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先週、自動運転技術と電気自動車に焦点を当てた2021年の予測をいくつか発表しました。本日は、配車サービス、オンデマンド配送、車載テクノロジーなど、その他の「交通の未来」セクターに関する予測をいくつかお伝えします。
ご意見、ご批判、ご意見、ヒントなどがありましたら、 [email protected]までメールでお送りください。Twitter（@kirstenkorosec）までダイレクトメッセージでお送りいただくことも可能です。
さて、2021年の残りの予測は次のとおりです。
配達
消費者が実店舗に戻る中でも、オンデマンド配送は成長を続け、物流エコシステムに圧力をかけるでしょう。最も成功する小売業者は、複数のチャネルを統合して「商品」を消費者に届ける体制を整えた企業です。
大手小売業者だけでなく、地元の小規模な小売店でさえも、自社の実店舗がサプライチェーンの延長線上にあることを理解し始めています。在庫管理と消費者への配送を容易にするプラットフォームを開発したスタートアップ企業は、今後も増え続けるでしょう。
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一方、配送需要の増加は、AmazonやWalmartのような巨大企業に、ニーズを満たすための技術的ソリューションへの投資を促すでしょう。これには、スタートアップ企業との提携や買収も含まれる可能性があります。（これは、自動運転車による配送といった長期的な取り組みへの関心を超えたものです。）
Uber Eats、DoorDash、Instacartなどのデリバリーアプリは、ギグエコノミーワーカーの活用、そしてその活用が企業にとって利益をもたらすかどうかについて、より厳しい監視に直面することになるだろう。これは、地元企業が独自の解決策を見出すきっかけとなる可能性も十分に考えられる。Uber、DoorDashなどのデリバリーサービスに依存せずに消費者に商品を届けられるよう設計された、配送車両の最適化を支援するデジタルツールやプラットフォームへの需要が高まるだろう。
飲食店グループは、ゴーストキッチンからの配達拠点を提供するために協力するだろう。これは、ラストマイル配達管理ソフトウェアのスタートアップ企業OnfleetのCEO、Khaled Naim氏から聞いた予測と一致する。地元の店舗も同様の努力をするだろうと私は確信している。
カーブサイド管理ツールや定期配送プラットフォームを売り込む企業からの売り込みが増えると予想しています。
配車サービス分野では、Viaのようなシャトル会社は（相乗りへの懸念にもかかわらず）成長を続け、既存のサービスを充実させるために買収を行うでしょう。Viaは、自社事業を拡大するのではなく、都市へのプラットフォーム販売を継続するでしょう。Viaは予約、ルート案内、乗客と車両の割り当てと識別、顧客体験、車両管理を担っています。そして、より魅力的なサービスを目指し、サービスの拡充を模索する可能性が高いでしょう。
車載テクノロジー
2年前に始まったトレンドのいくつかは、今後も続くでしょう。自動車メーカーは車載インフォテインメント画面のサイズと解像度を向上させています。しかし残念ながら、インフォテインメントシステムのより重要な要素であるユーザーインターフェースを実現できるのは、ほんの一握りのメーカーだけです。
先週の2つの発表（1つはホログラフィックスタートアップのEnvisics社、もう1つはメルセデス社）は、2021年に何が起こるかを示唆している。
メルセデス・ベンツは1月7日、ダッシュボード全体を覆う56インチの曲面スクリーンを備えた次世代MBUXハイパースクリーンを発表しました。MBUXハイパースクリーンは、メルセデス・ベンツの電気自動車ブランド「EQ」のフラッグシップセダンである2022年型EQSにオプション設定されます。
UIには興味があり、もしかしたら（まだ試していませんが）むしろ励みになっています。メルセデスは、充電、エンターテイメント、電話、ナビゲーション、ソーシャルメディア、コネクティビティ、そしてマッサージ（そう、マッサージです）に関する情報を画面の一番手前に表示することに決めました。つまり、これらのオプションを見つけるためにメニューをスクロールしたり、音声アシスタントを使ったりする必要がないということです。
ドライバーの運転パターンを学習するシステムソフトウェアがユーザーに指示を出し、サブメニューの奥深くまで進む必要がなくなります。ナビゲーションマップは常に中央に表示され、そのすぐ下には電話とエンターテイメントの操作ボタン、あるいは状況に応じて最適な機能が表示されます。
一方、エンヴィシックスはパナソニックオートモーティブシステムズと提携し、自動車、トラック、SUV向けの新世代ヘッドアップディスプレイを共同開発、商品化すると発表した。
ホログラフィックスタートアップのEnvisicsがパナソニックと提携し、車載AR技術を加速
Envisics社の技術は、ヘッドアップディスプレイに高解像度、広色域、そして現実世界に重ね合わせることができる大きな画像を提供することを可能にします。また、複数の距離に同時に情報を投影することも可能です。同社の創業者であるジェイミーソン・クリスマス氏は、短期的にはナビゲーション、走行すべき車線の強調表示、そしていくつかの安全機能といった比較的シンプルな拡張現実アプリケーションを実現できるだろうと語りました。
「しかし、自動運転のようなものに目を向けると、エンターテインメントやビデオ会議など、他の可能性の領域がまったく開かれることになる」と彼は語った。
最後に、自動車メーカーが特定の状況下で「ハンズフリー」操作を可能にするより高度な運転支援システムを展開するにつれて、運転者監視システムに関する議論がさらに活発化し、場合によっては導入も進むと予想しています。
しかし、DMSの導入は解決策の一部に過ぎないことを強調しておきたい。先進運転支援システムの安全な操作は、ドライバーが機能をどれだけ理解し、オン／オフの状態を視覚的に、あるいは聴覚的に容易に把握できるかにかかっている。従来の、あまり先進的ではないADASを搭載した多くの車種では、既に機能のオン／オフをドライバーに適切に伝えることができていない。2021年以降、この欠陥を改善するための取り組みが行われることを期待している。
先週の予測を見逃した人のために、AV と EV についての私の要約を以下に示します。
自動運転車
2020年に始まった統合の波は今年も続き、ロボタクシー、トラック輸送、配送という3つの異なる分野で自動運転車技術の商業化を目指す企業は減少するでしょう。
2020年には、Starsky Roboticsが閉鎖され、Uberは自動運転子会社をAuroraに売却し、自動運転配送スタートアップのNuroはIke Roboticsを買収しました。こうした進化はまだ完了していません。
Cruise、Motional、Waymo、Zooxといった大手AV企業の動向に注目しています。特に、AuroraがUber ATGを自社の事業に吸収合併するプロセスに関心があります。また、ここ数ヶ月、VW傘下の自動運転技術会社Autonomous Intelligent Driving（AID）の事業統合を進めてきたArgo AIの進捗にも注目しています。
見過ごされがちなVoyage社による、新たなパートナーシップや無人運転を含む大きな動きを期待しています。
2021年は、自動運転配送への投資、統合、そして商業化が最も活発化する年となるでしょう。自動運転配送が普及する年ではないでしょう。しかし、各社がどのような環境と形態（歩道ロボット、道路を走行する専用車両、あるいはドローン）が最も経済効果を生み出すかを探るため、都市部だけでなく郊外や地方でも実証実験が増えることが予想されます。
2021 年には地域に特化した新規参入企業が登場し、ドローン配送会社はより広いジオフェンスエリアに事業を拡大するでしょう。
また、Uber がオンデマンド配送会社の買収を完了した今、Postmates の自律ロボットがどうなるのかも興味深いところです。
自動運転トラック輸送を目指す企業は、長距離物流がこれまで考えられていたよりも困難でコストもかかることに気づくことになるでしょう。企業は引き続き無人運転が可能なクラス8トラックに注力する一方で、いわゆるミドルマイル物流市場における活発な動きが期待されます。これは、スタートアップ企業のGatik AIが既に成功を収めている分野です。
消費者が食料品やその他の商品をオンラインで注文し続けるにつれ、自動運転トラックが大規模配送センターから地元の小売店まで頻繁に運行するミドルマイル市場の重要性はますます高まっていくでしょう。Amazon、Walmart、Krogerなどは、商品輸送をより迅速かつ安価に行うことに強い関心を持つ、資金力のある大手企業のほんの一例です。大手小売業者による投資、さらには買収の増加が予想されます。
米国の自動運転車規制は、バイデン新政権の発足により2021年に大きく変わります。変化はすぐには起こりません。2022年以降、さらに活発な動きが見られるでしょう。しかし、いずれにせよ変化は起こるでしょう。
トランプ政権は自動運転車の開発と導入に軽視的な姿勢を示し、新たな強制的な規則を制定するのではなく、自主的なガイドラインを維持することを選択しました。例えば、先月、米運輸省道路交通安全局（NHTSA）は自動運転車に関する政策を明確化し、導入への道筋をはるかに容易にする通知を発表しました。（詳細は12月21日付のニュースレターをご覧ください。）
ザ・ステーション：ズークスの6年間の歩み、オーロラがウーバーATGの従業員を選出、NHTSAがAVに関する新たな立場を表明
ジョー・バイデン次期大統領は、民主党の大統領候補だったピート・ブティジェッジ氏を次期運輸長官に指名しました。ブティジェッジ氏はこの閣僚ポストで、連邦道路局（FHA）やNHTSA（米国運輸省道路交通安全局）などを監督することになります。ブティジェッジ氏は電気自動車充電インフラ整備を主導すると期待されています。しかし、彼とバイデン政権が、今日の最新自動車に搭載されている自動運転技術や先進運転支援システム（ADAS）にどのように取り組むのかは、まだ不透明です。
自動車業界団体であるアライアンス・フォー・オートモーティブ・イノベーション（AAI）は先月、連邦政府に求める行動を示した4カ年計画を発表しました。同団体は、自動運転車の大規模導入を可能にするための規制改革を含む14の提言を行いました。AAIは、今後、全国的な自動運転車パイロットプログラムや自動運転車のための新たな車両区分の導入を推進していくと予想されます。
電気自動車
2021年には、新興企業や老舗自動車メーカーから多数の新型電気自動車が登場する。Lucid Air、Rivian R1TおよびR1S、Audi Q4 etron、Nissan Ariyaが市場に投入されるほか、Ford Mustang Mach-EとVW ID.4の生産も増加する。
今年後半には、ローズタウン・モーターズから電気ピックアップトラックが数台登場するほか、BMW iXとGMCハマーEVの初納車も予定されています。テスラ・サイバートラックの登場は2021年末、あるいは2022年になるのではないかと予想しています。
GMCがハマーEVを発表：1,000馬力、350マイルの航続距離、0-60マイル加速は「約3秒」
米国では、より多くの消費者が電気自動車に乗り換えるよう促すような連邦レベルの政策変更に注目しています。Politicoによると、2009年の景気刺激策でエネルギー省に付与された400億ドルの融資枠のうち、未使用のものが残っています。これらの資金は、バイデン次期政権の気候変動対策とインフラ整備計画の中心となる可能性があります。これらの融資はエネルギー貯蔵などのインフラ整備に充てられる可能性が高いですが、ミシガン州前知事のジェニファー・グランホルム氏がエネルギー省のトップに就任することは注目に値します。グランホルム氏は、大不況期におけるオバマ政権による米国自動車産業の救済に直接関与した人物です。
消費者が車を購入したり個人の交通機関を利用したりせずに街中を移動する手段を求めているため、電動自転車、モペット、スクーター、さらにはスケートボードも2021年も引き続き成長するでしょう。
だからといって、すべての電動自転車やスクーター会社が成功するわけではありません。シェア型電動スクーター会社の中には、2020年に苦戦したり、完全に廃業した会社もあります。また、サブスクリプション型モデルに切り替えている会社もあります。今後も試行錯誤は続くでしょう。
