リビアンとフォルクスワーゲングループは、ソフトウェア開発のための数十億ドル規模の合弁事業を締結しました。これにより、ドイツの自動車大手は今後数年間、EVスタートアップ企業のより高度な技術力を活用できるようになります。フォルクスワーゲンは2027年までに最大58億ドルを投資する予定で、これは6月に初めて発表された契約より約16%増加しています。
フォルクスワーゲングループはすでに転換社債の形で10億ドルの初期投資を行っている。
新たな合弁会社（リヴィアンとフォルクスワーゲン・グループ・テクノロジーズ）は、11月13日に独立した企業として正式に発足します。もし成功すれば、両社にとって大きな利益となるでしょう。リヴィアンは必要な資本注入と事業多角化の機会を得ることができ、一方、フォルクスワーゲン・グループはEV向けの次世代電気アーキテクチャとソフトウェアを獲得し、競争力強化に貢献します。両社は、この合弁事業によって開発コストが削減され、新技術の迅速な展開が可能になると主張しています。
両社は、共同CEOを擁する50-50のパートナーシップとして合弁事業を設計し、共同CEOはリビアンとフォルクスワーゲン・グループの双方にレポートする。リビアンのソフトウェア責任者であるワシム・ベンサイド氏と、フォルクスワーゲン・グループのチーフ・テクニカル・エンジニアであるカーステン・ヘルビング氏が合弁事業を率いる。リビアンとフォルクスワーゲンによると、両社の開発者とソフトウェアエンジニアが合弁事業に参加する予定だ。チームは当初、カリフォルニア州パロアルトに拠点を置く。両社は火曜日に発表したように、北米と欧州にさらに3つの拠点を開発中である。
VW、特にそのソフトウェア部門であるCariadは近年、業界の一部で「ソフトウェア定義車両（SDV）」と呼ばれる車両の提供に苦戦しています。この業界用語はSDVと略されることもあり、ソフトウェアによって時間の経過とともに機能をアップグレード（あるいは新機能の追加）できる自動車、トラック、SUVを指します。自動車メーカーは、これらのソフトウェア定義車両を、車内エンターテイメントやサービスによる新たな収益源と捉えており、テスラとの競争を目指す自動車メーカーにとっても不可欠な要素と見ています。
リビアンは今年初め、ピックアップトラックR1TとSUV R1Sの次世代モデルの生産を開始しました。このアップグレードでは、新しい電気アーキテクチャとコンピューティングプラットフォームを含む、車両の中核部分を刷新しました。この新しい電気アーキテクチャは、社内ではリビアンの重要なイノベーションとみなされており、ワイヤレスでのソフトウェアアップデートを可能にします。
ドイツの自動車メーカー、リビアンとVWの合弁会社が、VWの次世代EV向けステアリングソフトウェア開発を担当していることから、Cariadの将来は不透明だ。VWグループのCEO、オリバー・ブルーメ氏は火曜日、Cariadは引き続きフォルクスワーゲン・グループのグローバルソフトウェア戦略において「中心的な役割」を担うと述べ、今後10年間、現行車両の既存ソフトウェアプラットフォームの管理を担うと付け加えた。Cariadはまた、自動運転、データ管理、クラウドサービスを含むソフトウェアガバナンスも担当している。
6月の最初の発表に先立ち、Cariadは過去数ヶ月にわたり、シリコンバレーの拠点「SDVハブ」を強化するため、Rivianの優秀な社員を少なくとも23名採用していました。SDVハブは、Cariadの次世代ソフトウェアアーキテクチャ「ソフトウェア2.0」の拠点です。
リビアンは今後、合弁事業にさらに多くの人材を投入することになる。「リビアンはチームの重要な部分を投入する予定です」と、リビアンの創業者兼CEOであるRJ・スカリンジ氏は火曜日の午後の記者会見で述べた。
両社によると、合弁チームは既存のリビアンの電気アーキテクチャとソフトウェア技術スタックを使用して、2026年前半にリビアンのR2中型SUVを発売し、早ければ2027年に予定されているフォルクスワーゲングループの最初のモデルの発売をサポートする予定だという。
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
先月のDisrupt 2024で、ベンサイド氏はこの合弁事業について、リヴィアンが自社のソフトウェアをVWの子会社であるスカウトを含む複数のブランドに展開する機会になると述べた。また、合弁会社のソフトウェアを使用する各ブランドは「独自のアイデンティティ」と「独自の機能」を維持し続けると述べた。
「われわれは競争を可能にしている」とベンサイド氏は当時語った。
スカウトはその後、同社の車両がフォルクスワーゲン グループとリビアン合弁会社が構築した新しいゾーン アーキテクチャを採用する最初の車両の一つになることを確認しました。
トピック
ショーン・オケインは、テスラやイーロン・マスクを追いかける多くのスタートアップ企業など、急速に進化する輸送業界のビジネスとテクノロジーを10年間取材してきた記者です。直近ではブルームバーグ・ニュースの記者として、悪名高いEV SPACの失敗談を報じる一翼を担いました。それ以前はThe Vergeで勤務し、コンシューマー向けテクノロジーの取材、多数の短編・長編動画の司会、製品写真やエディトリアル写真の撮影、そしてレッドブル・エアレースの機内で気を失いそうになった経験もあります。
Sean からの連絡を確認したり、[email protected]にメールを送信したり、Signal で okane.01 に暗号化されたメッセージを送信したりすることができます。
バイオを見る
キルステン・コロセック氏は、EVや自動運転車から都市型航空モビリティ、車載技術に至るまで、10年以上にわたり交通の未来を取材してきた記者兼編集者です。現在はTechCrunchの交通担当編集者であり、TechCrunchのEquityポッドキャストの共同ホストを務めています。また、ポッドキャスト「The Autonocast」の共同設立者兼共同ホストでもあります。以前はFortune、The Verge、Bloomberg、MIT Technology Review、CBS Interactiveに寄稿していました。
Kirsten に連絡したり、Kirsten からの連絡を確認したりするには、[email protected]にメールを送信するか、Signal の kkorosec.07 に暗号化されたメッセージを送信してください。
バイオを見る
