GMCがハマーEVを発表：1,000馬力、350マイルの航続距離、0-60マイル加速は「約3秒」

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ハマーEV

ハマーブランドは長らく、特大サイズの車の代名詞であり、この新型も例外ではありません。まさに巨大です。GMは全サイズを明らかにしていませんが、標準で35インチのタイヤが装着され、37インチのタイヤも装着可能です。これは大きなサイズです。

GMはハマーEVに画期的な技術を搭載しました。ハマーEVには、GMの自動運転技術「スーパークルーズ」が搭載され、部分的な自動運転が可能になります。バッテリーパックは800ボルトの充電システムに接続でき、10分の充電で100マイル（約160km）の走行が可能です。購入者は、地上高を確保するために車体下部に設置されるカメラを含む、最大18台のカメラをハマーEVに搭載できます。

GMCはハマーEVをピックアップトラックとSUVを組み合わせた準オフロード車として位置付けているようだ。

車内では、ダッシュボードの大部分を占める13.4インチのタッチスクリーンが採用されています。運転席側のメータークラスターもデジタル化され、12.3インチの画面を備えています。両方の画面はEpic社のUnreal Engineで駆動されており、クラス最高レベルのアニメーションを実現しています。この技術は、GMの現行インフォテインメントシステムを大きく進化させています。ただし、エアコンなどの機能は画面とは別に用意されているため、ボタン類は依然として豊富です。

将軍の電気時代

ハマーEVはゼネラルモーターズにとって大きな一歩であり、市場の転換を予感させるものです。GMは1990年代にEV1でEVへの取り組みを開始し、2010年にはボルトでその精神を復活させました。GMは2017年に小型のシボレー・ボルトを発売しました。しかし、これらの車はどれも、正直言って、魅力に欠け、そして、まあ、車そのものだったため、販売台数は伸びませんでした。市場がSUVやピックアップトラックへと移行するにつれ、ゼネラルモーターズやフォードなどの他のメーカーは、自動車の開発をほぼ停止しました。GMはハマーEVによって小型通勤車から大型ピックアップトラックへと移行し、GMが熟知している市場セグメントへと舵を切っています。

シボレー・シルバラードは、フォード・F-150とラム・ピックアップに続き、米国で販売台数トップ3の車種となりました。この3車種は、それに続く6車種の合計販売台数を上回りました。トラックはアメリカの自動車メーカーにとって主要市場であり、ハマーEVは明らかに市場調査を目的として設計されています。ユニボディ構造を採用していることから、ゼネラルモーターズ（GM）がハマーEVのSUV​​バージョンを発売することも容易に想像できます。これは、GMが最近展開している乗用車からSUVやクロスオーバーへと事業を転換するロードマップに沿ったものと言えるでしょう。

電気ピックアップのデビューは、新たなEV時代の到来を告げる

ハマーEVの独特な形状はエンジニアリングの限界を物語っており、GMCハマーEVがシボレー・シルバラードやGMCセラのブランド名で販売されていない理由も部分的に説明できます。テスラ・サイバートラックと同様に、ハマーEVは乗用車に似たユニボディ構造をベースとしていると考えられます。当時、あるいはハマーEVの開発が始まった当時、GMは牽引力、積載量、航続距離といったシルバラード・ピックアップの主要仕様と同じユニボディ・ピックアップを製造できなかった可能性が高いでしょう。電気自動車のシルバラード（あるいはフォードF-150）は、主要分野で内燃機関車に匹敵する必要がありますが、ハマーEVはそれを実現できていません。

電気自動車のシルバラが開発中だ。GMのメアリー・バーラ氏は2019年のインタビューで、この明白な事実を明らかにした。GMは次期ピックアップトラックについて、たった一つの詳細しか明らかにしていない。2020年7月の財務書類によると、この電気自動車のピックアップトラックの航続距離は400マイル（約640km）になるという。

ゼネラルモーターズは、ニコラへの多額の投資を通じて、新たな電気ピックアップトラックの開発を進めています。9月8日、ゼネラルモーターズはミ​​シガン州に拠点を置くニコラモーターズへの200万ドルの投資を発表しました。この投資により、ゼネラルモーターズはニコラのEV開発へのアクセスを獲得するとともに、ニコラのピックアップトラック「バジャー」の製造も請け負うことになりました。しかし、不正疑惑によりニコラの会長が辞任したことで、この取引は疑問視されています。

GMは2008年の自動車危機の際にハマーブランドを廃止しました。ハマーは、軍用車両ハンヴィーの民間版であるH1とH2という、巨大なSUVで広く知られています。H1は軍用車両ハンヴィーの民間版、H2は過激なSUVでした。ハマーの終焉に向けて、同社はより小型のH3モデルのピックアップバージョンを発売しました。

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GMCハマーEV vs. テスラサイバートラック

ハマーEVとテスラ・サイバートラックの比較は避けられません。サイバートラックについては依然として憶測の域を出ず、GMはハマーEVの重要な詳細を明らかにしていません。テスラは11ヶ月前にいわゆるスーパートラックを発表しましたが、それ以来、この車両については沈黙を守っています。5月には、イーロン・マスク氏がツイートし、サイバートラックの生産モデルはプロトタイプとほぼ同じサイズになる可能性が高いと述べました。

サイバートラックの発表時、テスラはシングルモーターモデルで7,500ポンド（約3,200kg）の牽引能力があり、1回の充電で250マイル（約400km）走行できる価格を39,000ドルから提供すると発表しました。AWDのデュアルモーターモデルとトライモーターモデルもそれぞれ49,000ドルと69,000ドルで販売される予定です。これらの価格やスペックが、テスラがサイバートラックを発売した際に実現するかどうかは不明です。

テスラ サイバートラックとGMC ハマーEVには多くの共通点があり、その独特な外観を特徴づけるユニボディ構造もその一例です。ハマーEVとサイバートラックはどちらも、フライングバットレスとして機能する独自のCピラーを備えています。これらのピラーは車両の強度を大幅に向上させ、ユニボディ構造の欠点を補っています。

一般的に、ピックアップトラックは2ピース構造で、ボディはフレーム上に配置されています。これにはいくつかの理由がありますが、最も注目すべきは、フレームが前車軸から後車軸まで走るドライブトレインによって生じる大きなねじれを吸収できるためです。EV、トラック、あるいは乗用車には、前車軸と後車軸をつなぐドライブトレインがありません。そのため、自動車メーカーはより軽量なユニボディ構造を採用することができ、乗員の安全性が向上する場合が多いです。しかし、これらのボディは牽引や積載を可能にするため、可能な限り高剛性である必要があります。ホンダは、ユニボディ構造のリッジラインピックアップでこの設計を採用しました。

新型全電気自動車GMCハマーEVをご覧ください

トラック購入者の期待は異なる

ハマーEVは、ゼネラルモーターズにとって、電気自動車の未来へと突き進む上で重要な一歩となる。電気自動車への準備が整っていない購入者もおり、特にトラック購入者は説得するのが最も難しい層の一つとなる可能性がある。

2019年にテスラ・サイバートラックを発表した後、同社は新型フォードF-150の牽引バーにプロトタイプを取り付けました。このテストは酷評され、サイバートラックの勝利につながった欠陥を指摘する声が多く上がりました。テスラは、自社のトラックが電気自動車でありながら、トラックとしての役割も果たせることを示そうとしていました。GMCも同様の力技を繰り出すと予想され、ハマーEVがボートを牽引するシーンで荒々しい男性の声をナレーションに起用するCMなども制作されるでしょう。

トラック購入者はいくつかの点を期待しています。まず、トラックは力強いスタンスを持たなければなりません。ハマーEVはまさにその点を網羅しています。次に、ほとんどのトラック購入者は、実際に牽引をしない場合でも牽引能力を重視します。トラックの牽引能力は、スポーツカーの馬力とよく似ており、たとえ使用しなくても、高ければ高いほど良いのです。そして、牽引能力はパワートレインの出力によって部分的にしか決まりません。残りはプラットフォームの設計と、牽引重量への対応力によって決まります。現時点では、1,000馬力という驚異的なパワーを持つハマーEVでさえ、シルバラードやF-150よりも牽引力で勝てるかどうかは不明です。

ハマーは、ピックアップトラックの購入者にとって重要ないくつかの項目、つまり航続距離と積載能力において不十分だ。

ピックアップトラックには大容量のガソリンタンクが搭載されており、驚異的な航続距離を実現しています。例えば、私の2016年式フォードF-150は32ガロンの燃料タンクを搭載しています。慎重に運転すれば、1回の給油で700マイル（約1112km）走行できます。トレーラーを牽引すると航続距離は半分になりますが、それでも300マイル（約480km）以上走行できます。GMCによると、ハマーの航続距離は350マイル（約480km）ですが、7,000ガロン（約7,000kg）のトラベルトレーラーを牽引した場合の航続距離はまだ公表されていません。

リヴィアンは、電動ピックアップトラックRT1とSUV R1Sの市場投入に向けて25億ドルを調達した。

電動ピックアップトラック戦争

2022年の発売予定であるハマーEVは、決して確実なものではありません。GMには、発売前に技術の進歩に合わせて航続距離を延ばしたり縮めたりしながら、この車に改良を加える十分な時間があります。

GMにも競争相手がいる。電気ピックアップトラックの競争はまだ始まったばかりで、フォードが最も失うものがある。

フォードF-150は、何世代にもわたってアメリカ市場で最も売れている車であり、このトラックはフォードの成功の基盤となっています。2019年には、100万ポンド（約450kg）の牽引（注：牽引ではありません）が可能な初期プロトタイプの電動パワートレインのデモ動画を公開しました。この取り組みを支援するため、フォードはミシガン州に拠点を置く電動ピックアップトラックのプラットフォームメーカー、リビアンに数億ドルを投資しました。最近の報道では、この提携の実現可能性に疑問が投げかけられていますが、フォードは電動ピックアップトラックの開発に全力で取り組んでいると思われます。

自動車業界のスタートアップ企業も電気ピックアップトラックの開発を検討しています。リビアンは自社製のピックアップトラックとSUVを製造・販売する予定です。オハイオ州ローズタウンに拠点を置くローズタウン・モーターズは6月にピックアップトラックのデザインを発表し、販売価格は5万2000ドルになると発表しました。他にも、ボリンジャー・モーターズ、ワークホース、ニコラなどが参入しています。

電気ピックアップは電気自動車への移行が進んでおり、GM はハマーサイズのハンマーを振り下ろした。