」「Uberを解放せよ！」といったスローガンが書かれたプラカードが配られていた。参加者の数は少なかったものの、熱狂的な参加者たちがそれを補っていた。
IDG組合員、ドライバー、地元議員、そして将来の政治家など、幅広い層のスピーカーが壇上に上がった。ほぼすべてのスピーチの後には、聴衆からの熱烈なコールアンドレスポンスが続き、最後は組合支持のシュプレヒコールで締めくくられた。
過去の抗議活動では、ドライバーが別の場所を選択するケースもありました。特に顕著だったのは2019年、グレイシー・マンションにある市長公邸に向かうブルックリン橋の交通が渋滞した時でしょう。今日の場所は、まさにそのようなイベント開催に最適でした。
集会は、ニューヨーク市クイーンズ区にある広大なオフィスビル、ファルチ・ビルを囲むように開催されました。このビルには、約36,000平方フィート（約3,200平方メートル）のUberオフィスが入居しています。ロングアイランド・シティ地区は長年、市内のライドシェア事業の中心地として機能してきました。Lyftとタクシー・リムジン・コミッション（TLC）も近隣にオフィスを構えています。1、2ブロック歩けば、イエローキャブが何列も並んでいる光景を目にすることでしょう。
ギグワーカーの懸念は今に始まったことではありませんが、本日クイーンズ区ロングアイランドシティに集まった人々は、現在アルバニーの州議会で審議中の法案への支持を表明しました。この法案は、州内のギグエコノミー労働者が容易に労働組合を結成できるようにするためのものです。
「現在、ギグワーカーは職場で発言権を持っていません。職場の賃金や福利厚生に関する政策を交渉する声すらありません」と、法案の提案者であるスタテンアイランド州上院議員ダイアン・サヴィーノ氏は最近のインタビューで述べた。「私はこの問題について何年も前から議論してきました。労働の世界は変化しており、労働法はテクノロジーとその変化に追いついていません。」
このような法案は、UberやLyftのような配車アプリだけでなく、Seamlessのようなフードデリバリーサービスを含む、幅広いギグエコノミーの雇用にも甚大な影響を与えるでしょう。ギグエコノミーは過去10年間で爆発的な成長を遂げており、多くの場合、パンデミックによってその成長は加速しました。ロックダウンの影響で、デリバリーなどのサービスに頼る人が増えたためです。しかし、不満は変わりません。企業が請負業者の力で繁栄する一方で、請負業者は成長の恩恵をほとんど享受できていないのです。
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
ニューヨークのような都市で運転手になるには、すでに複雑な計算が伴うが、かつては繁栄していたタクシー事業を支えるために設けられた一連の規制によって、さらに複雑になっている。
ニューヨーク市ライドシェアクラブの会員で、看護師として登録され、運転手としても6年間勤務した経験のあるタミナ・アーメドさんは、フレックスタイム制は労働者にとっての純粋なメリットだとしながらも、ニューヨーク市で運転を始めるにはかなり厳しい手続きが必要であると指摘する。
「ドライバーにとって、これは多大な時間、資金、そしてエネルギーを費やすことになります」と、アハメド氏はイベントでの講演後、TechCrunchに語った。「ここまで来るには犠牲を払わなければなりません。なのに、理由もなくアカウントを停止されるのは正しくありません。正当な理由も示さず、ただアカウントを停止するだけです。彼らは決してドライバーの味方ではなく、常に乗客の味方です。」
抗議活動に参加しているグループは、サヴィーノ議員が提案する法案に楽観的な見方を示している。組合結成の権利は、ギグワーカーに賃金、差別保護、失業給付など、一定の保護をもたらす。失業給付は、共和党が多数派を占める20州で約100万人のギグワーカーが間もなくパンデミック失業支援（PUA）の給付を失うこととなる今日、特に時宜を得たものだ。昨年11月にカリフォルニア州で可決された法案22号は、この業界にとってもう一つの重要な先例となる法案と見られている。
今月で州議会の会期が終了したため、サヴィーノ議員が提案した法案が実際に実行されることを期待する声は多い。しかし、その内容に誰もが満足しているわけではない。「私が最も懸念しているのは、労働者が従業員としての地位を失うことです」と、州上院労働委員会のジェシカ・ラモス委員長はNY1に語った。「さらに、UberとLyftのドライバーの賃金は半減するでしょう。労働者の意見を聞かずにこの法案が作成されたことは非常に残念です。」
追加のコメントを得るためにサヴィーノ氏の事務所に連絡を取った。
イベントで話を聞いた人々の中で、従業員としての地位は要求リストの上位には入っていませんでした。実際、多くのドライバーが、現在のモデルがもたらす柔軟性が、ドライバーにとって大きな負担になっていると訴えていました。イベントで掲げられた抗議プラカードの多くには、ラモス氏の名前が掲げられていましたが、その多くは否定的なものでした。これは確かに複雑な問題であり、法案が影響を与える住民の数が膨大であることで、事態はさらに複雑になっています。ギグエコノミーの台頭は、労働者保護と従業員としての地位の関連性に関するいくつかの重要な疑問を浮き彫りにしています。
アマゾンが倉庫組合の運動を阻止、RWDSUが結果に異議を唱える
しかし、全体的に見て明らかなのは、これらのドライバー、そして他のギグエコノミー労働者が、他の多くの業界では既にかなり基本的な保護となっているものを求めているということです。近年、労働組合の結成は、ブルーカラー労働者とホワイトカラー労働者を問わず、大きな話題となっています。過去数年間、労働組合の結成に向けた取り組みは幾度となく成功を収めてきましたが、4月にアラバマ州ベッセマーにあるアマゾンの倉庫で従業員の労働組合結成が実現しなかったことは、この運動にとって大きな後退と見なされています。
労働者たちと同様に、ドライバーたちの間でも不満の声が上がっている。本日のイベントで講演者が聴衆に、アカウントが停止された人はどれくらいいるか尋ねると、圧倒的な反応があった。多くの人が、その決定はかなり恣意的に行われたと考えている。
「多くのドライバーが不当に告発され、アカウントを抹消され、多額の資金を投じたライドシェア会社から追い出されている」とアハメド氏は語った。
本日のイベントをニューヨーク市ライドシェアクラブおよび中国配達協会とともに企画した独立ドライバーギルドは、言葉を濁すつもりはない。
「システムが停止しているドライバーを支援する中で、真の組合だけがこの問題を解決できると気づきました」と、IDGの組織ディレクターであるアジズ・バー氏はTechCrunchに語った。「私たちは組合を結成することを決意しました。企業には私たちの計画を伝えます。彼らは私たちの提案を支持してくれるはずです。これは交渉ではないからです。もしこれがドライバーや配達員の望みなら、彼らは支持してくれるはずです。」
