レンタカー会社や宅配会社で車両を管理していると想像してみてください。EV車に切り替えると、充電時間が長く、充電ポイントの数が限られているため、車両の管理が複雑になります。
2023年末にセコイア・キャピタルとダイナモ・ベンチャーズから520万ドルを調達したフランスのスタートアップ企業Guided Energyは、EVフリートオペレーターの充電管理と配車を支援するソフトウェアツールを開発しています。同社は、車両だけでなく、公共および民間の充電ポイントからのデータを集約し、機械学習を用いていつどこで車両を充電すべきかをユーザーに通知します。
「EVエコシステムの優れた点は、すべてがオンラインであることです。つまり、EVと充電ポイントの両方に直接接続できるということです。お客様が既にテレマティクスや監視プラットフォームを導入している場合は、APIを使用して当社のプラットフォームに統合し、EVの運用状況をリアルタイムで一元的に把握できるようになります」と、共同創業者兼CEOのアナント・カプール氏は語った。
カプール氏は以前、排出量の追跡と削減を目的とした車両管理ソフトウェアの開発チームを率いていました。同社のCTOであるエリック・ダウド・アトヤン氏は、インド国立科学アカデミー（INRIA）で機械学習の博士号を取得しています。
Guided Energyの顧客には、SixtやAddison Leeなどがいます。一般的に、顧客は自宅に充電ポイントを設置していますが、充電ステーションが満杯になり、新たに設置するスペースが足りないという問題がよく発生します。
「公共の充電に頼る企業もあれば、従業員の自宅で充電する企業もあるが、こうした外部ソリューションを日常の業務、報告、財務のワークフローに組み込むのに苦労している」とカプール氏は述べた。
問題の核心は、EV車の充電料金が大きく変動することです。例えば、自宅での充電は通常安価ですが、充電速度はかなり遅くなります。高速道路での充電は、他の選択肢よりもはるかに高額になることが多いです。
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Guided Energyのようなソフトウェアツールは、価格設定に加えて、バッテリーに十分なエネルギーを充電するのにかかる時間も考慮する必要があります。そのため、充電ポイントと車両を停車させる場所との距離も重要な要素となります。
このスタートアップ企業は、充電料金と運用コストの両方を考慮すると、電気自動車1台あたり最大1万ドルの直接的および間接的な節約が可能だと考えている。大都市の僻地に人を送るのもコストがかかる可能性がある。そのため、Guided Energyは車両1台あたり月額30～40ユーロ程度のサブスクリプション料金を請求している。
ガイドド・エナジーはすでに自社のプラットフォーム上で1,000台以上の車両を追跡しています。同社は既に新たな顧客との契約を締結しており、今後数ヶ月でその数は倍増する見込みです。
ロマン・ディレットは2025年4月までTechCrunchのシニアレポーターを務めていました。テクノロジーとテクノロジー系スタートアップに関する3,500本以上の記事を執筆し、ヨーロッパのテクノロジーシーンで影響力のある人物としての地位を確立しています。スタートアップ、AI、フィンテック、プライバシー、セキュリティ、ブロックチェーン、モバイル、ソーシャルメディア、メディアにおいて深い知識を持っています。TechCrunchで13年の経験を持つ彼は、シリコンバレーとテクノロジー業界を熱心に取材する同誌のお馴染みの顔です。彼のキャリアは21歳のときからTechCrunchでスタートしています。パリを拠点とする彼は、テクノロジー業界の多くの人々から、街で最も知識豊富なテクノロジージャーナリストとみなされています。ロマンは、誰よりも早く重要なスタートアップを見つけるのを好みます。Revolut、Alan、N26を取材した最初の人物でもあります。Apple、Microsoft、Snapによる大型買収に関するスクープ記事も執筆しています。執筆活動をしていない時は、開発者としても活動しており、テクノロジーの背後にある仕組みを理解しています。彼は過去50年間のコンピュータ業界に関する深い歴史的知識も有しています。イノベーションと社会構造への影響を結びつける方法を熟知しています。ロマンは、起業家精神を専門とするフランスの名門ビジネススクール、エムリヨン・ビジネススクールを卒業しています。テクノロジー分野で女性の教育とエンパワーメントを推進するStartHerや、テクノロジーで難民のエンパワーメントを支援するTechfugeesなど、複数の非営利団体を支援してきました。
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