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今週一番気になっているのはテスラです。変ですよね。
しかし実際、最近はあらゆる方面から圧力がかかっているようだ。テスラの値下げ決定は最近の買い手を怒らせ（Twitterを見れば怒りの声がわかる）、株主は株価の低迷（過去1年間で64%以上下落）について声高に批判するようになっている。また、オートパイロットと、完全自動運転を謳ういわゆるFSDソフトウェアのベータ版をめぐっては、規制当局からの圧力が高まっている。念のため言っておくと、テスラ車は自動運転ではない。このシステムは高度な運転支援製品なのだ。
いずれにしても、こうした問題は山積みです。会社はどこまで耐えられるのでしょうか？
これまで、テスラとそのCEOであるイーロン・マスクは、将来の製品の可能性を披露したり、野心的な生産・納入目標を達成したりすることで、批判や停滞への懸念をうまくかわしてきた。
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しかし、テスラは今年度の生産・納車目標、そしてウォール街の第4四半期予想をわずかに下回りました。株主、消費者、そして規制当局も、このサイクルに飽き飽きしているようです。私にとってこれは、テスラが、何をやっても無駄のない、目覚ましい新興企業ではなく、伝統的な自動車メーカーとして見られ始めている（そして扱われ始めている）ことの、もう一つの兆候に過ぎません。
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マイクロモビン
レベッカ・ベランは先週休みでしたが、それでも私とフランス出身のロマン・ディレットが伝えた興味深いマイクロモビンの話をいくつか皆さんにご紹介したいと思います。
まず最初に、パリと、マイクロモビリティ業界に大打撃を与える可能性のある、迫りくるスクーター規制に関する決定について考察したロマンの記事をご紹介します。ぜひ全文をお読みください。ここで少しだけ抜粋します。
3月23日、フランスの首都パリが市内で現在営業しているスクーター会社3社のライセンスを更新するかどうかを検討しているため、現在パリの街中に溢れている1万5000台のカラフルな電動スクーターの運命は劇的に変わる可能性がある。
ロマンはパリをはるかに越えて広がる影響について直接的に述べている。
これは、2020年からライセンスを保有しているDott、Tier、そしてUber傘下のLimeの3社だけに影響を与えるものではありません。この決定は、スクーターの路上走行を許可している世界中の多くの都市にとって前例となるでしょう。事態が思わしくない場合、パリでの否定的な決定は、世界中のマイクロモビリティのスタートアップ企業に悪影響を及ぼす可能性があります。
次は、よりラグジュアリーで高性能なスクーターの話題です。ブガッティ、そう、ブガッティの新型電動スクーターについてです。
ブガッティは、ハイテクアクセサリー企業バイテックとの提携により、2022年に1,200ドルの電動スクーターを発売した。両社は再び提携し、より頑丈で、新しい機能とカラーリングを備え、より大きな「自己修復」タイヤを備えた第2世代のスクーターを開発した。
両社によると、2023年型スクーターは前モデルより10％大きくなり、36ボルト/15.6Ahのバッテリーと最大出力1,000ワットの電動モーターを搭載している。
同社によると、このバッテリーとモーターの組み合わせにより、スクーターは最大18度の傾斜にも対応でき、最高時速22マイル（約35キロメートル）で走行でき、1回の充電で35マイル（約56キロメートル）走行できるという。（これは前モデルの22マイル（約35キロメートル）から向上した。）
この大型の第2世代モデルの価格はまだ発表されていません。もしかしたら、これは「聞かざるを得ない」タイミングの一つなのかもしれませんね。;D
来週また会いましょう！
今週のお買い得品
過去2年間、数多くのSPACが誕生しましたが、ダブルSPACはどうでしょうか？はい、実際に起こっています。
私が言っているのは、英国の自動車データ交換プラットフォームであるWejoのことだ。同社はVirtuoso Acquisition Corp.を通じて特別買収会社と合併し、2021年11月に推定8億ドルの評価額で上場した。
しかし、これは一体何なのでしょうか？ 同社は1月10日、プライベートエクイティファームTKB Capitalが設立したSPACとの合併に合意したと発表しました。これにより、最大1億ドルの資金調達が可能になる見込みです。まさにWejoが必要としている資金です。
この最新のSPACは、Wejoが事業を存続させるための足掛かりとなっているようだ。Wejoの株価が1株1ドルを下回っただけでなく、同社は資金を枯渇させている。
ウィージョは11月に、1500万ドルの現金残高があり、それが「非常に短い期間」会社を支えられるだろうと警告した。
Wejoは、あと2年ほどで生活を維持できる（いや、破産申請はしない）収益を上げられるようになる。さらに、ブルームバーグのクリス・ブライアントによる論説記事によると、 Wejoはパランティアに数百万ドルの負債を抱えており、この状況にさらなる財政的ドラマを加えている。
このダブルSPACは奇妙な例だ。他の破綻しつつあるSPACも同じ戦略を試みるような気がしてならない。
今週私が注目した他の取引は…
アポロ・フューチャー・モビリティ・グループは、中国の電気自動車メーカーであるWMモーター・ホールディングスを20億2000万ドルで買収することに合意した。買収には、今後、規制当局の承認が必要となる。
ノルウェーに拠点を置くグリーン水素のスタートアップ企業であるハイスターは、APベンチャーズと三菱商事が共同で主導したシリーズBラウンドで2,600万ドルを調達した。他の投資家には、新日鉄商事、ベルギーに拠点を置く投資会社フィニンダス、ヒルハウス・インベストメント、トラストブリッジ・パートナーズ、SINTEFベンチャーズ、フィルダなどが含まれている。
農業、建設、ラストマイル配送、物流、モビリティ業界に特化したイスラエルのテレオペレーション企業Ottopiaは、シリーズAの資金調達ラウンドで1,450万ドルを調達しました。このラウンドには、公共交通機関大手のComfortDelGroが投資家として参加しました。その他、AI Alliance Fund、MizMaa Ventures、IN Venture、Next Gear Venturesなどが参加しました。
自動運転車向けソフトウェアを開発する英国発のスタートアップ企業Oxboticaは、シリーズCラウンドで1億4000万ドルを調達しました。このラウンドには、あいおいニッセイ同和損害保険株式会社とコーポレートベンチャーキャピタルのENEOSイノベーション・パートナーズからの出資が含まれています。既存投資家であるBGF、安全機器グループのHalma、ホスピタリティ・レクリエーション投資会社のHostplus、Kiko Ventures、オンラインショッピングのOcado Group、テンセント、ベンチャーサイエンス、自動車部品メーカーのZFも参加しています。
天斉リチウムはオーストラリアのリチウム探査会社エッセンシャル・メタルズを1億3600万豪ドル（9400万米ドル）で買収することで合意した。この取引で電気自動車約1000万台分の供給が可能になると推計される。
注目記事とその他の豆知識
自動運転車
Aurora がFreightWaves に進捗状況を報告します。
ピッツバーグの自動運転車業界の今後はどうなるのでしょうか?
ADAS
米運輸省道路交通安全局（ NHTSA ）は、2021年8月に開始したテスラのオートパイロットに関する調査を「非常に迅速に進めている」ようだ。テスラへの圧力といえば、サンフランシスコのベイブリッジでテスラ モデルSが引き起こした8台の玉突き事故の動画と写真をThe Interceptが公開したことで、さらに圧力がかかる可能性がある。運転手は、事故当時は「完全自動運転」が作動していたと主張している。
電気自動車、バッテリー、充電
ルーシッド・グループは、2022年に高級セダン「エア」を7,180台生産し、以前に下方修正した年間生産量の見通しを上回りました。同社は昨年秋に見通しを修正し、2022年の生産台数を6,000台から7,000台と発表しました。
ニコラは、バッテリー製造拠点をカリフォルニア州サイプレスからアリゾナ州クーリッジの製造施設に正式に移転します。移転は第3四半期初頭に完了する予定です。第2四半期まではサイプレスでの製造が継続されます。
プロテラは、サウスカロライナ州グリアの新工場で、同社初の商用EVバッテリーを生産しました。同社はこの工場を「Powered 1」と名付けており、米国最大の商用EV専用バッテリー製造施設になると見込んでいます。
テスラは、オースティン近郊の工場拡張に約7億7000万ドルを投資する計画だ。この拡張には、金型工場、バッテリーセル試験施設、そしてカソードと駆動ユニットの製造施設が含まれる。テスラは、これらの新施設を年内に建設したい意向を示している。
吉利控股集団傘下の高級ブランド「ジーカー」は、第2のモデルとなる電気バン「ジーカー009」の量産を開始した。
人々
オンライン中古車販売業者のカーバナは苦戦が続いており、売上が落ち込むなか70億ドルの負債を管理しようと人員削減を行っている。
Cruiseは、ニルカ・トーマスを最高人事責任者（CRO）に任命しました。トーマスは、直近ではLyftで同様の役職を務めており、Cruiseではアーデン・ホフマンの後任となります。トーマスはGoogleでも13年間勤務し、採用、D&I（多様性と包摂性）、従業員エンゲージメント、人事ガバナンス、従業員関係構築に重点を置いた取り組みを主導しました。
大型燃料電池電気自動車サプライヤーのハイゾン・モーターズは、ジョン・エッジリー氏を国際事業担当社長に任命した。
サンフランシスコに拠点を置くScale AIは、機械学習アルゴリズムを構築する企業向けに、ソフトウェアと人材を活用し、画像、テキスト、音声、動画データのラベル付けを行う企業です。同社は従業員の20%を解雇しました。Scale AIの従業員数は明らかにしていませんが、2022年2月にはTechCrunchに対し、約450人の従業員を雇用していると発表していました。
